Großer Test winterlicher Reifen von Teknikens Värld — 2026
1 января 2027 года в Европе вводятся новые требования к шипованным покрышкам, и все легковые шины, изготовленные начиная с этой даты должны будут отвечать требованиям стандарта A+, разработанного для снижения дорожного износа. В частности, если раньше воздействие на дорожное полотно оценивалось с использованием шин в самом массовом размере, то теперь шины будут тестироваться в размерности, в которой им это сложнее всего, то есть в первую очередь с максимальным количеством шипов на погонный метр протектора. Кроме этого, у всех шин должен быть QR-код, по которому можно узнать, каким был выступ шипов во время сертификационных испытаний, и если реальное значение выше, их не должны допускать к продаже.
В свежем тесте Teknikens Värld было два участника, отвечающих новым требованиям, и если Goodyear модернизировала шину UltraGrip Arctic 2, то Nokian представила совершенно новую модель — Hakkapeliitta 01, чьи шипы выдвигаются при понижении температуры и убираются внутрь протектора при потеплении. Теоретически это должно уменьшать износ дорожной поверхности и шум при сохранении высоких показателей на укатанном снегу и льду, но соответствуют ли заявления производителя действительности? Еще одним вопросом было то, как эти шипованные шины покажут себя в сравнении с фрикционными Continental VikingContact 8, которые стали лучшими в тесте прошлого года. По словам испытателей, тогда как фрикционные шины постоянно улучшают свои характеристики, то «новые требования могут замедлить темпы прогресса в сегменте шипованных шин».
Были протестированы следующие шины в размере 235/45 R18:
шипованные:
нешипованные скандинавского типа:
Dunlop Winter Snow 1
Pirelli Ice Friction (она же Pirelli Ice Zero FR 3)
нешипованные европейского типа:
Continental WinterContact TS 870 P
Goodyear UltraGrip Performance 3
Одним из участников стали Bridgestone Blizzak Spike 3, у которых шипы были слишком длинными даже по старым правилам, но их оставили, чтобы посмотреть, как подобный выступ шипов влияет на сцепление, комфорт и другие характеристики. На льду длинные шипы Bridgestone помогли остановить автомобиль быстрее всех соперников, а поскольку у Blizzak Spike 3, помимо этого, были хорошие тормозные свойства на снегу, а также ожидаемые от шин этого класса результаты на мокром и сухом асфальте, в этой части испытаний они заняли первое место. Две шины класса A+ тоже смогли достойно показать себя на льду и выступить на уровне Michelin X-Ice North 4, так что, возможно, стремление уменьшить дорожный износ необязательно приводит к ухудшению сцепления. Впрочем, выводы делать пока рано.
«Скандинавкой» с лучшими тормозными свойствами была признана Continental, и интересно, что одинаковое количество баллов с одним из лидеров рынка получила шина Dunlop Winter Snow 1 — новинка сезона, ставшая первой шиной Dunlop этого типа, выпущенной японской Sumitomo на европейский рынок после покупки прав на знаменитый бренд у Goodyear. Обе модели отлично выступили на снегу, а также показали неплохие для шин этого типа результаты на сухом и мокром покрытии, что позволило им разделить второе место в общем зачете с шипованными Pirelli.
Хотя у шипованных Bridgestone и был самый короткий тормозной путь на льду, в тесте на управляемость увеличенный выступ шипов им совершенно не помог, и испытатели отметили, что встречали много подобных шин, обеспечивающих исключительно высокое сцепление, но только при движении по прямой, как будто их разрабатывали специально для эффективных разгона и торможения. Для реальной жизни такие шины не подходят, и Bridgestone провалили тест, так как в поворотах были склонны и к сносам, и к заносам, а потеря сцепления происходит внезапно, что затрудняет управление.
Еще одним невеселым выводом стало то, что приведение шипованных шин в соответствие с новым стандартом все же ухудшило сцепление на льду, о чем говорят результаты Goodyear Ultragrip Arctic 2. По словам экспертов, пострадала точность управления, и зацеп стал не таким уверенным, из-за чего автомобиль может заносить в поворотах. «Изменения, безусловно, не такие значительные, но очевидно, что шины работают не так эффективно, как раньше», — заявили испытатели. Новые Nokian выступили лучше, и сцепление было более надежным, а управление — легким, то есть водитель чувствовал себя увереннее. При этом, в сравнении с Hakkapeliitta 10 уровень сцепления тоже стал ниже.
