Großer Test von Sommerreifen von Auto Bild — 2026
Im Hauptteil des großen Tests von Auto Bild nahmen 20 Sommerreifen in der Größe 245/45 R19 teil, die während der Vorauswahlphase bewiesen, dass sie in der Lage sind, das Auto auf trockenem und nasser Fahrbahn schnell zu bremsen. Überraschenderweise wurde die preiswerte Linglong Sport Master zum besten in der Qualifikation, und neben ihr kamen Reifen aus verschiedenen Preisklassen ins Finale, deren Kosten auf dem deutschen Markt zwischen 980 und 450 Euro variieren.
Wie üblich wurden die Reifen in mehreren Disziplinen auf trockener und nasser Fahrbahn getestet, und auch Parameter wie die Widerstandsfähigkeit gegenüber Längs- und Querakquaplaning, Außengeräusch und Rollwiderstand wurden bewertet. Darüber hinaus wurden im Labor auf dem Prüfstand Tests auf Abnutzungsbeständigkeit durchgeführt, und die Experten berechneten auch die Kosten für 1000 km Fahrt auf der Grundlage der Laufleistung und der Kosten der Reifen. Der Standard "Euro 7" wird die Partikelemissionen der Reifenabnutzung berücksichtigen, die Tester fügten diese Disziplin also ihren Tests hinzu und bestimmten die umweltfreundlichste Reifen unter Berücksichtigung einer Reihe von Faktoren bis hin zur Lieferstrecke zum deutschen Markt.
Die Qualifikationstests wurden auf dem Gelände von ATP in Papenburg (Deutschland) durchgeführt, und dort wurde auch ein Teil der Haupttests durchgeführt. Darüber hinaus wurden die Eigenschaften der Reifen auf dem Gelände von IDIADA und der Rennstrecke "Alcarràs" in Spanien verglichen.
Teilnehmerliste:
Bridgestone Potenza Sport Evo
Giti GitiSport S2+
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
GT Radial SportActive 2 Evo
Nokian Powerproof 2
Zum Vergleich wurde ein preiswerter Reifen mit geringem Grip genommen, der zeigen sollte, wie gefährlich preiswerte Reifen sein können, und er schaffte es hervorragend in der ersten Disziplin, da sein Bremsweg auf nasser Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h um ganze 20 Meter länger war als bei den besten Linglong, mit einem deutlichen Vorsprung vor den Hankook auf dem zweiten Platz.
Im Test auf Seitenstabilität waren die Linglong nicht mehr unter den Besten, obwohl sie ein durchaus respektables Ergebnis zeigten, und die Hankook kamen auf den ersten Platz, was bedeutet, dass sie im Gegensatz zu den Reifen des chinesischen Herstellers ein hohes Längsgrip und ein ebenso gutes Quergrip haben.
Die Hankook wurden auch im Test auf Fahrverhalten als beste eingestuft und überholten teurere Produkte der Premium-Klasse.
Die effektivsten Reifen in Bezug auf die Widerstandsfähigkeit gegenüber Längs- und Querakquaplaning waren die Goodyear, aber in beiden Disziplinen schafften es alle Teilnehmer, ihre Aufgaben gut zu bewältigen.
Die Reifen von Hankook zeichneten sich auch auf trockener Fahrbahn durch ihre hervorragenden Brems Eigenschaften aus, und hier erhielten alle getesteten Reifen außer den preiswerten eine hohe Bewertung.
Im Test auf Fahrverhalten erhielten die Hankook die Goldmedaille, und damit eine ernsthafte Chance auf den Gesamtsieg, und hinter ihnen folgten die Michelin und Vredestein.
Die leisesten Reifen waren die Goodyear, und relativ laut waren nur die Pirelli.
Im Test auf Abnutzungsbeständigkeit wurde die Haupt schwäche der Linglong deutlich, deren Ressourcen fast um die Hälfte geringer waren im Vergleich zu den Goodyear, was bedeutet, dass die Reifen des chinesischen Herstellers nicht auf hohe Plätze im Gesamtranking können.
Die Kosten für 1000 km Fahrt waren am günstigsten bei den Hankook und GT Radial, und auf dem letzten Platz landeten die Continental.
Die umweltfreundlichsten Reifen waren die Kleber, die nach 4000 km nur knapp über 1 kg Gummi auf der Straße hinterließen, während die Linglong fast doppelt so viel hinterließen.
