U-Bahn auf Rädern. Interessante Fakten

Im Jahr 1929 fuhr André Michelin in einem Schlafwagen und konnte wegen des Rumpelns und Quietschens nicht schlafen, als ihn die Idee traf: "Wir müssen Reifen an die Wagons des Zuges anbringen!". Danach entwickelte das Unternehmen MICHELIN einen speziellen Reifen mit einem Führungsring, der auf einer schmalen Oberfläche unter großer Last rollen konnte.
Diese Neuerung führte zur Entstehung des Schienenersatzverkehrs auf Reifen. Am 10. September 1931 fand die erste Fahrt des Prototyps zwischen Paris und Deauville statt, die seinen Komfort, seine Leichtigkeit und Geschwindigkeit demonstrierte. Da diese Technologie sich an jede Situation anpassen konnte, wurde sie weltweit übernommen.

Heute verbinden die U-Bahnen in Montreal, Mexiko-Stadt, Santiago, Paris, Lyon, Marseille den Reifenlauf mit herkömmlichen Schienen.
In den U-Bahnen von Lille, Toulouse, Rennes und Turin werden nur Gummiräder verwendet, es gibt keine herkömmlichen Schienen. Außer in Fällen, in denen Führungsenschienen erforderlich sind. Zum Beispiel wird in Korea und Japan nur eine Führungsenschiene zur Richtung der Reifenfahrzeuge verwendet.

Vorteile von Luftreifen in der U-Bahn:

Verbesserter Komfort: Luftreifen ermöglichen eine ruhige Fahrt ohne die Vibrationen, die für herkömmliche Schienen typisch sind, was den Komfort der Fahrgäste erheblich erhöht.

Erhöhte Sicherheit: Durch den fehlenden harten Kontakt mit der Oberfläche und die Verringerung der Reibung tragen Luftreifen zur Verringerung des Verschleißes der Ausrüstung und des Risikos von Unfällen bei.

Flexibilität der Strecken: Luftreifen ermöglichen die Schaffung komplexerer und kurvigerer Strecken, was Flexibilität bei der Planung und Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur bietet.

Nachteile von Luftreifen in der U-Bahn:
 

Größerer Energieverbrauch aufgrund der erhöhten Reibungskraft der Luftreifen. 
 

Gummiräder haben eine kürzere Lebensdauer als Stahlräder, was häufigere Auswechslungen und höhere Wartungskosten für die Fahrzeuge erfordert. 
 

Trotz des hohen Komforts und der Ruhe der Reifen ausgestatteten Fahrzeuge erzeugen diese bei Manövern einen bemerkbaren Quietschsound, der damit in eine Reihe mit dem Lärm der Stahlräder der U-Bahn tritt. 
 

Schlechtes Wetter, wie Schnee oder Regen, hebt die Vorteile der Reifenfahrzeuge auf. Deshalb wurde die U-Bahn in Montreal auf ihrer gesamten Länge unterirdisch gebaut.