Wie wichtig ist eine große Anzahl von Stollen?

Stahlbeschichtete Reifen gelten zu Recht als Marktführer im Wintersegment. Trotz der Tatsache, dass sogenannte "Lippen" eine treue Zielgruppe haben, ist diese jedoch kleiner als die Anzahl der Autofahrer, die Stahlbeschichtete Reifen bevorzugen. Mit den Stahlbeschichtungen, genauer gesagt, mit ihrer Anzahl, ist eine interessante Geschichte über den Wettbewerb der Hersteller um ihre Anzahl verbunden. Heute werden wir über die Ergebnisse dieses Wettbewerbs und über die Vorteile und Nachteile einer großen Anzahl von Stahlbeschichtungen berichten.

Stahlbeschichtete Reifen sind in einer kleinen Anzahl von Ländern verbreitet, natürlich in Russland und den skandinavischen Ländern. In anderen Ländern wie Japan sind Stahlbeschichtete Reifen verboten, obwohl vereiste und schneebedeckte Straßen häufig vorkommen. Die Stahlbeschichtungen wurden aufgrund ihrer negativen Auswirkungen auf die Straßen und die Umwelt, insbesondere auf die Gesundheit des Menschen, verboten. Trotz der Tatsache, dass Stahlbeschichtete Reifen nicht zu einer größeren CO2-Emission beitragen, beschädigen sie die Straßenoberfläche und heben kleine Staubpartikel in die Luft. Grob gesagt, auch wenn wir es nicht sehen, sind die Straßen, auf denen Reifen mit Stahlbeschichtungen verwendet werden, staubiger. Diese Staubpartikel bleiben auf einer ausreichenden Höhe in der Luft, um von Menschen aller Größen eingeatmet zu werden. Es gibt keine Umweltkatastrophe, da die Luft auch durch andere Quellen als Stahlbeschichtete Reifen verschmutzt ist.

Trotzdem beschloss Finnland, diese Situation zu verbessern, und führte ein Gesetz über die maximale Anzahl von Stahlbeschichtungen pro Meter Reifenbreite ein - 60 Stück. Interessant ist, dass einige Hersteller ihre Neuerungen mit einer geringeren Anzahl von Stahlbeschichtungen vorstellten, während andere, wie Nokian, die Anzahl der Stahlbeschichtungen auf der Reifenoberfläche tatsächlich erhöhten. Der Grund dafür liegt darin, dass das finnische Unternehmen eine Lücke im finnischen Gesetz gefunden hat und sie nutzen wollte. Um die Anzahl der Stahlbeschichtungen nicht zu begrenzen, muss ein sogenannter OVERRUN-Test durchgeführt werden, bei dem das Reifen auf einer speziellen Einrichtung 200 Mal über Granit-Einsätze mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h fahren und keine größere Beschädigung als die Standardreifen mit minimaler Anzahl von Stahlbeschichtungen verursachen darf. Der Grad der Beschädigung wird durch Wiegen bestimmt.

Genau nachdem der Hersteller Nokian diese "Pandora-Büchse" geöffnet und gezeigt hat, dass sie im Wintersegment mit Stahlbeschichteten Reifen deutlich besser sind als andere Hersteller, schlossen sich alle anderen dem Wettbewerb an. Heute kann man bereits 190 Stahlbeschichtungen in der Größe 205/55/16 als Standard bezeichnen, obwohl es nach finnischen Standards 90 sein sollten. Die Initiative mit dem Gesetz erwies sich als seltsam, und ihre Umsetzung ist es noch mehr. Es bleibt jedoch die Frage nach den Vorteilen für unseren Fahrer. Sie sind, ohne Zweifel, vorhanden.

Über die Vorteile auf Eis muss nicht gesprochen werden, da Reifen mit Stahlbeschichtungen nicht beschichtete Modelle deutlich überbieten. Aber im Gegensatz zur landläufigen Meinung führen Reifen mit Stahlbeschichtungen auch auf trockenem Asphalt. Ja, die Stahlbeschichtungen verschlechtern die Eigenschaften auf Asphalt nicht, sondern verbessern sie sogar. Dies kann man leicht überprüfen, indem man jeden Reifentest öffnet, an dem der Rekordhalter für die Anzahl von Stahlbeschichtungen, der Michelin X-Ice North 4, teilnimmt. Mit 250 Stahlbeschichtungen in der Größe 205/55/16 überbieten diese Reifen alle Konkurrenten in den meisten Tests. Über die Gründe und Details dieser Überlegenheit werden wir in einem der nächsten Artikel berichten.