Welche Form der Stifte ist optimal?
Wie können Reifen für Käufer attraktiv gemacht werden? Diese Frage ist für die meisten Hersteller ein großes Problem. Tatsächlich ist die Aufgabe nicht einfach. Für den durchschnittlichen Käufer ist ein Auto-Reifen ein schwarzer Gummikreis. In der überwiegenden Mehrheit interessiert nur der Preis. Aber wie kann man vorankommen, wenn man den niedrigsten Preis anbietet? In den meisten Fällen ist dies nicht möglich. Deshalb sind die fortschrittlichsten Reifen teuer und um sich von der Masse abzuheben, werden Marketing-"Gimmicks" eingesetzt. Dazu gehören laute Technologien wie der "Bären-Klau". Der Reifen schreit buchstäblich, dass er, alle Gesetze der Physik überwindend, auch auf Eis wie ein festgefahrenes Objekt anhalten kann.
Häufig gehen Technologien nicht nebeneinander mit solchen lauten Namen, sondern parallel. Dies ist erklärbar, da in jedem Unternehmen Menschen für Entwicklungen und Menschen für Verkäufe zuständig sind. Aber können nutzlose Technologien den komplexen Formen der Spikes gegen die Rutschfestigkeit zugeordnet werden? Wenn nicht, welche Form der Spikes ist am effektivsten? Schließlich hat jeder Hersteller seine eigene "einzigartige" Form. Heute werden wir diese Frage klären.
Spikes gegen die Rutschfestigkeit sind ein Element des Reifens, das aus zwei Arten von Metall besteht. Es handelt sich hauptsächlich um einen Aluminiumkörper (seltener Stahl) und eine Wolframkarbid-Einlage. Zunächst werden wir uns mit der Frage auseinandersetzen, warum eine komplexe Form des Körpers erforderlich ist.
Ursprünglich waren die Spikes "einfach". Der Flansch des Spikes ist ein Element des Körpers, das für die Halterung des Spikes in der Dicke des Gummis verantwortlich ist. Wenn die Spikes keinen Flansch am Boden hätten, könnten sie nicht in dem elastischen Laufbereich des Reifens gehalten werden. Aber mit der Zeit mussten die Ingenieure die Eigenschaften auf dem Eis verbessern, und das Hauptproblem war der Kompromiss zwischen dem elastischen Winterreifen und der Neigung des Spikes während des Bremsens. Um die Neigung zu verringern und damit die Arbeit auf dem Eis zu verbessern, wurde beschlossen, einen weiteren Flansch oben zu verwenden. So entstanden "zweiflügelige" Spikes. Diese Spikes sind komplexer in der Herstellung, aber effektiver. Deshalb ist es heute schwierig, einfache Spikes zu finden, es sei denn in sehr billigen Reifen.
Die komplexere Form des Körpers des Spikes ist auf die gleichen Eigenschaften ausgerichtet: Halterung und Verringerung des "Kippens" des Spikes im Kontaktbereich. Man könnte große Flansche für die Spikes erstellen und das Problem lösen, aber es gibt eine Vorschrift, die das Gewicht der Spikes auf 1,1 Gramm begrenzt. Deshalb sind die Hersteller früher auf Aluminium umgestiegen. Das Gewichtslimit zwingt dazu, über die Form nachzudenken und um jeden Millimeter zu kämpfen.
Die komplexe Form des Kerns ist auch wichtig. Die Quer- und Längskraft des Reifens auf dem Eis hängt von der Form des Kerns ab. Die optimale Form ist natürlich ein Kreis, was bei den Reifen Michelin X-ICE NORTH 4 gut belegt ist. Aber sie sind ein bisschen zu weit gegangen, indem sie auf Stahl zurückgegriffen und den Spike selbst verkleinert haben, was ihnen mehr Spielraum gegeben hat. Die anderen Hersteller sind gezwungen, mit der Form der Hartmetall-Einlage zu spielen, um die Längskraft zu verbessern, indem sie die Querkraft opfern oder umgekehrt. Der Grund dafür ist das gleiche Gesamtgewicht des Spikes.
Wie oben erzählt, hat sowohl der Körper als auch die Einlage des Spikes eine komplexe Form, die Sinn macht, und dies ist absolut kein Werbegag. Was die optimale Form betrifft, so ist die Antwort eindeutig. Jeder Reifen hat seinen eigenen Spike, der genau dieses Modell ergänzt, da dies vom Hersteller berechnet wurde.