Je schwerer die Reifen sind, desto höher ist der Kraftstoffverbrauch, daher wurde auch das Gewicht der Reifen gemessen, und die leichtesten Reifen waren die von Sava, und die letzten Plätze belegten die Linglong und Nokian.
Die wirtschaftlichsten Reifen im Test waren die Kleber, während die Giti, Linglong und insbesondere die Yokohama ein relativ hohes Rollwiderstand aufwiesen.
Unter Berücksichtigung von Faktoren wie Ressourcen, Gewicht, Rollwiderstand und Lieferstrecke zum deutschen Markt wurde ein Umwelt-Ranking erstellt, das von den Goodyear angeführt wurde, gefolgt von den Continental, Kleber, Michelin, Hankook, Falken, Pirelli, Sava, Bridgestone, Nokian, Nexen, Dunlop, Giti, Kumho, Vredestein, GT Radial, Toyo, Yokohama, Maxxis und Linglong.
Den verdienten Sieg im gesamten Test errangen die Hankook Ventus evo, die alle Konkurrenten in Bezug auf Fahrverhalten auf trockener und nasser Fahrbahn übertrafen und ein außergewöhnliches Verhältnis von Preis und Leistung aufwiesen, und die Silbermedaille gewannen die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, die in allen Bedingungen hervorragend arbeiteten und ein beeindruckendes Potenzial aufwiesen.
Den dritten Platz belegten die Michelin Pilot Sport 5, die Langlebigkeit mit hohem Grip in jedem Wetter kombinierten, und den vierten Platz teilten sich die Pirelli Cinturato (C3), die sich in den Tests auf nasser Fahrbahn besonders hervortaten, und die preiswerten GitiSport S2+ von der singapurischen Giti, die in allen Disziplinen, die mit der Sicherheit zu tun haben, gut abschnitten.
Die Continental PremiumContact 7, die in diesem Saison in allen drei Tests, an denen sie teilnahmen, gewannen, landeten diesmal nur auf dem sechsten Platz, und der Grund lag im schlechteren Verhältnis von Preis und Ressourcen unter den getesteten Reifen. Das gleiche Punktekonto wie die Continental erhielten die Kumho Ecsta Sport, die in keiner Disziplin offensichtliche Schwächen zeigten, und einen Platz tiefer folgten die GT Radial SportActive 2 Evo, die auch von Giti hergestellt werden, was bedeutet, dass der Test für diesen Hersteller sehr erfolgreich war. Laut den Experten haben die GT Radial sehr ausgewogene Eigenschaften, und ein Manko kann nur der leicht erhöhte Lärmpegel sein.
Den neunten Platz teilten sich die Nexen N'Fera Sport und die Vredestein Ultrac Pro, und bei den ersten Reifen wurde der langsame Ansprech auf das Lenken als Minus angesehen, was für ein Modell der Klasse UHP nicht sehr gut ist, und bei den zweiten der sehr kurze Lebensdauer.
Es folgten die Bridgestone Potenza Sport Evo, denen die Bewertung wegen des hohen Rollwiderstands verschlechtert wurde, und die Nokian Powerproof 2, die in den Tests auf nasser Piste nicht sehr gut abschnitten.
Den Test beendeten die Dunlop Sport Maxx RT2, die einen guten Ausgleich der Eigenschaften aufwiesen, aber in Bezug auf den Grip den Spitzenreitern unterlegen waren; die Falken Azenis FK520, die auf trockener Fahrbahn nicht sehr genau auf die Aktionen des Fahrers reagierten; und die Yokohama ADVAN Sport V107, die den höchsten Rollwiderstand aller Teilnehmer aufwiesen. Trotz einzelner Mängel konnten alle eine Bewertung von "Gut" erhalten, was den Reifen auf den letzten Plätzen nicht gelang, die eine Bewertung von "Befriedigend" erhielten. Diese Gruppe wird von den Linglong Sport Master angeführt, die phänomenale Brems Eigenschaften auf nasser Straße aufwiesen, die die Entwickler leider nicht mit einer akzeptablen Abnutzungsbeständigkeit kombinieren konnten. Der verringerte Ressourcen hat auch die Reifen Toyo Proxes Sport 2 behindert, bei denen außerdem nicht der höchste Seitenhalt auf nasser Fahrbahn war, während die Kleber Dynaxer HP5 insgesamt nicht sehr effektiv im Regen waren und außerdem relativ lange brauchten, um das Fahrzeug auf trockener Oberfläche zu bremsen, und das Gleiche gilt für die Sava Intensa UHP2.
Quelle: Auto Bild. Foto: Christoph Börries