Übersicht über den Reifen Pirelli Ice Zero FR 3 für Winter mit Grip-Funktion

Russische Fahrer bevorzugen im Winter weiterhin Reifen mit Spikes, aber es gibt auch eine Nachfrage nach sogenannten "Lippen"-Reifen, und für die Saison 2025 hat das Unternehmen Pirelli eine neue Version in diesem Segment vorgestellt, das in Russland weiterhin tätig ist und Produkte in seinen Werken in Kirov und Woronesch herstellt.

Reifen mit Friktion haben bestimmte Vorteile, zu denen auch das Fehlen von Geräuschen durch den Kontakt der Spikes mit dem Asphalt gehört, und Pirelli weist darauf hin, dass der Anteil dieser Reifen an den Gesamtverkäufen des Unternehmens für den Winter in den letzten sechs Jahren kontinuierlich gestiegen ist, von 32% im Jahr 2019 auf 40% im Jahr 2024. Dies bedeutet, dass zwei von fünf in Russland verkauften Pirelli-Winterreifen im vergangenen Jahr keine Spikes hatten, und das Unternehmen erklärt diese Tendenz damit, dass moderne Friktionsmodelle hervorragend auf Schnee und trockenem und nasser Fahrbahn funktionieren (in den letzten Jahren gab es in skandinavischen Tests Fälle, in denen Premium-"Lippen"-Reifen auf Eis fast auf demselben Niveau wie spike-bewehrte "Reifen" waren, so dass sich die Eigenschaften auch in dieser Hinsicht verbessern), und aus diesem Grund werden Reifen dieser Art immer beliebter bei den Verbrauchern, insbesondere in Regionen mit wechselhaftem Wetter im Winter.

Auf dem russischen Markt hat die Neuheit von Pirelli die Bezeichnung Pirelli Ice Zero FR 3 erhalten (in anderen Ländern wird der Reifen als Pirelli Ice Friction angeboten), und im Sortiment des Unternehmens ersetzt er das Modell Ice Zero FR. Der Reifen der ersten Generation mit dem charakteristischen V-förmigen Profil und zwei Hauptzigzagkanälen wurde 2015 vorgestellt und zeigte sich in Tests als gut, und beispielsweise lobten Experten von "За рулем" und Teknikens Värld ihn für seine hohe Traktion auf Schnee und Eis, obwohl es bestimmte Vorbehalte gegenüber seinen Eigenschaften auf der Fahrbahn gab.

Pirelli Ice Zero FR 3 hat das gerichtete Profildesign beibehalten, und ein ähnliches Design mit einem Netz von Entwässerungskanälen wird wahrscheinlich sehr effektiv sein, um Wasser abzuleiten und Aquaplaning zu verhindern. Die Breite der Längskanäle wurde um etwa 30% vergrößert, was in Kombination mit der optimierten Anordnung der Querkanäle die Bremsleistung auf nasser Fahrbahn um 5% im Vergleich zu den Reifen der vorherigen Generation verbessert hat, wie das Unternehmen mitteilt.

Im Vergleich zu Ice Zero FR wurden auch eine Reihe anderer Parameter verbessert, vor allem die Zugkraft auf vereister Fahrbahn, während die Handhabung auf Schnee auf demselben Niveau blieb.

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Eines der wichtigsten Waffen von Friktionsreifen im Kampf gegen Winterbedingungen sind die zahlreichen Lamellen, und bei der Entwicklung von Ice Zero FR 3 wurde deren Design besonders beachtet, und das Anordnungsschema wurde geändert, um die Leistung auf Eis zu verbessern (wobei auch die neue Gummimischung hilft, über die später mehr).

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Der Abstand zwischen den Lamellen wurde optimiert, um die Zugkraft und die Bremsleistung auf vereister Oberfläche zu erhöhen, und gleichzeitig, wie Pirelli mitteilt, wurde die Haltbarkeit des Laufstreifens erhöht und die Geräuschkulisse verringert, und nach dem Euro-Label-System erhielten die Reifen die höchste Bewertung "A" für die Außengeräuschkulisse.