На снегу отличия в результатах традиционно уменьшились, и все шипованные шины получили высокие оценки, а исключением стали только Trazano, охотно теряющие сцепление. Trazano производит китайская ZC Rubber, и они были самыми дешевыми шинами с ошиповкой, которые получилось найти, так что результат оказался вполне ожидаемым.
Лучшими в тестах на льду были не шипованные шины, а фрикционные Continental VikingContact 8, и в целом покрышек этого типа в списке лидеров было больше, чем обычно, а эксперты объясняют это тем, что теперь нет шипованных шин, которые могли бы установить достаточно высокую планку. По их словам, в ближайшие годы эта тенденция сохранится, и, «хотя производители продолжают свои разработки, очевидно, что новые шипованные шины не обеспечивают такого сцепления со льдом, как раньше».
Еще один отраслевой тренд состоит в том, что в последние годы выросла эффективность «скандинавок» на мокром покрытии — «не до невероятных высот, но очевидно, что размытые реакции и иногда откровенно опасное поведение, которые ранее характеризовали шины этого типа, в значительной степени исчезли». Выделились в негативном смысле только Dunlop, на которых автомобиль практически не реагирует на повороты руля, и склонность к сносам совершенно на другом уровне в сравнении с остальными протестированными шинами этой категории. «По ощущениям Dunlop напоминают старые шины скандинавского типа, и они также очень чувствительны к стоячей воде в поворотах», — заявили испытатели.
Лосиный тест, имитирующий экстренный объезд препятствия, всегда проводится последним, поскольку в нем на шины действуют самые большие нагрузки, и желательно, чтобы какие-либо повреждения протектора появлялись как можно позже по ходу испытаний. Как бы то ни было, на этот раз они были обнаружены у шипованных Nokian уже после обкатки, «зимних» испытаний и теста на экономичность, после которых наблюдается минимальный износ и шины обычно выглядят как новые. Неизвестно, связано ли это с новой технологией ошиповки, но зоны вокруг шипов во многих местах раскрошились и выпали кусочки резины, что, скорее всего, повлияло на устойчивость шипов. В тесте Nokian заняли одно из последних мест, но в этом нет ничего странного, так как «десятка» в этой дисциплине тоже показывала подобные результаты, а на самой нижней строчке рейтинга разместились Dunlop с результатом 67 км/ч, которым из-за сильной недостаточной поворачиваемости нужно слишком много времени для смены направления движения, то есть «увернуться от лося будет сложно». Шипованные Goodyear, Bridgestone и Michelin выдержали скорости до 69 км/ч, что является вполне нормальным результатом. При этом, обе шины класса A+ в лосином тесте ничем не выделились, то есть модификация шипов не оказала существенного влияния.
«Скандинавки» выступили на одном уровне с шипованными шинами или немного лучше, а первые места занимают «европейки», чьи более жесткие резиновые смеси являются здесь очень существенным преимуществом. Эксперты добавили, что почти все шины уверенно удерживают сцепление на задней оси, но Trazano оказались очень склонными к заносам, из-за чего «езда становится менее увлекательной».
Благодаря своим особенностям, сближающим их с летними шинами, «европейки» также традиционно лидируют в тестах на устойчивость к аквапланированию, и в большой степени так было и на этот раз. При этом, были и некоторые «аномалии», и, к примеру, Falken европейского типа очень значительно отстали от своих «одноклассников», а шипованные Bridgestone показали на удивление хорошие результаты. Замеры показали, что резиновая смесь Blizzak Spike 3 более жесткая, чем обычно бывает у «шиповок», и это хорошо для предотвращения аквапланирования, но плохо с точки зрения «зимних» характеристик. Возможно, это повлияло на то, что шины очень слабо показали себя на ледовой трассе, даже несмотря на увеличенный выступ шипов.
