ASHK ist in der Lage, den Import von Flugzeugreifen vollständig zu ersetzen
Der Altaische Reifenkombinat, dessen Reifen für den Flugzeugtyp MC-21 vor kurzem das Zertifikat für die Zulassung von Komponenten (SГКИ) erhalten haben, kann den Import von Flugzeugreifen auf dem russischen Markt vollständig ersetzen, so der Gründer des Flugsicherheits- und Zertifizierungsdienstes RunAvia.ru, Andrej Patrakow, dessen Worte "Kommersant" veröffentlicht hat.
Bis 2030 sollen 270 Flugzeuge des Typs MC-21 produziert und alle mit Reifen des Altaischen Reifenkombinats ausgestattet werden. Gleichzeitig geht der Experte davon aus, dass diese Liefermengen an Reifen möglicherweise überhöht sind, da "die Produktion der Flugzeuge selbst aufgrund der fehlenden Zertifizierung anderer wichtiger Komponenten nicht wie geplant durchgeführt wird". Unter Berücksichtigung dessen wäre es, so Patrakow, sinnvoll gewesen, zumindest einen Teil der Investitionen in die Entwicklung und Zertifizierung von inländischen Reifen für ausländische Flugzeuge wie Airbus A320 und Boeing B737 zu investieren, für die es, im Gegensatz zu Reifen für den MC-21, bereits einen Bedarf gibt, was "das Projekt des Altaischen Werks potenziell rentabel und erfolgreich machen könnte".
Laut Schätzungen der geschäftsführenden Partnerin von IPM Consulting, Anastassija Wladimirowa, könnten die Investitionen in die Errichtung einer Produktionslinie für Reifen für russische Flugzeuge zwischen 3 und 4,5 Milliarden Rubel betragen, während die Entwicklung "wahrscheinlich billiger ausgefallen wäre - im Bereich von 800 Millionen bis 1 Milliarde Rubel". "Die Luftfahrtindustrie erfordert einen langen Entwicklungs- und Validierungszyklus, was die Kosten des Projekts im Vergleich zu Automobil- oder Industriereifen deutlich erhöht", so die Expertin.
Insgesamt bewerten die Analysten das Projekt als sehr vielversprechend, da das Altaische Reifenkombinat neben der direkten Lieferung von Reifen auch deren After-Sales-Service durchführen kann, was stabile Einnahmen über den gesamten Lebenszyklus der Flugzeuge sichert. Darüber hinaus gibt es, so der leitende Experte von UK "Finnam Management", Dmitrij Baranow, in Zukunft die Möglichkeit, dass Reifen sowohl zusammen mit den gelieferten Flugzeugen als auch für den Ersatz von Reifen auf anderen Luftfahrzeugen exportiert werden.
Was die Risiken betrifft, so sprechen die Experten von einer Unsicherheit hinsichtlich der Produktionsmengen des MC-21 und einer möglichen Komplexität bei der Gewährleistung einer stabilen Qualität bei der Aufnahme der Serienproduktion, die außerdem erhebliche Anfangsinvestitionen erfordert. Ein weiterer wichtiger Faktor ist der Preis für inländische Reifen, der möglicherweise über dem Marktpreis liegt, und darüber hinaus, so Wladimirowa, wird die neue Produktionslinie eine lange Amortisationszeit haben, die sich auf 8-13 Jahre erstrecken kann.
Zuvor hatten auch das Kirower Reifenwerk und "NischnekamskSchina" von Plänen zur Aufnahme der Produktion von Flugzeugreifen berichtet.