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Es werden Lamellen in Blitz- und G-Form verwendet (letztere sind in den Schulterzonen angeordnet), die die Widerstandsfähigkeit gegen Seitenwind und die Handhabung auf Schnee verbessern. Darüber hinaus sind die Lamellen im Mittelsektor parallel zu den Querkanälen angeordnet, wodurch, wie der Hersteller behauptet, die Zugkraft auf Oberflächen mit weichem Schnee gestiegen ist.

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Ein weiteres Merkmal des Designs sind die Sägezahnkanten der Blöcke, die die Effektivität der Beschleunigung und Bremsung bei der Fahrt auf verdichteten Schnee erhöhen.

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Die Zusammensetzung der Gummimischung spielt auch eine Schlüsselrolle, und für Ice Zero FR 3 wurde ein neuer Compound mit Weichmachern auf Pflanzenölbasis und modifizierten Polymeren entwickelt, der den Reifen einen erweiterten Arbeitsbereich und eine verstärkte Traktion auf vereister und nasser Fahrbahn verleiht und den Rollwiderstand verringert. Dabei wird der Laufstreifen aus Gummimischungen mit unterschiedlicher Härte hergestellt, und die obere Schicht besteht aus einem weicheren Compound, und der Sinn dieser technischen Lösung besteht darin, eine gute Stabilität auf der Fahrbahn mit dem notwendigen Grip auf Schnee/Eis zu kombinieren.

Bei der Entwicklung der Rezeptur der Gummimischung wurde auch ein weiterer Faktor berücksichtigt, der derzeit in der Branche viel Aufmerksamkeit erhält. Es geht um die Tatsache, dass die Normen des Standards "Euro-7" erstmals die Emissionen von Mikropartikeln berücksichtigen, die während des Reifenabriebs entstehen, und die Zusammensetzung für Ice Zero FR 3 wurde so modifiziert, dass sie in Kombination mit dem optimierten Kontaktbereich diese Emissionen verringert und die Reifen umweltfreundlicher macht.

Derzeit betonen viele Hersteller auch, dass ihre Reifen nicht nur im neuen, sondern auch im abgenutzten Zustand eine hohe Traktion bieten, und Pirelli bleibt nicht außen vor, und die Effektivität von Ice Zero FR 3 bleibt, wie mitgeteilt wird, auf 83% des Niveaus, auch wenn der Laufstreifen bis zur minimalen zulässigen Tiefe abgenutzt ist, über die die Abnutzungsindikatoren informieren.

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In den Zeitschriften-Tests debütierten die neuen Reifen noch nicht, aber bereits im vergangenen Winter verglichen sie die Spezialisten von UTAC Ivalo mit den Konkurrenten. Als Vergleichsreifen wurden Continental VikingContact 7, Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow SUV und Nokian Hakkapeliitta R5 SUV in der Größe 235/60 R18 ausgewählt, und alle Reifen wurden auf Eis, Schnee und nasser Fahrbahn getestet, und Pirelli wurden als beste auf den beiden letzten Oberflächen anerkannt, obwohl es keinen sensationellen Vorsprung vor den anderen Reifen gibt.

Die neuen Pirelli-Reifen sind für eine breite Palette von Personenkraftwagen, Crossovern und Geländewagen bestimmt, und als Schlüsselautos, für die diese Reifen entwickelt wurden, nennt das Unternehmen - in vollem Einklang mit den aktuellen Trends auf dem russischen Markt - die chinesischen Crossover Geely Monjaro, Voyah Free, Exeed RX, Haval Dargo und Chery Tiggo 8 Pro Max.

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Die Reifen werden in 32 Größen (sechs für Personenkraftwagen und 26 für SUV) von 205/60 R16 bis 265/40 R22 mit Geschwindigkeitsindex H (bis 210 km/h) erhältlich sein, und in Größen mit 45-prozentigem Profil ist ein zusätzlicher Schutz für die Felge vorgesehen.