5 interessante Fakten über LKW-Reifen

Wenn man über verschiedene Arten von Transport spricht, kann man nicht umhin, an den Gütertransport zu denken. Heute werden wir interessante Fakten über Reifen für Lkw erzählen. 

Fortgeschrittene Technologien
Wir haben bereits Beispiele für Reifen für Bergbaufahrzeuge und andere Bergbautechnik als die rentabelste und daher technologisch fortschrittlichste Teil der Reifenindustrie genannt. Tatsächlich liegt die Festigkeit und Haltbarkeit in diesem Segment auf hohem Niveau. Gleichzeitig befinden sich auch Reifen für den Gütertransport an der Spitze der Entwicklungen, aber bei anderen Parametern. Die Tragfähigkeit kann niemanden mehr überraschen. Der Wettbewerb um die Anzahl der Karkassenlagen und andere Versuche, die Festigkeit zu erhöhen, endete mit der Erfindung des VMK (vollmetallischen Karkassen). Der innovative Durchbruch ermöglichte es, die notwendigen Lasten für lange Zeit zu schließen. Die Aufmerksamkeit der Entwickler konzentriert sich derzeit auf die Treibstoffersparnis und Technologien, die den Ressourcenverbrauch verlängern können, da für kommerzielle Transporte der Kilometerpreis das wichtigste Kriterium ist. Deshalb spielen Reifen hier eine Schlüsselrolle. 

Treibstoffersparnis
Die Reifen verursachen bis zu 20% des Treibstoffverbrauchs. Hier hat die Gummimischung eine wichtige Bedeutung. Die Ingenieure der Unternehmen arbeiten ständig an ihrer Zusammensetzung und versuchen, von Modell zu Modell die Treibstoffersparnis zu erhöhen. 
Im Güterverkehr hat natürlich auch der Luftwiderstand einen großen Einfluss auf den Treibstoffverbrauch. Deshalb entwickeln die Automobilhersteller allerlei Verkleidungen und Vorrichtungen, um ihn zu reduzieren. Es gibt jedoch eine noch elegantere Lösung. Wenn man hintereinander fährt, sparen alle Lkw, die dem führenden Fahrzeug folgen, bis zu 20% Treibstoff. Und wenn man den Abstand auf 20 cm reduziert, kann der Verbrauch um 60% sinken. Solche Abstände können jedoch nicht als sicher bezeichnet werden, da der Fahrer einfach nicht rechtzeitig reagieren kann. Deshalb wird versucht, Autopiloten zu entwickeln, die automatisch miteinander synchronisiert sind. Tatsächlich bilden mehrere Lkw einen Autokonvoi. 

Autokonvois
Ein interessantes Phänomen im Güterverkehr. Autokonvois sind in Australien am weitesten verbreitet, da es dort fast keine Eisenbahnstrecken gibt. Die vorhandenen Strecken sind mit der Bergbauindustrie verbunden. Während in ganz Australien Autokonvois mit 4-6 Anhängern unterwegs sind. Den Australiern gehören alle Rekorde für die Länge von Autokonvois. Das ist verständlich, wer braucht das noch... 
Der letzte Rekord wurde 2006 aufgestellt. Ein Sattelzug von Mack Titan konnte 112 Anhänger mit einem Gesamtgewicht von 1300 Tonnen bewegen. Die Länge dieses Riesen betrug 1474 Meter. Da es sich um eine Image-Geschichte handelte, fuhr er nur 140 Meter. Interessant ist, dass Autokonvois die Grundlage der gesamten australischen Wirtschaft bilden. Deshalb steht die Frage der Effizienz von Reifen für sie an erster Stelle. Das ist eher ein nationales Interesse. Auf einem Sattelzug mit 5-6 Wagen können bis zu 70 oder mehr Reifen montiert werden. 

Anwendbarkeit 
Im Güterverkehr gibt es einen großen Unterschied zwischen den Achsen. Deshalb gibt es eine klare Trennung zwischen Reifen für die Lenkachse, die Antriebsachse oder die Anhängerachse. Wenn man die Reifen vertauscht, wirkt sich das nicht nur auf die Handhabung und die Sicherheit im Allgemeinen aus, sondern auch auf den Verschleiß. 

Zweites Leben
Der vollmetallische Karkass hat eine sehr große Festigkeitsreserve. Deshalb kann er auch bei vollständigem Verschleiß des Laufstreifens wiederhergestellt werden, indem man ihn “kalt aufnietet”. Dieser Prozess wird vom Reifenhersteller selbst durchgeführt. Die Spezialisten wählen die abgenutzten Karkassen aus. Sie überprüfen den VMK auf Eignung und das Fehlen von fatalen Schäden, wonach auf die Reifen ein neuer Laufstreifen aufgebracht wird. Darüber hinaus sehen einige Reifen die Möglichkeit vor, den Laufstreifen zu schneiden, was auch die Lebensdauer verlängert. Auf diese Weise können einige Reifenkarkassen, unter Berücksichtigung der Laufstreifenschnitte und der anschließenden kalten Aufnietung, bis zu 1 Mio. km zurücklegen.