Warum benötigen Elektrofahrzeuge spezielle Reifen?
Die ersten Erfahrungen mit dem neuen Generation von Kraftfahrzeugen, Elektroautos, haben gezeigt, dass für diese auch ein anderer Ansatz zur Konzeption von Reifen erforderlich ist. Zunächst einmal müssen wir uns mit der Terminologie auseinandersetzen.
Unter all den verschiedenen Typologien des modernen Kraftfahrzeugs können wir einige grundlegende Typen unterscheiden:
ICE (Internal Combustion Engine) – das ist das uns bekannte Auto mit Verbrennungsmotor;
HEV (Hybrid Electric Vehicle) - ein Fahrzeug, das für die Fortbewegung eine Kombination aus elektrischer Antriebseinheit (Elektromotor) und einer Antriebseinheit mit einem anderen Treibstoff (z.B. Benzinmotor) verwendet;
PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) – ein Hybrid-Elektroauto mit einem größeren Akku, das Präfix "Plug In" bedeutet, dass das Auto auch von einer externen Stromquelle aufgeladen werden kann;
BEV (Battery Electric Vehicle) – ein Fahrzeug, das für die Fortbewegung eine elektrische Antriebseinheit (Elektromotor) verwendet, dessen Energiequelle ausschließlich die Batterie ist.
Wie wir alle verstehen, dreht sich die Arbeit eines Elektroautos um den Elektromotor und die Batterien, die eigentlich die Energie für die Bewegung liefern. Dabei haben die Batterien ein erhebliches Gewicht, und die Antriebseinheiten (Elektromotoren) sind nicht immer im Motorraum untergebracht, sondern in der Regel in der Nähe der Räder, was die Massenverteilung des Autos zwischen den Achsen grundlegend ändert, im Vergleich zu einem klassischen Auto. Und außerdem fügen die Batterien dem Auto zusätzliches Gewicht hinzu: ein Elektroauto wird im Durchschnitt um 200 - 600 Kilogramm schwerer, je nach Typ des Elektroautos. Die Auswirkungen dieser Faktoren führen zu einem beschleunigten und oft falschen Verschleiß der gewöhnlichen Autoreifen.
Ein separater Faktor, der den Verschleiß beeinflusst, sind die dynamischen Werte von Beschleunigung und Bremsung. Es liegt daran, dass der Drehmoment des Elektromotors fast über den gesamten Bereich gleichmäßig ist, genau deshalb kann die maximale Leistung bereits in den ersten Sekunden des Starts erreicht werden. Die Dynamik der Beschleunigung bei Elektroautos ist wesentlich höher als bei herkömmlichen Autos. Zum Beispiel beträgt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei премиальных Elektroautos oft weniger als 4 Sekunden. Bei einer solchen Beschleunigung unterliegt die Gummimischung der klassischen Reifen in den ersten Bruchteilen einer Sekunde enormen Belastungen, wodurch sie stark deformiert wird, was zu einem schnelleren Verschleiß der gewöhnlichen Reifen führt.
Es gibt auch ein Phänomen wie "akustischer Unkomfort". Es liegt daran, dass der größte Teil der Geräusche in einem Auto von dem laufenden Motor und den Elementen der Getriebe erzeugt wird. Wenn man diese Elemente aus der Konstruktion des Autos entfernt, dann verschwinden auch die erzeugten Geräusche, und dann wird das Geräusch der Reifen am auffälligsten!
Der ewige Kampf der Reifenhersteller um die Reduzierung des Rollwiderstandskoeffizienten in den neuen "Elektroautos" hat einen neuen Sinn bekommen. Warum? Weil die Reduzierung des Rollwiderstandskoeffizienten um einen bestimmten Wert es dem Auto ermöglichen kann, bei gleichem Ladezustand und gleicher Kapazität der Batterien zusätzliche Kilometer und sogar Dutzende Kilometer zurückzulegen.
So müssen die Konstrukteure bei der Entwicklung von Reifen für leistungsstarke Premium-Elektroautos viele Anforderungen berücksichtigen, um einen Reifen zu erstellen, der den Erwartungen der Verbraucher entspricht.