Was ist eine "Arbeitsgummimischung"?
Die Gummimischung eines Reifens besteht aus Dutzenden von Komponenten, und jeder hat seine eigene Funktion. Alle Bestandteile werden in die Reifenmischung einbezogen, um sicherzustellen, dass, wenn die Gummimischung während des Vulkanisierungsprozesses von einem plastischen Zustand in einen elastischen übergeht, sie ein vollwertiges Produkt liefern kann, das der Aggression der Umgebung standhalten und die erforderlichen Eigenschaften bieten kann. Jedes Reifenmodell hat seine eigene Funktionalität, und je nachdem wird die Zusammensetzung der Gummimischung bestimmt.
Es gibt Modelle, bei denen die Haupteigenschaft die Festigkeit ist, nicht nur des Karkassen, sondern auch des Gummis bei Rissen. Dies sind in der Regel Modelle der Segmente A/T und M/T. Wenn wir daran denken, dass ein Reifen immer ein Gleichgewicht von Eigenschaften ist, verstehen wir, dass man von diesen Reifen nicht unbedingt ein perfektes Grip-Verhalten erwartet. Im Gegensatz dazu kann der sportliche Reifensektor mit einem hervorragenden Grip-Verhalten aufwarten, aber er hat den geringsten Ressourcenverbrauch, um nicht zu erwähnen, dass Reifen unter bestimmten Bedingungen buchstäblich wie Glas zerbrechen können.
Es ist auch wichtig zu verstehen, dass jeder Reifen eine sogenannte "Arbeitsgummimischung" hat. Dies befindet sich in der Regel in dem Bereich, der mit der Straße in Kontakt kommt. Dies ist besonders wichtig für Winterreifen, und es ist zu beachten, dass dies einer der teuersten Bestandteile ist. Die Wintergummimischung muss den Grip gewährleisten und die Elastizität auch bei extrem niedrigen Temperaturen erhalten. Der Hersteller versteht, dass es normative Anforderungen gibt, bei deren Erreichen der Reifen nicht mehr betrieben werden kann, daher wird, um Kosten zu sparen, die für Winterbedingungen vorgesehene Gummimischung nur bis zu einer Restprotokollierungstiefe von 4 mm eingelegt. Diese Grenze ist sehr gut auf den Fotos zu diesem Artikel zu sehen.
Genau deshalb ist es wichtig zu verstehen, dass der Betrieb von Winterreifen bei einer Protokollierungstiefe nahe 4 mm nicht nur aus rechtlicher Sicht nicht zulässig ist, sondern auch schlichtweg unsicher.