Wie verringern sich die Eigenschaften von Winterreifen?

Wir schreiben recht häufig darüber, dass man Winterreifen rechtzeitig wechseln sollte. Man sollte nicht warten, bis die gesetzlichen 1,6 mm bei Sommerreifen und 4 mm bei Winterreifen erreicht sind. Dies sind die äußersten Werte, bei denen das Fahren eines Autos unvorhersehbar werden kann. Wie genau die Eigenschaften sich verschlechtern, gibt es keine genauen Daten und Tests in vollem Umfang. Es gibt nur Ausschnitte von Informationen von verschiedenen Herstellern und Testzeitschriften. Heute haben wir uns entschieden, die Ergebnisse zusammenzufassen, die wir gefunden haben, und sie mit Ihnen zu teilen. Schließlich ist ein Reifen ein Kompromiss zwischen Eigenschaften, und während sich einige Eigenschaften verschlechtern, können andere sogar verbessert werden. Lassen Sie uns herausfinden, wie dies passiert, wenn wir neue Winterreifen mit abgenutzten Reifen vergleichen.

Nasser Asphalt.
Auf dieser Oberfläche spielt der Wassergehalt eine entscheidende Rolle. Wenn der Asphalt nass ist, aber keine ständige Wasserhaut hat, kann die Verschlechterung der Bremseigenschaften 30% nicht überschreiten. Aber dabei müssen wir auch andere Faktoren wie das Gewicht des Autos, die Geschwindigkeit und die Größe der Wasserhaut auf der Straße berücksichtigen. Wenn einer dieser Parameter erhöht wird, kann der Bremsweg erheblich vergrößert werden.

Trockener Asphalt
Bei dieser Art von Oberfläche kann sich die Situation nicht nur nicht verschlechtern, sondern sogar verbessern. Alles liegt daran, dass der gesamte negative Profil des Reifenprotectors (Längs- und Querkanäle und Lamellen) mit dem Verschleiß abnimmt. Dies führt unweigerlich zu einer Verschlechterung der Eigenschaften auf nasser Oberfläche, aber tatsächlich wird die Reifenfläche im Kontaktbereich größer, und somit verbessert sich die Haftung auf trockenem Asphalt. Genau deshalb ist es erlaubt, abgenutzte Winterreifen im Sommer "auszufahren". Aber es bleibt die Frage, wie oft man im Winter trockenen Asphalt sehen kann? Es gibt nur sehr wenige solcher Fälle.

Eis
Bei einer durchschnittlichen Winterlage ist auf dem Eis immer eine dünne Wasserhaut vorhanden. Diese muss der Reifen vollständig trocknen, bevor er bremsen kann. Große Längs- und Querkanäle können sich mit dieser Oberfläche nicht vollständig auseinandersetzen, daher ist es wichtig, tiefe Lamellen zu haben. Wie Sie bereits wissen, verschleißen sich die Lamellen mit dem Verschleiß erheblich und können sogar vollständig verschwinden. In diesem Fall kann der Bremsweg um 30-40% vergrößert werden. Dabei ist es wichtig zu beachten, dass wir, wenn wir von einer Verschlechterung der Eigenschaften um einen bestimmten Prozentsatz sprechen, die Testgeschwindigkeiten berücksichtigen, die unter Reifenherstellern und Journalisten verbreitet sind. Für Winterreifen liegt dieser Bereich zwischen 40 und 60 km/h. Im realen Leben sind die Geschwindigkeiten erheblich höher, und somit ist auch der Bremsweg viel größer.

Schnee
Hier ist alles einfach - wenn es keinen Protektor gibt, hat die Reife nichts, woran sie sich auf der schneebedeckten Oberfläche festhalten kann. "Einzusinken" auf Reifen mit einer Tiefe von weniger als 5 mm ist kein Problem. Besonders wenn es sich um nicht-stählerne Reifen handelt, da diese Art von Reifen in der Regel engere Querkanäle hat als stählerne Reifen. Beim Fahren auf schneebedeckter Oberfläche liegt die Gefahr nicht in der Vergrößerung des Bremswegs, sondern in der hohen Wahrscheinlichkeit eines Rutsches und des Verlusts der Steuerung, was garantiert passieren wird, wenn die Reife mit geringem verbleibendem Profil die Kursstabilität auf der schneebedeckten Oberfläche verliert.