Der Winterreifen Michelin X-Ice North 3 für Pkw hat die neuesten innovativen Entwicklungen des französischen Reifenherstellers aufgenommen, von der Smart-Stud-System- bis zur Ice-Powder-Remover-Technologie. Darüber hinaus ist die außergewöhnliche Anwendbarkeit dieses Modells hervorzuheben, das in 66 verschiedenen Größen mit einem Sitzdurchmesser von 15 bis 20 Zoll angeboten wird.
Smart-Stud-System
Während der Entwicklung haben die Fachleute des Unternehmens mehrere innovative Technologien zu einem einzigen Komplex kombiniert, der es ermöglicht, die Effizienz des Reifens in mehreren Bereichen zu erhöhen. Einer dieser Komplexe ist das Smart-Stud-System, das aus einer neuen Generation von thermaktiver Gummimischung, der Ice-Powder-Remover-Technologie und Stahlstiften mit konischer Form besteht.
Die vorherigen Modelle von Winterreifen hatten einen zweilagigen Protektor, bei dem die obere Lage das maximale Grip auf der Straßenoberfläche sicherstellt und die untere Lage die Befestigung der Stahlstifte. Im Gegensatz dazu besteht der Protektor des neuen Modells aus einer thermaktiven Gummimischung, die als innerer Schicht verwendet wird. Ihre Haupteigenschaft ist die Fähigkeit, ihre physikalischen Eigenschaften je nach Umgebungstemperatur zu ändern. Bei hohen Temperaturen wird die innere Schicht sehr elastisch, wodurch die Stahlstifte buchstäblich in den Protektor eindrücken, was das Grip auf trockenem Asphalt erheblich verbessert. Mit abnehmender Temperatur erhöht sich die Steifigkeit der inneren Schicht, wodurch die Stahlstifte eine sehr feste Basis erhalten, was den Druck auf die vereiste Oberfläche erhöht und somit ein sichereres Grip auf der vereisten Straße sicherstellt.
Ein weiterer Teil des Smart-Stud-Systems ist die Technologie zum Entfernen von Eisbruch. Beim Fahren auf Eis bildet sich um die Stahlstifte herum Eisbruch, der das Grip des Reifens auf der Oberfläche erheblich verringert. Um dieses Problem zu lösen, haben die französischen Reifenhersteller in der Zone um die Stahlstifte herum spezielle Kolben angeordnet, die als eine Art Sammler für Eisbruch dienen.
Auch die Konstruktion der Stahlstifte unterlag bestimmten Änderungen. Sie zeichnet sich dadurch aus, dass auf eine breite Basis ein konischer Schaft mit einem Flansch und einer Hartmetall-Einsatz montiert ist. Durch diese Lösung konnte ein sichereres Fixieren der Stahlstifte im Protektor sichergestellt und ihre Lebensdauer erheblich verlängert werden.
Protektor-Muster mit erhöhter Anzahl von Grip-Kanten
Im Vergleich zum vorherigen Modell hat der neue Reifen einen Protektor mit erheblich mehr Grip-Kanten, der ein hervorragendes Handling auf schneebedeckten Straßen ermöglicht. Darüber hinaus wurde der Protektor mit einer speziellen Form der Schulterzone ausgestattet, die den Namen Step In-Step Out erhalten hat. Ihre Besonderheit besteht darin, dass die Blöcke der Schulterzone unterschiedlich weit über die Reifenflanken hinausragen. Durch diese Lösung konnte die Durchquerbarkeit von tiefem Schnee und Schneematsch erheblich verbessert werden.
Geänderter Winkel der Drainagekanäle
Um die Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning und Schlammpacken zu erhöhen, haben die Fachleute des Unternehmens den Winkel der Drainagekanäle geändert. Diese sind jetzt von der Mitte des Protectors zu seinem äußeren Rand ausgerichtet, was die Wirksamkeit des Drainagesystems erheblich erhöht.
Gummimischung Flex-Ice 3
Die äußere Schicht des Protectors des Michelin X-Ice North 3 besteht aus der dritten Generation der patentierten Gummimischung Flexi-Ice. Die Hauptneuerung besteht in der Änderung des prozentualen Anteils von Natur- und Synthetik-Kautschuk sowie der Erhöhung des Silikagehalts. Dies ermöglichte eine erhebliche Verbesserung des Grips auf nasser Straße ohne Beeinträchtigung der Zugkraft auf vereisten und schneebedeckten Oberflächen. Darüber hinaus hatte die Erhöhung des Silikagehalts einen positiven Einfluss auf die Widerstandsfähigkeit des Protectors gegen abrasiven Verschleiß.
Verstärkte Konstruktion der Reifenflanken
Der neue Winterreifen von Michelin zeichnet sich durch eine wesentlich stabilere Konstruktion der Reifenflanken aus. Dies wurde mit dem Ziel durchgeführt, eine hohe Zuverlässigkeit bei der Nutzung auf Straßen mit schlechter Qualität zu gewährleisten. Die erhöhte Steifigkeit der Reifenflanken ermöglicht es dem Reifen, Stöße von Unebenheiten auf der Straße wirksamer zu dämpfen.
IronFlex-Technologie
Zu diesem Zweck wurde die IronFlex-Technologie eingesetzt. Sie besteht in der Einführung einer zusätzlichen Schicht aus Stahlfäden in die Konstruktion des Reifenkarkasses. Dies ermöglicht es, Spitzenlasten, die bei einem Stoß auftreten, schnell zu verteilen.
Hauptmerkmale des Michelin X-Ice North 3
- das Smart-Stud-System bietet ein unübertroffenes Grip auf Eis;
- die Technologie zum Entfernen von Eisbruch verbessert die Grip-Eigenschaften auf vereister Oberfläche;
- die neue konische Form der Stahlstifte verlängert ihre Lebensdauer erheblich und gewährleistet eine zuverlässigere Befestigung im Protektor;
- die thermaktive Gummimischung, aus der die innere Schicht des Protectors besteht, kann ihre physikalischen Eigenschaften je nach Umgebungstemperatur ändern und somit optimale Betriebseigenschaften in allen Bedingungen sicherstellen;
- das Protektor-Muster mit erhöhter Anzahl von Grip-Kanten gewährleistet ein sicheres Grip auf schneebedeckten Straßen;
- die Gummimischung Flex-Ice 3 bietet aufgrund der Änderung des prozentualen Anteils von Natur- und Synthetik-Kautschuk sowie der Erhöhung des Silikagehalts ein hervorragendes Grip sowohl auf nasser als auch auf vereister Straße;
- die verstärkte Konstruktion der Reifenflanken in Kombination mit der IronFlex-Technologie ermöglicht es, das Risiko von Schäden bei der Überquerung von Unebenheiten auf ein Minimum zu reduzieren.
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