Обзор шипованных зимних шин Gislaved One W
Марка Gislaved продолжает свою историю, начавшуюся еще в 1893 году в Швеции, и сейчас шины для российского рынка под ней выпускает отечественный холдинг «Кордиант», объединивший в себе пять шинных заводов, в том числе два ранее принадлежавших Continental и Bridgestone. До этого «Кордиант» предлагал под известным брендом, который был «повышен» до премиум-сегмента, шины с дизайном, либо скопированным, либо частично позаимствованным у продуктов двух бывших владельцев производственных площадок, а в этом году ситуация меняется и на рынок выходит первая шина Gislaved, являющаяся собственной разработкой холдинга и входящего в него НТЦ «Интайр», — Gislaved One W, которая становится новым флагманом среди шипованных зимних шин марки.
В Сети можно встретить мнения, что новинка — это переработанный Continental IceContact 3, но в компании-производителе указывают, что разработка полностью собственная, при этом признавая, что были использованы инженерные решения бывших предприятий Bridgestone и Continental, ну а насколько похожи шины внешне, может решить сами.
Как и подавляющее большинство современных «шиповок», One W имеют рисунок направленного типа, ключевое преимущество которого в быстром отводе воды и слякоти из пятна контакта, чему также способствует то, что дренажные каналы расширяются к плечевым зонам. Кроме этого, насыщенность протектора (66%) была оптимизирована для того, чтобы пустоты протектора эффективно захватывали снег, благодаря чему увеличивается зацеп на заснеженных дорогах, а ламели и зигзагообразные стенки блоков создают дополнительные кромки зацепления, повышающие надежность работы шин на снегу и льду. Между шашками протектора также разместили жесткие перемычки, уменьшающие деформируемость протектора и улучшающие управляемость, а переменный шаг рисунка должен снижать уровень шума.
Шипы для One W были разработаны в Финляндии и обладают в частности сниженной массой, которая тоже способствует уменьшению шумности, а за эффективное проникновение в поверхность льда отвечает сужающийся твердосплавный наконечник шипа со сложной формой, которая, как говорят в компании, оптимизирует распределение усилий, повышая сцепление и устойчивость. В свою очередь, корпус шипа имеет дизайн, который призван увеличивать площадь опоры для усиления зацепа, в то время как боковые грани функционируют при поперечных нагрузках, помогая шинам следовать по нужной траектории в поворотах. Наконец, форму фланца создавали для того, чтобы она предотвращала вращение и наклон шипов, обеспечивая их надежную фиксацию.
Чтобы шипы лучше удерживались в посадочных отверстиях, была доработана и резиновая смесь, в которую для этого добавили специальную комбинацию из наполнителей двух типов, повысившую также износоустойчивость протектора. Кроме этого, используется силика, усиливающая сцепление на мокрой дороге, в то время как трехкомпонентная группа из масла, смолы и синтетического каучука помогает шинам сохранять эластичность при низких температурах.
Тогда как некоторые компании расставляют шипы по всей ширине протектора, в «Кордианте» выбрали другой подход: в центральной зоне шипов нет, и они сконцентрированы в зонах, где во время контакта с дорогой создается максимальное давление. Оптимальной была признана установка 110 шипов на погонный метр протектора, которые размещены в 18 линий.
Вокруг шипов производители размещают специальные углубления, которые собирают ледяную крошку, образующуюся при контакте шипа со льдом, и поддерживают стабильное сцепление, и в рисунок One W тоже был включен этот элемент, получивший новую форму. Как заявляет производитель, были в частности изменены глубина и расстояние границ выемок до края блока, а задачей было увеличить эффективность отвода измельченного льда.
В начале года на специальных дорогах Дмитровского полигона было проведено сравнение новых Gislaved с шинами иностранных брендов: Hankook Winter i*pike RS2, Michelin X-Ice North 4 и Yokohama iceGUARD iG65. Ключевое значение в этом сегменте имеет сцепление на льду, и Gislaved на этом типе поверхности обошли Michelin с их многочисленными шипами, чье количество в свое время было рекордным, а в компании подчеркивают, что в сравнении с шинами других марок у One W самые сбалансированные характеристики.
Главным конкурентом новых Gislaved среди российских продуктов будет, безусловно, премиальная Ikon Autograph Ice 10, которая тоже стала первой собственной разработкой своего производителя и также является флагманом бренда в сегменте шипованных зимних шин. По итогам сравнения с Ikon (в SUV-версии) шины показали примерно одинаковые результаты, и в большинстве дисциплин немного лучше были Autograph Ice 10, а One W продемонстрировали заметно более высокую эффективность разгона на льду.
One W также стала первой шиной от «Кордианта», которая будет выпускаться в размерностях с посадочным диаметром 22 дюйма, что связано в том числе с ростом популярности на российском рынке китайских кроссоверов, комплектуемых колесами больших размеров. Как говорят в компании, расширение размерного ряда — это не такая простая задача, как может кому-то показаться, поскольку «требует серьезных финансовых и технологических инвестиций», а выпускаться 22-дюймовые шины будут на бывшем заводе Continental в Калуге. Кроме этого, новинка будет производиться в Ульяновске (экс-Bridgestone), а в линейку войдут 75 типоразмеров от 205/55 R16 до 325/35 R22, и почти в половине из них шины имеют диаметр от 20 дюймов.
Разработкой шипованных зимних шин в «Кордианте», естественно, не ограничились, и компания уже начинает понемногу демонстрировать публике новую летнюю модель премиум-класса, которая получила название Gislaved One C и тоже будет доступна в том числе в размерностях с большим диаметром.