ADAC-Wintertest für 17-Zoll-Reifen — 2026
In ihrem zweiten Test der Wintersaison (die Testergebnisse der 15-Zoll-Reifen finden Sie hierhier) ADAC hat 16 Reifen der Dimension225/50 R17, wobei erhebliche Unterschiede zwischen ihnen festgestellt wurden und jede dritte Modell die Bewertung „Schlecht“ erhielt, darunter auch zwei von großen japanischen Herstellern. Außerdem konnte ein günstiger Reifen mit den besten Bewertungen auf Schnee überraschen – zeigte danach jedoch derart schlechte Ergebnisse auf Asphalt, dass er im Gesamtergebnis den letzten Platz belegte.
Teilnehmerliste:
Continental WinterContact TS 870
Dunlop Winter
Goodyear UltraGrip Performance 3
Überraschung in den Tests auf Schnee und Eis boten die günstigenSunwide, die eine sehr effektive Bremsleistung zeigten und, wie die Experten bemerkten, eine zufriedenstellende Lenkpräzision aufwiesen. Am schlechtesten schnitten in diesem Teil des Tests dieTracmax, während die ReifenToyoauch der schwache Grip auf verschneiten Oberflächen, was sich auf die endgültige Bewertung auswirken wird.
Auf nasser Fahrbahn unterschieden sich die Bremswege der Reifen sehr deutlich, und bei der Vollbremsung aus 80 km/hPirelliundContinentalkonnten innerhalb von 35 Metern zum Stehen kommen, während das Fahrzeug mit Sunwide-Reifen an dieser Stelle noch mit einer Geschwindigkeit von etwa 40 km/h unterwegs war. Der Bremsweg der Sunwide-Reifen war 12 Meter länger als der der führenden Modelle – das entspricht der Länge von drei Autos.
In Tests zur Beständigkeit gegen Längs- und Queraquaplaning dominieren ebenfalls Pirelli und Continental, während die letzten Plätze einnehmenRoyal Black, Sunwide undAptany.
Während die Tracmax im Schnee definitiv nicht geeignet sind, erzielten sie auf trockener Fahrbahn den kürzesten Bremsweg, wohingegen die Sunwide auch auf diesem Untergrund schlecht abschnitten, obwohl das Ergebnis der Aptany noch schlechter war.
Die langlebigsten Reifen im Test warenDunlop, was ihnen geholfen hat, die beste Umweltbewertung unter den Teilnehmern zu erhalten. Sehr hohe Laufleistung weisen auch die Reifen aufGoodyear.
Dunlop erhält ebenfalls eine hohe Bewertung im Test zur Menge der beim Abrieb von Reifen in die Luft gelangenden Mikroteilchen, wobei Royal Black in dieser Disziplin am besten abschneidet.
Es wurde auch die Reifenmasse berücksichtigt, und am leichtesten waren dieMichelin, während die schwersten —Yokohamaund Tracmax.
Yokohama zeigte zudem die schlechteste Energieeffizienz unter den getesteten Reifen, während die Royal Black in diesem Test den ersten Platz belegte.
In den Tests zum externen Geräuschpegel lagen Sunwide, Pirelli und Continental vorn. Am lautesten sind die Reifen von Aptany und Royal Black.
Der Sieg im Test ging an die Reifen Pirelli Cinturato Winter 3, die ein sehr hohes Sicherheitsniveau bieten und besonders auf nasser Fahrbahn beeindruckten, wo sie einen kurzen Bremsweg sowie exzellentes Handling und gute Aquaplaning-Stabilität zeigten. Auch die Traktion auf trockenem Asphalt ist zuverlässig, das heißt, bei Pirelli hat man wirklich ausgewogene Reifen entwickelt.
Platz zwei belegten die Continental WinterContact TS 870, die ebenfalls die notwendige Sicherheit gewährleisten, unter anderem dank kurzer Bremswege sowohl auf trockenem als auch auf nassen Asphalt, aber ihre Bewertung leicht verloren haben, da geringe Einwände gegen das Lenkverhalten auf trockenem Asphalt und Schnee bestehen.
Als Nächstes folgen die Goodyear UltraGrip Performance 3, die durch eine sehr hohe Laufleistung überzeugen, die mit einem guten Eigenschaftenbalance einhergeht, und sich nur geringfügige Schwächen im Schnee erlauben.
Die Bewertung „Gut“ erhielten auch die Michelin Alpin 7, die sich gerade unter winterlichen Bedingungen von ihrer besten Seite zeigten. Gleichzeitig verhinderte eine nicht ausreichend gute Lenkpräzision auf trockener Fahrbahn, dass die Reifen einen höheren Platz belegten.
Sechs Reifen erhielten die Bewertung „Befriedigend“, deren Eigenschaften aus den Tabellen ersichtlich sind, während sechs weitere Modelle unzufriedenstellende Ergebnisse zeigten. Dass günstige Reifen wenig bekannter Marken – Sunwide Snowide, Tracmax Ice-Plus S210, Aptany RW211 und Royal Black Royal Winter – in diese Gruppe geraten, überrascht nicht. Doch auch der Falken Eurowinter HS02 Pro und der Toyo Observe EWS1, die von großen japanischen Unternehmen hergestellt werden (Falkengehört zum Sortiment von Sumitomo Rubber Industries), hätte man bessere Ergebnisse erwarten können.
Laut Experten liegen die Toyo-Reifen auf trockener und nasser Fahrbahn nahezu auf dem Niveau von Premiumreifen, doch auf Schnee hat sich die Situation grundlegend geändert: Den Reifen fehlt insbesondere seitliche Traktion, weshalb sie sowohl zu Untersteuern als auch zu Übersteuern neigen.
Falken scheiterte ebenfalls bei den Tests auf verschneiten Flächen aufgrund einer offensichtlich schlechten Handhabung, und der ADAC fragt, wie man Reifen überhaupt als Winterreifen bezeichnen kann, wenn sie nicht für Schnee und Eis geeignet sind. Gleichzeitig zeigt das Beispiel Sunwide, dass ein Reifen, der nur auf Schnee eine hervorragende Traktion bietet, keinesfalls als gut gelten kann, da die Sicherheit auf allen Arten von Fahrbahnbelägen wichtig ist.
