Ich schreibe selten Bewertungen, erst recht nicht über Reifen, aber hier habe ich mich entschieden, eine zu schreiben, weil meine Beobachtungen über dieses Reifenmodell vielleicht jemandem nützlich sein könnten (es gibt sehr wenige ausführliche Bewertungen über den Roadcruza RA 8000).
Ein bisschen Kontext: Die Reifengröße, die ich hatte, war 265/50 R20.
Der Einsatzort war Moskau und die Moskauer Region (Süden)
Ich hatte vorher keine Erfahrung mit Reifen der Klasse RT (zu der der Roadcruza RA 8000 faktisch gehört) oder AT, HT oder, Gott bewahre, MT.
Ich kaufte diese Reifen im September 2025 und fuhr damit bis Ende November 2025 (ich erlebte nur ein paar Tage Schnee und Eis).
Ich beginne sofort mit den Pluspunkten:
- Der Reifen hat ein aggressives, geländegängiges und brutales Aussehen (ich kaufte den Reifen, weil er mir gefiel, und ich muss sagen, dass er alle anderen AT- und HT-Modelle übertrifft);
- Er hat eine ausgezeichnete Geländegängigkeit (mit einem großen Spielraum) auf Schlammpisten, Wäldern und anderen Offroad-Themen. Hier muss ich zugeben, dass das Potenzial des Reifens das Potenzial meines Serienfahrzeugs (Jetour t2) bei Weitem übertrifft, und ich denke, dass sogar mit einigen hunderttausend Rubel in eine neue Fahrwerkskomponente, Schutz, Bremsen usw. investiert, dieser Reifen immer noch die Fähigkeiten des Fahrzeugs übertrifft (obwohl der Jetour t2 kein Parker ist und viel mehr kann, als man erwarten würde);
- Die Abnutzungsbeständigkeit des Reifens. Mein Fahrstil war ungefähr folgender:
95% Asphalt (von unterschiedlicher Qualität, von der MKAD bis hin zu Asphalt auf Baustellen mit Steinen, Nägeln, Löchern und Unebenheiten)
und 5% Offroad-Fahren (im Wald, im Schlamm, auf Gras, im Camping mit Freunden für einige Tage, und auf normalen, nicht asphaltierten Wegen, die oft zwischen Privathäusern zu finden sind). Und bei diesem Fahrstil ist der Reifenverschleiß minimal: 1-2 mm (was für mich ein großer Pluspunkt ist)
Der Reifen zeigt sich am besten auf Steinen (das ist seine Domäne, wie ich denke);
- Er hat eine gute Selbstreinigung von Schmutz und Lehm (das ist nur logisch bei so einem Reifen);
- Er bietet einen erhöhten physischen Komfort (subjektiv) und ein Gefühl der Allmacht auf diesem Reifen. Ich meine, dass die Fahrzeugdämpfung auf diesen Rädern weicher wurde und nicht so stark (wiederum subjektiv) arbeitet (vorher hatte ich Sommerreifen Giti Control P10 255/55 R20 110W).
Der Reifen fühlt sich insgesamt weich an. Ich kann keine negativen Bewertungen über das Fahren auf Pfützen usw. feststellen. Wenn man normal fährt, sind die Unterschiede zu einem Straßenreifen in diesem Punkt nicht groß;
- Auf einigen Reifengrößen ist der 3PMSF-Index vorhanden (was die Verwendung des Reifens im Winter ermöglicht), aber auf meinen Reifen war er nicht vorhanden. Der Reifen hat die Indizes M+S und gilt nach allen Internetbeschreibungen als Allwetterreifen.