В остальном расстановка сил была стандартной, а Hakkapeliitta 01 выступили практически на одном уровне с Hakkapeliitta 10 — то есть были одними из худших. В то же время некоторые «скандинавки», хотя в этом сегменте у шин и наблюдается улучшение показателей в дождь, все так же демонстрируют слабую сопротивляемость аквапланированию, а в самом низу рейтинга, как и годом ранее, расположились Continental и Nokian.
Комфортность хода и устойчивость оценивались на магистралях и загородных дорогах, и отличия между шинами оказались крайне существенными. Тогда как на лучших шинах шум заметно ниже, чем на летних, и амортизация ударов тоже лучше, а устойчивость почти такая же, то при переходе на шины, признанные худшими, «разница была такая, что в это трудно поверить». Последнюю строчку заняли шипованные Bridgestone, которые начинают громко шуметь при появлении малейших неровностей, а устойчивость «просто ужасная», и «автомобиль иногда почти не реагирует на входе в поворот, а спустя какое-то время при том же угле поворота руля реагирует слишком остро».
Самыми комфортными были названы Continental скандинавского типа, которые ранее уже побеждали в этой дисциплине. Шины обеспечивают как плавный ход и низкий уровень шума, так и хорошую курсовую устойчивость и легкость в управлении, то есть характер автомобиля кардинально изменился просто после замены покрышек. Некоторые шины выделились в своих категориях, и Pirelli немного комфортнее других «шиповок», а Dunlop и Nokian уступают другим «скандинавкам», в основном из-за сниженной устойчивости.
В тестах на топливную эффективность обычно лидируют «скандинавки», и так было и на этот раз, а первые места заняли Goodyear, Continental и Nokian, то есть эти производители смогли совместить экономию топлива с очень хорошими характеристиками в зимних условиях. В то же время Pirelli и Dunlop этого же типа имеют повышенное сопротивление качению.
«Европейки» в этой дисциплине чаще всего показывают хорошие результаты, а лучшими в этом классе были Bridgestone и Goodyear, однако даже они увеличивают расход топлива на 4% в сравнении с шинами скандинавского типа, а испытатели отметили, что какого-то особого прогресса с этой точки зрения в данном сегменте не наблюдается.
Разница между лучшими и худшим показателями была действительно существенной — 10%, и последнее место заняли Bridgestone Blizzak Spike 3, а большой выступ шипов, вероятно, тоже внес свой вклад.
Что касается шин класса A+, можно было предположить, что снижение дорожного износа означает уменьшение ударов шипов об асфальт и сокращение сопротивления качению, но и Goodyear, и Nokian разместились в нижней части рейтинга. При этом, у Goodyear топливная экономичность даже ухудшилась, а по сравнению со «скандинавками» от того же бренда они увеличивают потребление топлива на 8%. У новых Nokian сопротивление качению тоже очень высокое.
Вердикт
Первое место в зимнем тесте Teknikens Värld второй год подряд занимает нешипованная шина скандинавского типа Continental VikingContact 8, которая снова доказала, что обеспечивает максимальную безопасность на любых типах покрытия и обладает сбалансированными свойствами, сочетая отличные сцепные качества с высоким уровнем комфорта. Единственное, что можно было бы улучшить, это устойчивость к аквапланированию.
Шина Goodyear UltraGrip Ice 3 того же типа не так эффективна с точки зрения торможения на льду, как Continental, но характеристики в целом очень хорошие, и у Goodyear, к примеру, высокая сопротивляемость аквапланированию и низкое сопротивление качению.
В тройку лидеров также вошла Pirelli Ice Friction, одна из самых интересных новинок прошлого года, которая на льду тоже уступает Continental и не может похвастать такой же устойчивостью на асфальте. В то же время результаты были очень ровными, так что это отличный выбор для тех, кто живет в северных широтах и хотел бы использовать нешипованные шины.
На четвертой строчке еще одна «скандинавка» — Nokian Hakkapeliitta R5, которая свои главные сильные стороны демонстрирует на снегу и льду, но, как и VikingContact 8, имеет сниженную устойчивость к аквапланированию.
