Optimale Stollenhöhe
Das Hauptelement eines Wintersatzes gegen Glätte sind die Antischlupf-Spitzen. Wie gut die Reifen beschlagen sind, hat direkten Einfluss auf die Traktion und, als Folge davon, auf Ihre Sicherheit. Aber wie erreicht man einen gleichmäßigen Vorsprung der Spitze und welcher Vorsprung kann als optimal angesehen werden, wenn man bedenkt, dass er in elastisches Gummi eingesetzt wird? Die Hersteller haben Vorschriften, die unbedingt eingehalten werden müssen.
Zunächst ist zu beachten, dass es einen Goldenen Standard für den Vorsprung gibt. Er wird durch die GOST-33672-2015 geregelt und gilt als optimaler Kompromiss zwischen der Haftung in der Gummidicke und der Traktion. Dieser Vorsprung beträgt 1,2 mm ± 0,3 mm für Pkw-Reifen und 1,7 mm ± 0,3 mm für leichte Nutzfahrzeugreifen.
Wie man sieht, erhält der Hersteller einen Spielraum von 0,3 mm, da es einfach nicht möglich ist, einen einheitlichen Vorsprung zu garantieren. Es reicht nicht, dass der Reifen selbst elastisch ist, sondern auch der Protektor-Profil ist keine ebene Oberfläche und hat eine Krümmung. Ein besonderes Problem für die Reifenhersteller wurde der Wettbewerb um die Erhöhung der Anzahl der Spitzen im Reifen, da auch die Mittelteil des Protectors beschlagen wurde, was früher nicht der Fall war. Die Hersteller waren einfach nicht auf diese neuen Anforderungen vorbereitet, da die Ausrüstung nicht für die Montage von Spitzen mit einheitlichem Vorsprung in den Mittel- und Seitenbereichen des Protectors vorgesehen war. Einige Hersteller haben diese schwierige Situation sehr elegant gelöst. Diese Lösung ist einer separaten Artikel wert, und wir werden definitiv darüber berichten.
Der optimale Vorsprung der Spitze, egal in welchem Bereich des Protectors sie montiert ist, beträgt also 1,2 mm mit einem Toleranzbereich von 0,3 mm. Ein größerer Vorsprung würde zu einem Verlust der Spitzen führen, und ein kleinerer würde sie einfach nicht ordnungsgemäß funktionieren lassen. Aber, egal wie es auch sein mag, wir sind auch an dem Prozess der richtigen Montage des Reifens beteiligt, da die Abnutzung der Spitzen die letzte Stufe des Prozesses der sicheren Montage der Spitze in der Gummidicke ist. Wenn die notwendige Abnutzung nicht durchgeführt wird, wird dies direkt den Vorsprung beeinflussen, und zwar seine Erhöhung und vorzeitigen Verlust.