Großer Test von Sommer- und Allwetterreifen von UTAC — 2025
Jedes Jahr führen die Experten des finnischen Unternehmens UTAC Ivalo große Reifentests durch, und in diesem Jahr wurde beschlossen, nicht nur Sommerreifen, sondern auch Ganzjahresreifen zu testen. Der Grund dafür dürfte darin liegen, dass "Ganzjahresreifen" auf den Markt Nordeuropas vordringen und aufgrund der 3PMSF-Kennzeichnung sogar legal während der Wintersaison eingesetzt werden können, obwohl sie für strenge Winter offensichtlich nicht geeignet sind. Die Reifen wurden in der Dimension 225/45 R17 getestet, und dieses Mal wurden keine preiswerten Modelle aus China getestet. Die Neuerungen waren Michelin Primacy 5 und Nordman South, die Nokian bereits nach dem Ausstieg aus Russland auf den Markt gebracht hatte.
Die Liste der Teilnehmer:
Sommerreifen:
Falken Ziex ZE320
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Ganzjahresreifen:
Bridgestone Turanza All Season 6
Continental AllSeasonContact 2
Goodyear Vector 4Seasons gen-3
Pirelli Cinturato All Season SF 3
Nasser Asphalt
Die Bremswege auf nasser Fahrbahn wurden bei 17 °C auf der Pirelli-Strecke in Vizzola (Italien) und bei 2, 7 und 12 °C in der überdachten UTAC-Anlage in Ivalo (Finnland) gemessen. Danach wurde das Mittelergebnis ermittelt. Die Tests bei fast null Grad gaben den Ganzjahresreifen den Vorteil, während in Italien die spezialisierten Sommerreifen die besseren waren. Die Temperatur hatte einen sehr großen Einfluss, und bei 2 °C war der Bremsweg der Ganzjahresreifen viel kürzer als der der Sommerreifen. Laut den Mittelwerten belegten die Sommerreifen von Michelin den ersten Platz, gefolgt von Pirelli.
Die Handling-Tests wurden bei einer Temperatur von 7-14 °C durchgeführt, also bei ziemlich kühlem Wetter für den Sommer, und die Sommerreifen waren wieder effektiver. Das Gold teilten sich Continental und Pirelli.
Wenn in den vorherigen Disziplinen die Unterschiede zwischen den Reifen im Allgemeinen gering waren, war der Unterschied in den Aquaplaning-Tests viel deutlicher, und die Ganzjahresreifen von Continental und Goodyear hatten offensichtlich schwache Ergebnisse.
Trockener Asphalt
Ganzjahresreifen können aufgrund ihrer weicheren Gummimischungen und lamellierten Protokollierung nicht mit den Sommerreifen in puncto Brems effektivität auf trockener Fahrbahn mithalten. Die beste Reifenart in dieser Disziplin war Pirelli Cinturato P7 (P7C2), die bereits von Pirelli Cinturato (C3) abgelöst wurde, und Continental.
Die Handling-Tests wurden in Vizzola bei 20-30 °C durchgeführt, und hier wurden die höchsten subjektiven Bewertungen für Continental vergeben, aber es muss gesagt werden, dass die meisten Teilnehmer sehr gute Bewertungen hatten. Gleichzeitig zeigten die Reifen von Nordman und Vredestein ein Verhalten auf dem Level der Ganzjahresreifen, und sie hatten auch verlangsamte Reaktionen auf Lenkbewegungen und eine Neigung zu Untersteuerung, und bei den "Ganzjahresreifen" wird die Verschlechterung der Handling-Eigenschaften bei hohen Lufttemperaturen noch deutlicher.
Der Lärm wurde subjektiv bewertet, und die höchste Bewertung von 10 Punkten erhielten die Sommerreifen von Bridgestone, Falken und Michelin, sowie die Ganzjahresreifen von Continental.
Während UTAC traditionell die Wirtschaftlichkeit der Reifen anhand der Differenz im Kraftstoffverbrauch bewertet, berechnete Jonathan Benson, der Ersteller des Portals Tyre Reviews, von dem die Ergebnisse der Tests übernommen wurden, den Rollwiderstand, und die wirtschaftlichsten Reifen waren die Sommerreifen von Bridgestone und Michelin.
Testergebnisse
Den ersten Platz belegt der Reifen Michelin Primacy 5 mit minimalem Abstand zu den Konkurrenten, der auf nasser Fahrbahn gute Handling-Eigenschaften aufweist und es ermöglicht, das Auto schnell zu bremsen. Auf trockener Fahrbahn verhalten sich die Reifen stabil, obwohl sie in puncto Brems effektivität einigen Konkurrenten unterlegen sind, und die Reaktionen auf Lenkbewegungen sind bei Ausführung von Notmanövern etwas verlangsamt. Michelin sind auch recht leise und wirtschaftlich.
