Der vorläufige Betrag der Ausgleichszölle auf chinesische Personenkraftwagenreifen in der EU wurde genannt
Am 19. Oktober 2026 veröffentlichte die Generaldirektion Handel und wirtschaftliche Sicherheit der Europäischen Kommission die Ergebnisse der antisubventionsrechtlichen Untersuchung bezüglich Personenkraftwagen- und Leichtnutzfahrzeugreifen aus China, die an die betroffenen Parteien übermittelt wurden und zu denen Stellungnahmen abgegeben werden können. Die vorläufig festgelegten Zollsätze liegen zwischen 24,63 und 29,63 %.
Im Juli 2026 wurden in der EU antidumpingrechtliche Tarife auf die Einfuhr chinesischer Reifen für Personenkraftwagen und Leichtnutzfahrzeuge eingeführt, und die Gesamthöhe der zusätzlichen Zölle könnte zwischen 27,5 und 57,09 % liegen. Die endgültige Entscheidung muss bis zum 5. Dezember 2026 getroffen werden.
Die antisubventionsrechtliche Untersuchung wurde am 6. November 2025 aufgrund einer Beschwerde der Coalition Against Unfair Tire Imports (CAUTI) eingeleitet, deren Schlüsselmitglieder laut Medien Continental und Michelin sind, und verlief parallel zur Antidumpinguntersuchung. Die Kommission prüfte mehrere Mechanismen staatlicher Unterstützung für Reifenhersteller in China, wie subventionierte Finanzierungen und direkte Kredite von staatlichen Banken, direkte Zuschüsse, Steuervergünstigungen, den Erwerb von Grundstücken und Rohstoffen (Ruß, synthetischer Kautschuk usw.) zu reduzierten Preisen und andere Maßnahmen.
In der EU-Kommission stellt man fest, dass Peking „nur teilweise zusammengearbeitet“ hat: Die erforderlichen Informationen wurden nicht bereitgestellt, und auf das Schreiben der Kommission erfolgte keine Antwort. Aus diesem Grund stützten sich die Experten „auf die verfügbaren Fakten“.
Es wurden Daten für die Jahre 2021 bis 2024 ausgewertet, und wie in der Mitteilung der EU-Kommission angegeben, stieg der jährliche Reifenverbrauch in der Europäischen Union in diesem Zeitraum um 8 % auf 336 Millionen Stück, während die Einfuhren aus China um 62 % auf 93 Millionen Reifen anstiegen. Der Anteil der Anbieter aus der VR China erhöhte sich von 18 auf 28 %, während der Anteil europäischer Unternehmen von 60 auf 53 % sank. Gleichzeitig ging die Reifenproduktion in Europa um 8 % zurück, und die Beschäftigung in der Branche verringerte sich um 5 %, was 4500 Arbeitsplätzen entspricht.
Laut Angaben der EU-Kommission stiegen die Produktionskosten europäischer Unternehmen im genannten Zeitraum um 25 %, während die Preise lediglich um 15 % anstiegen und die Rentabilität um 46 % fiel. Infolgedessen lag die Herstellkosten europäischer Reifen der Budgetklasse laut Kommission in den Jahren 2023–2024 über den Marktpreisen chinesischer Reifen.
Es wird vorgeschlagen, Zölle in Höhe von 24,63 % für Shandong Linglong Tire und 29,63 % für Shandong Yongsheng Rubber Group festzulegen sowie 27,5 % für andere Unternehmen, die mit der EU-Kommission zusammengearbeitet haben. Für alle übrigen Anbieter beträgt die vorläufige Höhe der Tarife 29,63 %. Um Doppelbelastungen zu vermeiden, wird vorgeschlagen, die bestehende Antidumpingabgabe zu senken.
Foto: eumetsat.int