Warum geben die Hersteller asymmetrischen Profilen auf?
Vielleicht haben Sie auch bemerkt, dass die Reifenmuster moderner Sommerreifen ziemlich langweilig geworden sind. Früher wählten Käufer sogar Reifen nach ihrem Muster und es gab viele Auswahlmöglichkeiten. Der Grund für diese Vereinfachung ist das allmähliche Verschwinden des gerichteten Reifenmusters.
Wir haben bereits über die Arten von Reifenmustern und darüber geschrieben, warum fast alle Winterreifen ein gerichtetes Muster haben, aber die Frage bleibt, warum es im Sommersegment fast keine Reifenmodelle mit gerichtetem Muster mehr gibt. Jedes Jahr werden es weniger und weniger.
Der Grund dafür ist, dass die durchschnittliche Geschwindigkeit im Sommersegment deutlich steigt und die Frage der Handhabung am wichtigsten wird. Während ein gerichtetes Reifenmuster bei der Entfernung von Wasser aus der Kontaktfläche leicht effizienter sein kann, verliert es bei der Handhabung deutlich. Ein asymmetrisches Reifenmuster ist so aufgeteilt, dass der innere Teil, der für die Entfernung von Wasser aus der Kontaktfläche verantwortlich ist, mehr Lamellen und Kanäle hat, während der äußere Teil des Reifens massive Protektorblöcke hat, die eine größere Gummi-Mischung in der Kontaktfläche haben, um die beste Handhabung und Kurvenfahrt zu gewährleisten.
Wir sprechen oft darüber, dass ein Reifen ein Kompromiss zwischen Eigenschaften ist. Deshalb wird das gerichtete Reifenmuster im Sommersegment nie vollständig verschwinden. Es gibt Modelle, bei denen die Haftung auf nasser Oberfläche die wichtigste Eigenschaft ist. Außerdem muss man berücksichtigen, dass es auch eine Abhängigkeit von der Breite des Protectors und der spezifischen Aufgabe gibt, die der Ingenieur zu lösen hat. In einigen Fällen hat das gerichtete Muster ausreichend massive Blöcke, um das notwendige Maß an Handhabung zu gewährleisten, und daher wird das gerichtete Muster verwendet. Ein gutes Beispiel dafür sind die Regenreifen für Formel-1-Boliden. Die Fahrer haben die Wahl zwischen Slicks, asymmetrischem und gerichtetem Reifenmuster. Dabei bietet das gerichtete Muster trotz geringerer Profiltiefe die größte Effizienz auf nasser Oberfläche.
