Was ist eine wiederaufgearbeitete Reifen?
Das Hauptverschleißelement eines Reifens ist der Laufstreifen. Sein Zustand bestimmt, ob der Reifen weiter verwendet werden kann oder nicht. Es spielt keine Rolle, wie viele Kilometer der Reifen zurückgelegt hat, der Moment, an dem der Reifen ersetzt werden muss, wird durch die verbleibende Tiefe des Laufstreifens gemessen. Für Sommerreifen beträgt dieser Wert 1,6 mm, für Winterreifen 4 mm. Wenige haben von der Möglichkeit gehört, einem Reifen ein zweites Leben zu geben. Sollte man dies ernsthaft in Betracht ziehen oder handelt es sich um einen weiteren Betrug?
Wir sprechen jetzt über die Reifenregenerierung. Dies ist ein Prozess, bei dem der Rest des alten Laufstreifens entfernt und durch eine neue Laufstreifenbahn ersetzt wird. Es gibt zwei Arten von Reifenregenerierung - kalte und heiße. Während des kalten Prozesses wird eine bereits fertige vulkanisierte Laufstreifenbahn mit einem Muster verwendet. Der alte Laufstreifen wird mit Hilfe einer Fräse auf einer speziellen Maschine entfernt. Anschließend wird der Reifen mit flüssigem Kautschuk und Kleber überzogen und dann die fertige Laufstreifenbahn aufgebracht. Nachdem der Reifen neu montiert wurde, wird er in einen speziellen Ofen gelegt, in dem er einer Temperatur von etwa 100 Grad und einem Druck ausgesetzt ist. Dort wird alles endgültig verklebt und die Reifen sind ready für die Verwendung. Es gibt auch eine teurere und längere Methode. Der Unterschied zum ersten Verfahren besteht darin, dass anstelle des Laufstreifens hier roher Kautschuk verwendet wird. Und nach der Montage wird der Reifen einer vollständigen Vulkanisation unter dem Einfluss von Druck und hoher Temperatur unterzogen.
Warum sehen wir aber nicht überall regenerierte Pkw-Reifen? In der Regel werden für die Regenerierung Lkw- und Leicht-Lkw-Reifen verwendet. Alles liegt daran, dass die Reifenkonstruktion eine sehr wichtige Rolle bei der Regenerierung spielt. Bei Lkw-Reifen mit Vollmetallkonstruktion ist diese von Anfang an für millionenschwere Laufleistungen ausgelegt. Bei Pkw-Reifen ist die Textilkonstruktion nicht für solche Laufleistungen ausgelegt. Und wenn die Metallkonstruktion mit Röntgenstrahlen auf Durchschüsse untersucht werden kann, ist es schwierig, die Textilkonstruktion in Bezug auf Schäden zu bewerten. Hinzu kommt, dass bei einem niedrigen Preis für Pkw-Reifen die Regenerierung möglicherweise keinen Sinn hat.
Genau aus diesem Grund sind regenerierte Reifen in Europa nur selten zu finden, und zwar auf Konstruktionen von renommierten Premium-Marken. Wenn Sie jedoch die Reifen durch neue ersetzen müssen, können Sie immer auf preiswerte Marken aus China zurückgreifen. Selbst die billigste neue Reifenfabrik wird besser sein als eine regenerierte Reifen. Sie können sich sicher sein, dass die Qualität des Laufstreifens und der Konstruktion gut ist.