Лучшей шипованной шиной в тесте стала Pirelli Ice Zero 2, которая присутствует на рынке с 2019 года и в скором времени уступит место новой модели. В сравнении с лидерами шинам немного не хватает сцепления на льду, но при этом у них отличные показатели на асфальте.
Звание лучшей «европейки» на этот раз разделили Continental WinterContact TS 870 P и Michelin Alpin 5. Как и можно было ожидать от шин этого типа, сцепление Continental на льду оказалось «ужасным», но в остальном они выполняют все свои задачи. Сопротивление качению — среднее.
Michelin на льду выступили немного лучше, но в целом результаты примерно одинаковые. За устойчивость и комфорт оценки были чуть хуже, чем у Continental, но зато Michelin безупречно показали себя на мокром покрытии.
На восьмой строчке разместилась Goodyear UltraGrip Arctic 2, которая получила обновленные шипы, и модернизация вопреки заявлениям производителя, к сожалению, снизила сцепление на льду, из-за чего шина ухудшила свою позицию в рейтинге относительно прошлого года. В остальном характеристики не изменились, а в 2025-м шина заняла 4-е место, став лучшей «шиповкой» в тесте.
Шина европейского типа от того же производителя — Goodyear UltraGrip Performance 3 — показывала достаточно ровные результаты по ходу всего теста, и сцепление на льду слабое, но в остальном это очень хороший вариант в своем сегменте.
Новая Dunlop Winter Snow 1 оказалась худшей среди «скандинавок», но конкуренция в этом классе была очень серьезной, и шина к тому же смогла превзойти несколько шипованных моделей, то есть и ее можно считать вполне неплохим вариантом, хотя надо учитывать наличие определенных недостатков.
Одинаковое количество баллов с Dunlop набрала Pirelli P Zero Winter 2 европейского типа. Борьба в этом классе выдалась не менее жесткой, а Pirelli отстала от других шин своей категории из-за высокого сопротивления качению.
Только 12-ю позицию занимают шипованные Michelin X-Ice North 4, которые «показали неплохие результаты, но не более того». К премиальным шинам от крупнейшего производителя мира предъявляются повышенные требования, и Michelin были не самыми эффективными на льду, тогда как на мокром покрытии сцепление явно оставляет желать лучшего. В то же время шины стабильно ведут себя в любых условиях.
С Nokian Hakkapeliitta 01 тоже были связаны очень большие ожидания, так как шина прошлого поколения годом ранее была, безусловно, лучшей на снегу и льду, но новинка «со своими задачами не справилась» и в итоге оказалась на 13-м месте.
Шины Bridgestone Blizzak 6 для умеренных зим выделились превосходными сцепными качествами на мокром покрытии, но нужно улучшать другие параметры, чтобы обеспечить необходимый баланс характеристик.
Шипованная Dunlop SP Winter Ice 03, как и Pirelli Ice Zero 2, была представлена уже достаточно давно (в том же 2019 году), но все так же способна показывать хорошие результаты на льду и снегу. В то же время шины провалили лосиный тест и отличаются очень низким уровнем комфорта.
Шину Bridgestone Blizzak Spike 3 было решено допустить до тестов, несмотря на то, что выступ шипов был больше разрешенного значения, «в исследовательских целях». Тормозной путь на льду, безусловно, очень короткий, но в остальном увеличенный выступ шипов никак не помог Bridgestone показать более хороший результат, а эксперты просто сказали, что это «плохая шипованная шина».
Менять, по мнению экспертов, нужно и шину Falken Eurowinter HS02 Pro, поскольку она не только плохо выступила на снегу и льду, но и существенно отстала от своих «одноклассников» на сухом и мокром асфальте. Уровень комфорта приемлемый, но этого явно мало.
Замыкает рейтинг дешевая шипованная шина Trazano Icemaster Spike Z-506 из Китая, у которой «ужасное» сцепление на обледенелой поверхности и в целом очень слабые результаты в зимних условиях. Ну, а если шины с ошиповкой совершенно не способны работать на льду, покупать их нет никакого смысла.
Источник: Teknikens Värld