Ich erlebte Schnee auf diesem Reifen nur ein paar Tage, und er verhielt sich insgesamt gut auf Schnee und nächtlichem Eis, wenn man mit Vernunft fuhr. Auf tiefem Schnee und hartem Eis konnte ich nicht fahren, weil ich auf Winterreifen umgestiegen bin;
- Der Reifen ist sehr widerstandsfähig und fürchtet sich nicht vor Steinen, Schnitten (einschließlich seitlichen) und anderen Herausforderungen schlechter Straßen. Die Beschreibung seiner verstärkten Eigenschaften kann man auf jedem Fachportal nachlesen. Man muss jedoch verstehen, dass dieser Pluspunkt die Basis für alle Reifen dieser Klasse ist;
- Er hat sich sehr gut ausbalanciert (maximal 50-60 Gramm pro Rad).
Hier enden die Pluspunkte, und die Minuspunkte beginnen (die für mich alle Pluspunkte überwogen und mich dazu zwangen, diese Reifen zum Verkauf anzubieten).
- Permanenter akustischer Unkomfort bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Fahrbedingungen. Ich weiß nicht, wer und unter welchen Umständen schreibt, dass dieser Reifen einen "akzeptablen Lärm" hat, nicht laut ist usw. Ich denke, dass die Menschen, die so etwas schreiben, nicht sehr hohe Anforderungen an den akustischen Komfort haben oder in ihren Fahrzeugen der Lärm von den Rädern von anderen Geräuschen überdeckt wird. Nachdem ich solche Bewertungen gelesen hatte, kaufte ich diesen Reifensatz, weil ich dachte, der Lärm würde mehr oder weniger akzeptabel sein. Aber leider ist er es nicht. Trotzdem mein Fahrzeug im Allgemeinen eine gute Geräuschdämmung in der Klasse hat und zusätzlich bei seinem Kauf die Türverkleidungen, Radhäuser innen und außen, das gesamte Fahrzeugboden und der Kofferraum schallgedämmt wurden, half all dies nicht, mich mit den verschiedenen Geräuschen auf Geschwindigkeiten von 30 km/h und höher abzufinden. Der Reifen kann auf guter (neu asphaltierter) Straße sowie auf schlechter Straße mit Löchern dröhnen. Ich konnte keine Korrelation zwischen den Stellen, an denen er dröhnt und wo nicht, feststellen. Er macht immer Lärm. Ein paar Mal hörte ich ein Pfeifen auf Kurven, wenn ich plötzlich losfahren musste (in Moskau kommt das oft vor, wenn man auf einen belebten Abschnitt auffährt).
Vielleicht war dieser Minuspunkt für mich der schmerzhafteste. Weil ich mich entschied, den Roadcruza RA 8000 zu verkaufen und mir etwas Einfacheres aus der AT-Klasse zu kaufen, nachdem ich im Internet recherchiert hatte. Ich verstand erst nach dem Kauf, dass ein Reifen dieses Formats nicht leise sein kann. Es ist möglich, dass die Leute, die schreiben, dass er nicht sehr laut ist, ihn mit einem anderen, noch aggressiveren Reifen des MT-Typs vergleichen (und in ihren Urteilen recht haben).
Die Tatsache, dass dieser Reifen nicht meinen Bedürfnissen und meinem Fahrstil entsprach und meine Erwartungen nicht erfüllte, ist mein Problem, nicht das des Reifens oder des Herstellers. Erst nachdem ich mich mit Gleichgesinnten auf ernsthaftes Offroad-Gelände begeben und mich tiefer in die Philosophie des Reifens eingearbeitet hatte, verstand ich, dass er für seine Aufgaben und Möglichkeiten nicht laut ist.
Nur deshalb gab ich ihm 2 Sterne für den Lärm, nicht einen.
Für mich ist die Fahrt auf diesem Reifen nicht komfortabel genug, dass ich ihn austauschen möchte (ich fürchte mich davor, wie Leute auf etwas Ernsthafterem und Aggressiverem fahren).
