Ursachen für Schäden am Abdichtungsschicht

Wie unterscheidet sich ein Reifen von einer Bereifung? 
Wie seltsam es auch klingen mag, sind dies zwei völlig unterschiedliche Begriffe. Eine Bereifung kann man die Automobilreifen der ersten Generationen nennen, da sie buchstäblich die Kammer abdeckten, die den Luftdruck innerhalb des Reifens aufrechterhielt und den notwendigen Druck für die Handhabung sicherstellte. Aber wie bekannt ist, steht der Fortschritt nicht still und die Kammern hatten trotz ihrer weiten Verbreitung eine Reihe von Nachteilen. Der auffälligste davon ist der Verlust des Drucks im Falle einer Beschädigung. Die Reifenentwickler entschieden sich, die Bereifung zu verbessern und die Kammer sicher innerhalb des Reifens zu befestigen. Genau so verwandelten sich die Bereifungen mit Kammern in beschichtete Reifen. Tatsächlich gibt es keine Kammer innerhalb des Reifens, und ihre Funktion, den Luftdruck innerhalb des Reifens aufrechtzuerhalten, wird jetzt von der inneren Abdichtungsschicht übernommen. Jetzt, im Falle einer Beschädigung des Reifens durch einen Selbstbohrer, was sehr häufig vorkommt, verlieren die Reifen nicht den Druck oder verlieren ihn langsam. 

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Eigenschaften der Kammern, durch die sie den Luftdruck innerhalb des Reifens aufrechterhalten, durch eine spezielle Reifenmischung sichergestellt werden. Sie ist dichter, elastischer und anfälliger für Beschädigungen als die Reifenmischung des Reifens. Deshalb kann es häufig vorkommen, dass der innere Abdichtungsschicht bei Nichteinhaltung der Betriebsregeln für Reifen beschädigt wird, auch ohne dass der Reifen selbst beschädigt wird. 

Wie kann dies geschehen? 

Es liegt daran, dass der Reifen am meisten anfällig für Beschädigungen in der Seitenwand ist. Genau an diesem Ort ist der Reifen am dünnsten und genau dieser Teil des Reifens ist den größten Deformationen beim Rollen ausgesetzt, folglich erhitzt er sich. Wichtig dabei ist die Einhaltung des empfohlenen Drucks. Bei der Fahrt mit reduziertem Druck deformiert sich der Reifen zyklisch, und es entstehen Kräfte, die die Seitenwände des Reifens zu reißen und den Abdichtungsschicht zu beschädigen suchen. Der Abdichtungsschicht beginnt aufgrund der abgegebenen Wärme, in der Zone, die den Übergang zwischen der Seitenwand und dem Laufflächengeometrie im Inneren des Reifens abdeckt, abzublättern. Wenn der Druck nicht kritisch niedrig ist, dann führt dies nur zu einem stärkeren Überhitzung und die Hauptbeschädigungen können vermieden werden. Es kann vermieden werden, aber nur, wenn außerhalb kein starker Frost herrscht. 

Bei einer starken Temperaturdifferenz hält der Abdichtungsschicht nicht stand und beginnt zu reißen und abzublättern. Auf den ersten Blick mag es so scheinen, als ob dies eine Fehlleistung der Ingenieure-Entwickler wäre, aber dem ist nicht so. Der Reifen ist nur für eine korrekte Funktion bei Einhaltung des empfohlenen Drucks ausgelegt. Wenn der Druck nicht eingehalten wird, entstehen Belastungen, sowohl physikalische als auch thermische, die den Reifen zerstören und ihn vorzeitig außer Funktion setzen können. Deshalb ist es wichtig, alle Empfehlungen der Reifen- und Fahrzeughersteller zu beachten.