Einzelheiten über die neuen Geländereifen von Maxxis
Als der taiwanesische Reifenhersteller Maxxis im Jahr 2020 den Reifen Bravo AT-771 durch den neuen Razr AT AT-811 mit aggressivem Design ersetzte, entstand in der Produktlinie des Unternehmens eine Lücke, die durch ein Modell für diejenigen gefüllt werden musste, die nicht so oft auf unebenem Gelände unterwegs sind. Dieses Modell wurde kürzlich durch den neuen Razr AT-S AT-781 ersetzt, der zwischen dem Razr AT und den Straßenreifen Razr HT positioniert ist.
Tatsächlich wurden die Reifen Razr AT-S bereits 2018 als Produkt für den nordamerikanischen Markt vorgestellt, das für eine verbesserte Traktion auf Schnee optimiert wurde. Nach Gesprächen mit Händlern in anderen Regionen wurde jedoch entschieden, das Design zu ändern, und während der Pandemie wurde ein Überarbeitungsprogramm gestartet, das 2022 abgeschlossen wurde. Anschließend wurden die überarbeiteten Reifen im ersten Quartal 2024 in den USA und in Europa (in Russland wird die Neuheit auch bald verfügbar sein) auf den Markt gebracht. Die Entwicklung der Reifen wurde, wie üblich, von Spezialisten der wissenschaftlichen Zentren von Maxxis in Taiwan, Kalifornien und Georgia durchgeführt.
Das Ziel bei der Entwicklung der Reifen bestand darin, einen breiten Markt abzudecken, indem die Kompetenzen des Unternehmens im Bereich der Offroad-Reifen genutzt wurden. Der Prototyp des AT-S ähnelt Reifen der Klasse All-Terrain, es gibt jedoch auch Unterschiede. Das Design mit S-förmigen Mittelblöcken und vier Ringkanälen wurde für eine schnelle Entfernung von Wasser, Schnee, Erde und Sand aus der Kontaktzone entwickelt. Die Blöcke, die durch spezielle verstärkte Elemente verbunden sind, sind jedoch enger beieinander als bei den AT-Reifen, und der durch diese Konstruktion reduzierte Leerräumungsgrad verschlechtert die Geländeeigenschaften leicht, verbessert jedoch die Eigenschaften auf Asphalt, insbesondere durch eine Verringerung des Lärms. Der Schritt des Prototyps wurde auch für eine Verbesserung des akustischen Komforts optimiert.
Insgesamt wurden im Vergleich zu den Reifen der vorherigen Generation eine Reihe wichtiger Eigenschaften verbessert. Beispielsweise erhöhte sich die Ressource (aufgrund des gleichmäßigen Verschleißes) um 23 %, und der Lärmpegel verringerte sich um 10 %. Darüber hinaus wurde die Handhabung auf trockenem Asphalt um 5 % verbessert, die Fahrqualitäten auf Schotter und Sand um 10 %, und die Markierung 3PMSF bestätigt, dass die Reifen auf Schnee verwendet werden können.
Wie bei vielen AT-Reifen befinden sich auf den Seitenwänden des Razr AT-S zusätzliche Blöcke, jedoch bestand die Aufgabe der Entwickler darin, die Widerstandsfähigkeit gegenüber Reifenstichen und anderen Schäden, beispielsweise bei einem Aufprall auf den Bordstein, zu verbessern, und nicht darin, die Geländegängigkeit durch kleine, kammförmige Elemente zu erhöhen. "In einigen Unternehmen sagen sie, dass die Seitenwände auch helfen werden, wenn Sie im Schlamm stecken. Das ist jedoch nicht der Fall. Nur der Prototyp funktioniert. Wenn Sie natürlich Reifen der Klasse MT haben!" - betonte Chris Jenkins, Marketing-Manager der amerikanischen Abteilung von Maxxis, in einem Gespräch mit TTI.
Laut ihm haben die "AT-S einen aggressiven Entwurf, aber in Bezug auf Gefühl und Komfort sind sie straßennahen Reifen ähnlich". "Im Vergleich zu Reifen der Kategorie HT sind sie auf unebenem Gelände effektiver, aber in diesem Sinne sind sie den AT-Reifen unterlegen", fügte er hinzu. "Gleichzeitig wurden sie speziell so konzipiert, dass sie leiser sind als die meisten Reifen in ihrer Klasse, aber unsere Razr AT werden immer noch lauter sein als die AT-S".
Jenkins erzählte auch, dass das Unternehmen die neuen Reifen in einer breiten Palette von Größen (in 30-50 Größen) auf den Markt bringen wird, um in kurzer Zeit einen großen Teil der Zielgruppe abzudecken, anstatt einen "sanften Start" durchzuführen und beispielsweise die Neuheiten in 20-25 Größen auf den Markt zu bringen und dann jedes Jahr weitere 15 Größen hinzuzufügen. Die Reifen AT-S kamen in 40 Größen auf den nordamerikanischen Markt, die sowohl für Crossover und Geländewagen als auch für Pick-ups, beispielsweise den Ford F-150, geeignet sind. Gleichzeitig gibt es in der Palette nur eine begrenzte Anzahl von Größen für größere Pick-ups, wie den Ford F-250 und F-350.
In Zukunft wird Maxxis seine Position im Segment der Geländereifen weiter stärken, aber das Unternehmen beabsichtigt auch, seinen Anteil am Sekundärmarkt in den USA insgesamt zu erhöhen, und es besteht sogar die Möglichkeit, in dem Land ein eigenes Werk zu bauen. "Unser Ziel ist es, 70-80 % des Marktes abzudecken", betonte Jenkins. "In den nächsten drei Jahren werden wir jedes Jahr drei bis vier Neuheiten auf den Markt bringen, und es werden beispielsweise eine neue Reifenlinie für den Massenmarkt, neue Modelle für Elektroautos und Sportwagen vorgestellt. Wir werden uns bemühen, den gesamten Markt abzudecken, anstatt uns nur auf das Segment der Geländereifen zu konzentrieren. Es wird jedoch auch in diesem Bereich keine Neuheiten geben, und bald wird ein neuer Reifen der Klasse RT vorgestellt".
Die Konkurrenten des Razr AT-S auf dem amerikanischen Markt werden beispielsweise die Hankook Dynapro AT2 und die kürzlich angekündigten Terra Grappler G3 von Nitto sein. In Russland sollte die Neuheit Ende August - Anfang September dieses Jahres auf den Markt kommen.