Wie belarussische Reifen den Südpol eroberten
Im Jahr 1999, als die ganze Welt einen globalen Computerabsturz erwartete, beschloss das Reisezentrum "Arktika", ein Neujahrsfest auf dem Südpol zu feiern - dort, wo es keine staatlichen Grenzen gibt, wie der Polarforscher Wladimir Tschukow betonte. An der Expedition nahmen Vertreter aus 18 Ländern teil, darunter Russland, Weißrussland, die USA, Dschibuti usw., und es wurde unter anderem ein Schnellritt auf Geländefahrzeugen des Minsker Lagerwerks durchgeführt, die etwa 4000 km auf Reifen mit einer speziellen Lauffläche zurücklegten, die vom Unternehmen "Belshina" hergestellt wurden.
Über die Entwicklung der "Polarreifen" berichtete die Zeitschrift "Schinnik" in einem Artikel, in dem Tatyana Surowzewa, eine der Entwicklerinnen, zu Wort kam, die noch immer im Konstruktionsbüro des Werks für Großreifen von "Belshina" arbeitet.
"Die technischen Anforderungen wurden am 6. Juli 1999 erhalten, und wir haben den gesamten Arbeitszyklus schnell bewältigt, denn bereits im Dezember desselben Jahres starteten die Geländefahrzeuge mit unseren Reifen in Richtung Pol", sagte sie. "Die Arbeit war interessant, und in solchen Fällen geht die Arbeit schnell voran."
Laut Surowzewa waren die führende Ingenieurin Walentina Solenikowa, die Konstrukteurin Tatyana Weschnowez und sie selbst an der Entwicklung der Reifen mit niedrigem Luftdruck beteiligt. "Wir haben die Reifen auf der Basis einer Reifenkammer 1300x530-533 entwickelt", erzählte sie. "Die Reifenmischung wurde im Zentralen Labor des Werks entwickelt, wobei die geforderten Parameter berücksichtigt wurden: Die Temperaturgrenze für die Bruchfestigkeit der Reifen sollte nicht unter -50 Grad liegen."
Die größte Herausforderung, so Surowzewa, bestand darin, die Lauffläche und die Seitenwände zu verstärken, wobei die erste doppelt so dick werden sollte. "Dazu wurde ein Reifen-Kord-Gürtel verwendet, der auf die benötigten Teile aufgeklebt und dann durch eine Wieder-Vulkanisierung in einen Reifen umgewandelt wurde. Die Arbeiter in der Formenbau-Abteilung des Werks sind erfahrene und geschickte Leute, die ihre Arbeit hervorragend gemacht haben", betonte sie.
Die Ingenieure verfolgten die Leistung der Reifen im Fernsehen, und nach Beendigung der Expedition wurden die Geländefahrzeuge zum Reifenwerk gebracht. "Sie fuhren direkt die Allee neben dem Verwaltungsgebäude entlang. Die Kollegen kamen zu uns und sagten: 'Da fahren die Geländefahrzeuge auf euren Reifen herum...'", erinnert sich Surowzewa.
Der Reifen wurde offiziell unter dem Namen Bel OSH-1 in die Dokumentation aufgenommen und ist noch immer im Katalog des Unternehmens erhältlich. Reifen dieses Typs sind dafür entwickelt, maximale Geländegängigkeit in allen Bedingungen zu bieten, ohne die Erde und Vegetation zu schädigen, weshalb der Bel OSH-1 in der Landwirtschaft Anwendung gefunden hat und heute als Analogon in Maschinen aus dem Komplex agrartechnischer Mittel "ROSA" verwendet wird.
Fotos: EC "Arktika", "Schinnik"