Selbstreinigung des Laufflächens
Der Winter scheint gerade erst begonnen zu haben, und doch gibt es bereits viel Schnee. Vor dem Hintergrund von Nachrichten über Rekordniederschläge ist die Frage nach hochwertigen Reifen besonders aktuell. Was steht bei der Qualität im Vordergrund?
Natürlich die Fähigkeit des Reifens, tiefen Schnee zu überwinden.
Eigentlich ist das Konzept "Schnee" aus der Sicht der Reifen zu weit gefasst. Schnee kann in verschiedenen Zuständen vorkommen, und es ist für den Autofahrer wichtig, zu verstehen, auf welcher Art von Schnee er sich gerade befindet und seine Fahrweise entsprechend anzupassen. Es gibt drei grundlegende Zustände, die sich voneinander unterscheiden: frischer, gerade gefallener Schnee, aufgetauter und leicht gefrorener Schnee und stark aufgetauter Schnee, oft gemischt mit Auftausalz.
Bei der Arbeit mit allen drei Reifentypen ist es wichtig, dass der Protektor so viel Schnee wie möglich im Kontaktbereich aufnehmen kann. Selbst wenn es so aussieht, als ob der Protektor ständig mit Schnee verstopft ist, ist dem nicht ganz so.
Bei der Fahrt durch tiefen Schnee wird durch die Drehung des Rades eine neue Schneeschicht den alten Schnee herausdrücken, und auf diese Weise "mahlt" der Reifen den Schnee und sorgt für Traktion. Aber das funktioniert nur, wenn der Protektor im wahrsten Sinne des Wortes "lebendig" ist. Es ist egal, ob Sie nach Gesetz auf Reifen mit einer Restprofilhöhe von 4 mm fahren können. Im tiefen Schnee wird Ihnen das wahrscheinlich nicht helfen. Bei einer Profiltiefe unter 6 mm beginnt der Reifen bereits, auf Schnee Schwierigkeiten zu haben. Deshalb sollten Sie sich das Zustand Ihrer Reifen ansehen.
Es ist auch wichtig zu beachten, dass Winterreifen in drei Typen unterteilt werden können: Stahlspike-Reifen, nicht-Stahlspike-Reifen für den Norden und nicht-Stahlspike-Reifen für europäische Winter. Die Anteile des negativen Profils (die Gesamtheit aller Längs- und Querkanäle und Lamellen) sind bei diesen drei Typen unterschiedlich. Stahlspike-Reifen haben den größten Anteil des negativen Profils. Wenn man genauer hinschaut, kann man leicht sehen, dass der Abstand zwischen den Protektorblöcken bei diesen Reifen am größten ist.
Wenn Sie Probleme beim Überwinden von tiefem Schnee haben, sollten Sie sich ansehen, ob Sie nicht neue Reifen kaufen sollten. Wenn ja, sollten Sie beachten, welche am besten geeignet sind.