Wie wichtig ist der Reifenverschleiß für Sie? Für die meisten Autobesitzer gehört diese Frage zu den drei wichtigsten Parametern, direkt nach dem Bremsen auf trockenem und dem Bremsen auf nasser Fahrbahn. Natürlich ist der Verschleiß wichtig, denn erst wenn der Reifen vollständig abgenutzt ist, können wir die Ergebnisse ziehen und genau sagen, wie hoch die Kosten pro Kilometer eines bestimmten Modells sind. Genau so wird die rentabelste Reifenmarke bestimmt, und oft ist es nicht die billigste Reifenmarke auf dem Regal, sondern eher das Gegenteil.
Das Unternehmen ADAC, dessen Tests wir gerne in unseren Bewertungen anführen, ist eines der wenigen, das den Verschleiß in seine Tests einbezieht. Es ist wichtig zu beachten, dass Reifen mehrschichtig sind und der Gummiprofil, trotz seiner scheinbaren Monolithicität, auch aus Schichten mit unterschiedlicher Abnutzbarkeit und Haftung besteht. Aber trotzdem haben wir, was wir haben. Andere Veröffentlichungen testen den Verschleiß überhaupt nicht.
Die Berechnung bei ADAC erfolgt wie folgt. Der potenzielle Laufleistungswert wurde bei der Überwindung von 15.000 km auf identischen Fahrzeugen bewertet. Alle 2.500 km wird die Profiltiefe in der gesamten Umfangsfläche des Reifens gemessen. Die Berechnung der Laufleistung bis zur minimalen zulässigen Profiltiefe von 1,6 mm.
Wir stellen Ihnen unten die aktuellen Daten zu den prognostizierten Laufleistungen beliebter Reifenmodelle in verschiedenen Preiskategorien vor. 
Wie erwartet, hat die höchste Laufleistung die Premium-Klasse. Einzig die Kumho Ecsta HS52 bildet eine Ausnahme. Trotz unserer Betonung der Ungenauigkeit in den Berechnungen sehen die Ergebnisse sehr überzeugend aus. Michelin und Goodyear sind tatsächlich für ihre hohe Laufleistung bekannt, was nicht auf Bridgestone zutrifft. Von Reifen, die den Verschleiß um das 2,5-fache überschreiten, kann man jetzt nicht mehr sagen, dass sie billiger sind. Bei vollständiger Laufleistung sind sie eher teurer.