Ich komme zurück zu den weniger wichtigen Minuspunkten für mich:
- Erhöhtes Gewicht der Räder (wer hätte das gedacht!). Es ist offensichtlich, dass die erhöhte Festigkeit nicht von selbst kommt. Ich verstehe, dass der Minuspunkt offensichtlich ist, aber ich kann ihn nicht unerwähnt lassen, weil er viele Dinge beeinflusst. Ich habe die Räder persönlich nicht gewogen, aber aus offenen Quellen kann man ersehen, dass das Gewicht eines Roadcruza RA 8000 in der Größe 265/55 R20 etwa 20,9 kg beträgt, während meine Serienreifen Giti Control P10 255/55 R20 110W etwa 14,9 kg wogen (wiederum laut Internet). All dies hat negative Auswirkungen auf die Bremsung (worüber ich später sprechen werde), die Lebensdauer der Federung, den Kraftstoffverbrauch usw. Wenn man es kurz machen will, kann man googeln, was eine nicht gefederte Masse ist. Jedes künstliche Intelligenz-System beschreibt die negativen Änderungen im Fahrzeug sehr genau.
Insgesamt ist es offensichtlich, dass das Fahrzeug auf solchen Reifen in der Stadt schwerer zu bewegen ist als auf Straßenreifen.
Das ist auch offensichtlich, aber da es mein erstes Kennenlernen mit einem solchen Reifentyp war, lebte ich in der Illusion, dass es nicht sehr auffällig sein würde. Letztendlich ist es sehr auffällig.
- Verlängerter Bremsweg. Es gibt nichts Besonderes zu sagen. Das zusätzliche Gewicht auf den Rädern beeinflusst offensichtlich den Bremsweg. Das Fahrzeug (2 Tonnen schwer) wurde deutlich schwerer zu bremsen. Meine Frau hatte Angst, alleine auf diesem Reifen zu fahren. Aber im Allgemeinen kann ich nicht sagen, dass dieser Punkt kritisch ist. Das Fahrzeug bremst schlechter, aber es ist immer noch vorhersehbar. Man könnte eine leistungsstärkere Bremssystem einbauen.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Auch das ist eine offensichtliche Geschichte aufgrund des erhöhten Reifengewichts. Laut meinem Bordcomputer kostete der Wechsel von den Straßenreifen auf den Roadcruza RA 8000 in meinem gemischten Fahrstil etwa 130 km Reichweite bei einer vollen Tankfüllung (95-98 Benzin) und einer Fahrt bis zur Warnung über den niedrigen Kraftstoffstand. Und ein voller Tank hat 70 Liter, übrigens.
- Ein weiterer Minuspunkt ist die Geschwindigkeitsbegrenzung von 160 km/h. Obwohl ich nicht schneller als 140 km/h gefahren bin, kann ich nicht umhin, daran zu denken, dass man einen normalen AT-Reifen nehmen und 190 km/h fahren könnte (theoretisch).
Insgesamt ist der Reifen nicht schlecht, aber nicht für jeden geeignet (bestimmt nicht für mich, aus den oben genannten Gründen). Diejenigen, die hauptsächlich auf Stadtstraßen fahren und nach einem brutalen Aussehen suchen, sollten 10 Mal nachdenken, ob sie es wirklich brauchen.
Man kann etwas Finden, das weniger aggressiv und nicht so laut ist. Es gibt viele Optionen im Internet.
Ich habe mich entschieden, diesen Reifen durch einen normalen AT-Reifen zu ersetzen, und dann werde ich sehen.
Mir passte der Reifen nicht nur wegen meiner Dummheit und Naivität nicht.
Aber ich muss ihm zugutehalten, dass er mich während der gesamten 4000 km nicht im Stich gelassen hat (ich bin gelegentlich an Orte gefahren, an die ein vernünftiger Mensch nicht fahren würde).
Für Aufgaben mit seltenen Ausflügen in die Natur ist ein solcher Reifen überhaupt nicht notwendig.
Für diejenigen, die auf Feldern, schlechten Straßen, Schlammpisten, Lehm, Schotter und Kies fahren, wird er wahrscheinlich passen.
Ich hoffe, das hilft jemandem, unnötige Ausgaben beim Kauf von Geländereifen zu vermeiden. Frieden für alle.
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