Silber teilen sich Continental PremiumContact 7 und Pirelli Cinturato P7. Die Reifen des deutschen Herstellers können eine ausgezeichnete Kontrollierbarkeit auf nasser Fahrbahn in jeder Situation garantieren, aber ihre Nachteile sind erhöhter Lärm und nicht die beste Kraftstoffeffizienz, während das Produkt des italienischen Unternehmens auf nasser Fahrbahn gut funktioniert, aber bei scharfen Manövern das Risiko eines Übersteuerns besteht, was die Experten als traditionell für Pirelli bezeichneten. Es gibt keine Beanstandungen hinsichtlich des Lärms, aber der Rollwiderstand ist relativ hoch.
Danach folgen Bridgestone Turanza 6, die eine niedrige Lärmbelästigung und eine ausgezeichnete Kraftstoffeffizienz aufweisen, aber die Situation verschlechtert sich durch die schwache Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning und die Neigung zu Untersteuerung auf trockener Fahrbahn, und danach folgen Nokian Hakka Blue 3, die ein sehr hohes Querzugkraftpotential auf nasser Fahrbahn und eine gute Handling auf trockener Fahrbahn bieten. Gleichzeitig kann bei Regenwetter das Übersteuern zu schnell beginnen, und Nokian haben auch einen erhöhten Rollwiderstand. Die Reifen Hankook Ventus Prime4 sind gut gegen Aquaplaning widerstandsfähig, und sie haben auch eine hohe Seitenstabilität auf nasser Fahrbahn. Gleichzeitig sind die Reifen auf der Hinterachse bei Ausführung scharfer Manöver auf trockener Fahrbahn nicht sehr stabil, und der Lärm und der Rollwiderstand sind relativ hoch, was den Endrang beeinflusst hat. Der Reifen Vredestein Ultrac hat seinen Rang stark verschlechtert, weil er den längsten Bremsweg auf nasser Fahrbahn aller getesteten Reifen hatte. Darüber hinaus hat Ultrac ein instabiles Verhalten bei Notmanövern in jedem Wetter, insbesondere bei kühlem Wetter.
Den zehnten Platz belegen Continental AllSeasonContact 2, die eine ausreichende Brems effektivität auf nasser Fahrbahn haben, aber offensichtlich eine schwache Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning aufweisen, was ein wichtiger Faktor für die Gewährleistung der Sicherheit ist. Auf trockener Fahrbahn haben Continental auch eine lange Bremsstrecke, und zwar bei jeder Temperatur. Das gleiche Punktekonto wie Continental hat die Sommerreifen Goodyear Eagle Asymmetric 6, die normalerweise zu den Spitzenreitern der Tests gehören, aber nicht in diesem Fall, und der Grund dafür liegt wahrscheinlich darin, dass die Reifen ihr volles Potenzial bei wärmerem Wetter entfalten. Auf relativ kalter nasser Fahrbahn verlängert Goodyear die Länge der Bremswege, und die Hinterräder können plötzlich in ein Übersteuern geraten. Auf trockener Oberfläche ist alles viel besser, und Goodyear haben auch ein sehr geringes Rollwiderstand.
Die Reifen Nordman South konnten aufgrund der verringerten Kraftstoffeffizienz nicht eine höhere Bewertung erhalten. Auf nasser Fahrbahn ist die Handling nicht schlecht, obwohl die Haftung niedriger ist als bei Reifen der Premium-Klasse, und bei scharfen Manövern besteht das Risiko eines Übersteuerns. Auf trockener Oberfläche sind die Eigenschaften gut.
Nur auf dem 13. Platz landeten Falken Ziex ZE320, die eine lange Bremsstrecke auf nasser Fahrbahn bei kühlem Wetter haben. Wenn es wärmer wird, ist die Haftung höher, aber auch hier besteht die Neigung zu sowohl mangelnder als auch zu übermäßiger Lenkbarkeit. Auf trockener Fahrbahn arbeiten die Reifen gut, und der Fahrer kann keine unangenehmen Überraschungen erwarten, aber die Wirtschaftlichkeit könnte verbessert werden.
Den letzten Platz belegten die Ganzjahresreifen Goodyear Vector 4Season gen-3, die bei steigender Umgebungstemperatur beginnen, die Haftung sowohl auf der Vorderachse als auch auf der Hinterachse zu verlieren. Darüber hinaus haben die Reifen eine sehr schwache Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, und auf trockener Fahrbahn haben die Experten eine lange Bremsstrecke und verlangsamte Reaktionen auf Lenkbewegungen festgestellt, obwohl die Querzugkraft ausreichend ist.
