Neben ähnlichen Lösungen für Pkw hat der finnische Hersteller für die kommende Wintersaison eine neue Reifenkonstruktion für SUVs und Geländewagen entwickelt. Die Neuheit heißt Nokian Hakkapeliitta R2 SUV und verwendet dieselben fortschrittlichen technischen Lösungen wie die gleichnamige Reifenkonstruktion ohne die Bezeichnung SUV.

Nokian Cryo Crystal-Technologie in der skandinavischen Reifenkonstruktion

Hinter diesem Namen verbirgt sich die Kombination aus einem neuen Laufflächendesign und einer innovativen Gummimischung, die speziell für die neuesten Winterreifen entwickelt wurde. Eine der wichtigsten Neuerungen der Gummimischung sind die vielgestaltigen Partikel, die an Kristalle erinnern. Diese Partikel graben sich buchstäblich in die Oberfläche des vereisten Fahrbahnbelags und bieten so ein zuverlässigeres Gripverhalten. Gleichzeitig hat der Verschleiß der Reifen einen minimalen Einfluss auf die Grip-Eigenschaften, dank der veränderten Technologie zur Herstellung der Gummimischung, die eine gleichmäßigere Verteilung der Kristallpartikel ermöglicht.

Neben diesen Partikeln enthält die Prototypenmischung auch Silica, Cryosilan, Rapsöl und Naturkautschuk, deren optimales Verhältnis ein hervorragendes Gripverhalten auf Eis und Schnee sowie auf nasser Fahrbahn ermöglicht. Darüber hinaus ist der Prototyp aufgrund der Verwendung von umweltfreundlichem Rapsöl widerstandsfähiger gegen Abnutzung und Rissbildung. Tests unter realen Bedingungen haben gezeigt, dass die neue Gummimischung den Unterschied zwischen nicht gespickten und gespickten Reifen, insbesondere auf vereisten Oberflächen, erheblich verringern konnte.

Neues Prototypendesign

Für SUVs und Geländewagen ist die Balance zwischen Grip-Eigenschaften und Handling von großer Bedeutung. Sie müssen stabil sein und dem Fahrer ermöglichen, schnell auf Veränderungen der Fahrbahnsituation zu reagieren.

Die Neuheit verfügt über ein aggressiveres Prototypendesign im Vergleich zum Vorgängermodell, das durch eine erhöhte Anzahl von Lamellen gekennzeichnet ist. Durch diese Konstruktion ist die Kontaktfläche mit einer größeren Anzahl von scharfen Kanten ausgestattet, was das Gripverhalten auf vereisten Oberflächen erheblich verbessert. Gleichzeitig sind die Lamellen breiter, was einen zuverlässigeren Grip auf unebenen Eisflächen ermöglicht, und die in den Schulterzonen angeordneten Öffnungen der Kanäle reinigen den Prototyp effektiver von Schneematsch.

Um dasselbe Ziel zu erreichen, haben die finnischen Reifenhersteller die Wände der seitlichen Entwässerungskanäle poliert, wodurch der Prototyp effektiver Schnee entfernen kann. Darüber hinaus sind in den Schulterzonen spezielle Zähne angeordnet, die leicht durch Schneematsch hindurchdringen und sich an der festen Oberfläche festkrallen, wodurch ein zuverlässigeres Gripverhalten auf schneebedeckten Straßen ermöglicht wird.

Die Verbesserung des Gripverhaltens auf schneebedeckten Straßen wurde durch die Aktivatoren der Lamellen erreicht, die nun nicht nur in den Schulterzonen des Prototyps, sondern auch in der zentralen Zone angeordnet sind. Bei Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche öffnen sich die Lamellen und bilden zusätzliche Kanten, wodurch der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn zuverlässiger wird.

Dieses Modell, wie auch andere Reifenkonstruktionen des finnischen Herstellers, verfügt über patentierte Lamellen-Pumpen, die die Effektivität des Entwässerungssystems verbessern. Diese Reifenkonstruktion verfügt jedoch über Lamellen-Pumpen mit erhöhter Kapazität, wodurch der Wasserauslass aus der Kontaktzone erhöht werden kann. Als Ergebnis ist das Gripverhalten auf nasser Fahrbahn noch effektiver geworden.

In diesem Reifen ist das zentrale Profil mit den benachbarten Prototypenblöcken verbunden. Diese Konstruktion ermöglicht eine erhebliche Erhöhung der Steifigkeit der zentralen Zone des Prototyps, was der Reifenkonstruktion eine Reihe von Vorteilen verleiht. Vor allem wurde die Geradeauslaufstabilität verbessert, wodurch die Fahrt auf Winterstraßen sicherer wird. Darüber hinaus wurde die Verteilung des äußeren Drucks gleichmäßiger, wodurch die Handhabung der Reifenkonstruktion Nokian Hakkapeliitta R2 SUV stabiler und vorhersehbarer wurde. Als Ergebnis kann der Fahrer die Grip-Eigenschaften mit der Fahrbahn besser beurteilen und schnell auf Veränderungen reagieren. Darüber hinaus wird der äußere Druck aufgrund der steiferen zentralen Zone gleichmäßiger auf die Kontaktzone verteilt, wodurch die Widerstandsfähigkeit des Prototyps gegen vorzeitigen Verschleiß erhöht wird.

Die Vibrationen wurden erheblich reduziert. Dies wurde durch die Vielschichtigkeit des Prototyps erreicht, bei der die äußere Schicht aus einer elastischeren Gummimischung besteht und die inneren Schichten steifer sind. Durch diese Konstruktion können Stöße und Vibrationen, die bei der Fahrt über unebene Oberflächen entstehen, effektiver abgemildert werden.

Driving Safety Indicator

Die Anwesenheit von Abnutzungsindikatoren auf dem Prototyp, die als DSI bezeichnet werden, erhöht den Komfort im täglichen Gebrauch der Reifenkonstruktion. Ihre Hauptfunktion besteht darin, dem Fahrer die verbleibende Tiefe des Prototypenmusters anzuzeigen. Mit der Abnutzung verschwinden die entsprechenden Zahlen von der Oberfläche des Prototyps. Das Verschwinden des Indikators in Form eines Schneeflocks bedeutet, dass die Tiefe des Prototypenmusters weniger als 4 mm beträgt und die Reifenkonstruktion nicht mehr für den Einsatz in Winterbedingungen geeignet ist.

Hauptmerkmale der Reifenkonstruktion Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

- Ein aggressiveres, symmetrisches und richtungsweisendes Prototypendesign im Vergleich zum Vorgängermodell, das ein hervorragendes Gripverhalten auf jedem Winterbelag bietet;
- Neue Kristallpartikel, die gleichmäßig in der Gummimischung verteilt sind, bieten ein zuverlässigeres Gripverhalten auf Eis;
- Eine erhöhte Anzahl von Lamellen, wodurch die Kontaktzone mit zusätzlichen Kanten ausgestattet ist;
- Spezielle Zähne zwischen den Prototypenblöcken bieten eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Splashing;
- Lamellen-Pumpen ermöglichen eine erhebliche Verbesserung des Wasserauslasses aus der Kontaktzone, wodurch ein zuverlässigeres Gripverhalten auf nasser Fahrbahn erreicht wird.