Der LKW-Reifen Goodyear Ultragrip Coach ist in vielerlei Hinsicht einzigartig, da er ein Modell ist, das speziell für den Winterbetrieb auf den Antriebsachsen von Fernbussen entwickelt wurde. Laut Hersteller ist dieser Reifen eine hervorragende Wahl für Verkehrsunternehmen, die Personenverkehr in Ländern mit kaltem Klima durchführen, wo die Straßenverhältnisse oft zu langen Verzögerungen führen. Dieses Modell hat eine spezielle Konstruktion, die an die ungünstigen Straßenverhältnisse im Winter angepasst ist, und bietet hervorragende Haftung sowie einen hohen Level an akustischem Komfort.
TravelMax-Technologie
Bei der Entwicklung dieses Modells wurde die TravelMax-Technologie weitgehend eingesetzt. Sie umfasst eine Vielzahl von technologischen Lösungen, die praktisch alle Komponenten des Reifens abdecken, von der Zusammensetzung der Gummimischung bis hin zur Konstruktion des Karkassen. Als Ergebnis konnten die nordamerikanischen Reifenhersteller den idealen Ausgleich zwischen allen wesentlichen Betriebseigenschaften finden.
Silefex-Gummimischung
Das Laufflächenprofil des Goodyear Ultragrip Coach-Reifens ist ein Beweis dafür, dass die Eigenschaften der Gummimischung von entscheidender Bedeutung für die Haftungseigenschaften sind. Es ist aus der Silefex-Gummimischung hergestellt, die im Vergleich zu einem herkömmlichen LKW-Reifen um 7% verbesserte Haftung bietet. Dies wurde durch die Optimierung des Anteils an siliziumhaltigen Füllstoffen und Naturkautschuk erreicht.
V-förmiger symmetrischer Laufflächenmuster
Da der Reifen ursprünglich für den Winterbetrieb auf den Antriebsachsen von Busfahrzeugen entwickelt wurde, hatten die nordamerikanischen Reifenhersteller keine andere Wahl, als sich für ein symmetrisches, richtungsweisendes Laufflächenmuster mit V-förmiger Anordnung der Laufflächenelemente zu entscheiden. Darüber hinaus verfügen die meisten Winterreifen von Goodyear seit Jahrzehnten über ein solches Design, was auf seine hervorragende Eignung für Winterstraßen hinweist.
Was das Laufflächenprofil des Goodyear Ultragrip Coach betrifft, so unterscheidet es sich deutlich von dem, was wir an anderen Wintermodellen dieses nordamerikanischen Herstellers gewohnt sind. Es besteht aus zahlreichen einzelnen Blöcken, die vier Längsrippen in der Mittelzone des Laufflächenmusters und zwei Schulterzonen bilden. Sie sind so angeordnet, dass sie während der Fahrt sehr lange Querkanten der Haftung mit einer mittleren Knickbildung bilden. Diese Anordnung bietet hervorragende Zug-Haftungseigenschaften und Kursstabilität, was sich insbesondere bei der Fahrt auf rutschiger Winterstraße bemerkbar macht.
Es ist auch erwähnenswert, dass auf der Oberfläche jedes Blocks in der Mittelzone des Laufflächenmusters mehrere gerade Lamellen vorhanden sind. Während der Fahrt bilden sie zahlreiche zusätzliche Haftungskanten, was das Verhalten des Reifens noch zuverlässiger und stabiler macht.
Darüber hinaus zeichnet sich das Laufflächenmuster dieses Modells durch ein praktisch flaches Profil und eine große Breite aus. Diese Kombination ermöglicht es, die Größe des Kontaktbereichs zu maximieren. Durch die gleichmäßige Verteilung des äußeren Drucks auf diesem Bereich wird eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen ungleichmäßigen Verschleiß erreicht.
Hauptmerkmale des Goodyear Ultragrip Coach-Reifens
- Eine erhöhte Anzahl von Haftungskanten in Kombination mit einem offenen Design der Schulterzonen bietet verbesserte Haftung auf schneebedeckten und vereisten Straßen;
- Ein flaches Profil in Kombination mit einer großen Breite des Laufflächenmusters trägt zur Verbesserung der Handhabung, gleichmäßigen Abnutzung und längeren Lebensdauer bei;
- Mehrere Lamellen auf der Oberfläche jedes Blocks in der Mittelzone bieten dem Kontaktbereich eine Vielzahl von zusätzlichen Haftungskanten;
- Die zickzackförmige Form der Längsdrenagemülungen, die den Geräuschpegel reduzieren und darüber hinaus das Eindringen von Steinen und anderen Fremdkörpern in den Reifen verhindern.
