Test der 19-Zoll-Sommereifen von AutoView — 2025
Trotz der beeindruckenden Verkaufszahlen von Autos in Südkorea interessieren sich die Fahrer im Land nur sehr wenig für Reifen, was dazu führt, dass das Angebot auf dem heimischen Reifenmarkt im Vergleich zu anderen Regionen begrenzt ist. Dennoch beleben die koreanischen Marken regelmäßig die Situation und bringen neue Produkte auf den heimischen Markt, wie es kürzlich Hankook und Kumho getan haben.
Im Jahr 2025 begann Hankook mit dem Verkauf des neuen Sommerreifens Hankook Ventus evo, der den Vorgänger Ventus S1 evo3 ablöste. Zuvor war die S1 evo3 das Topmodell der Marke, und obwohl später ein sportlicheres Modell, die Ventus S1 evo Z, vorgestellt wurde, ist deren Anwendungsbereich zu begrenzt, so dass das neue Flaggschiff wahrscheinlich die Ventus evo sein wird.
Auf der anderen Seite stellte Kumho neue Reifen der Klasse Ecsta Sport und Ecsta Sport S der Kategorie UUHP vor, die die Modelle Ecsta PS71 und Ecsta PS91 ersetzen. In AV wird bemerkt, dass Kumho im Laufe der Zeit ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem koreanischen Markt verloren hat, da das Unternehmen Ausgaben senken musste, was zu einer Verschlechterung der Produktmerkmale und einer Verringerung der Kundenzufriedenheit führte.
Der neue Test von Sportreifen des koreanischen Portals AutoView wurde in zwei Teile aufgeteilt, und in diesem Teil wird erzählt, wie sich die neuen Hankook und Kumho Ecsta Sport S der Größe 275/35 R19 im Vergleich zu Reifen von westlichen Marken wie Continental SportContact 7 und Michelin Pilot Sport 4 S mit der Homologation für den BMW M3, der auch bei den Tests verwendet wurde, sowie Pirelli P Zero (PZ4), die auf dem koreanischen Markt sehr beliebt sind.
Die Tests begannen im April, aber die Ergebnisse wurden erst im Juni veröffentlicht, da die neuen Kumho im Frühjahr noch nicht auf dem Markt waren und die getesteten Reifen vom Hersteller zur Verfügung gestellt wurden. Und da es notwendig war, zu prüfen, ob die gesendeten Reifen speziell vorbereitet worden waren, warteten die Experten auf den Beginn des Verkaufs und führten Kontrolltests durch. Wenn es wesentliche Abweichungen gegeben hätte, wäre die Reifen vom Test ausgeschlossen worden, aber in diesem Fall geschah das nicht, und die Ergebnisse der vom Hersteller gesendeten Reifen werden veröffentlicht, was sich, wie sich herausstellte, als nachteilig für den Hersteller erwies.
Zunächst wurde das Gewicht der Reifen gemessen, das aufgrund der Tatsache, dass leichtere Reifen die Beschleunigungsdynamik verbessern und den Kraftstoffverbrauch senken, von Bedeutung ist. Das Gewicht der Reifen kann je nach Faktoren wie der Tiefe des Profils und den verwendeten Materialien variieren. Zum Beispiel wiegen Reifen mit tiefen Rillen und damit einem dickeren Profil mehr, haben aber möglicherweise eine höhere Ressource, und wenn eine Reifen bei gleicher Profiltiefe leichter ist, wurden Materialien verwendet, die das Gewicht bei gleichbleibender Festigkeit verringern. Insgesamt ist es besser, wenn die Reifen leichter sind.
Unter den getesteten Reifen waren die Pirelli die leichtesten, und die Kumho die schwersten, die um 1 kg schwerer sind als die Reifen der italienischen Marke.
Es wurde auch die Variabilität des Gewichts der vier Reifen bewertet, die auch von Bedeutung ist: Es ist unwahrscheinlich, dass jemand in Schuhen läuft, die unterschiedlich wiegen. Die geringste Streuung - 35 g - wurde bei Michelin festgestellt, und die größte bei Continental und Pirelli (219 und 320 g соответственно).
Es wurde auch die Tiefe des Profils gemessen, die eine Vorstellung von der möglichen Laufleistung der Reifen gibt, aber einer der Journalisten vergaß versehentlich, die Werte von Continental und Pirelli aufzuzeichnen, so dass bei der Erstellung der Rangliste dieser Parameter nicht berücksichtigt wurde. Unter den anderen Reifen war das tiefste Profil bei Hankook (7,15 mm), gefolgt von Kumho (6,91 mm) und Michelin (6,19 mm).
In Europa gelten die Fahrqualitäten von Sommerreifen auf nasser Straße als Schlüsselfaktor, und die Hersteller optimieren ihre Produkte entsprechend, was zu einer Verschlechterung der Eigenschaften auf trockenem Asphalt führen kann. Die Entwicklung von Reifen ist so komplex, weil bei der Verbesserung einer Eigenschaft wahrscheinlich eine andere verschlechtert wird, und den Verbrauchern ist nicht nur die Haftung, sondern auch solche Parameter wie Geräuschpegel, Wirtschaftlichkeit und Abnutzungsbeständigkeit wichtig.
In Südkorea im Gegensatz zu Europa gelten die Eigenschaften von Sommerreifen auf trockenem Untergrund als wichtigste, insbesondere wenn es um die Besitzer von hochleistungsfähigen Sportwagen geht. Bei der ersten Disziplin wurde die Länge der Bremsstrecke von 100 km/h gemessen, und die besten Ergebnisse erzielten die neuen Kumho, die es ermöglichten, bereits nach 33,4 Metern zu stoppen (es wurde auch eine gute Interaktion mit dem Bremsystem des BMW M3 festgestellt), und die Pirelli landeten auf dem letzten Platz mit einem unerwartet schwachen Ergebnis für Reifen dieser Marke, das, wie die Prüfer sagten, auf dem Niveau von "Vier-Jahreszeiten-Reifen" lag.
Auf der Rundstrecke wurde die Seitenstabilität bewertet, und die höchsten Geschwindigkeiten erreichten Continental, die den Fahrer auch darüber informierten, dass das Rutschen beginnt, und schnell die Haftung wiederherstellten. Die Silbermedaille mit minimalem Rückstand gewannen Kumho, und das Ergebnis der Serienreifen war um 1 km/h besser, d. h. wenn bei dem Test Reifen aus dem freien Verkauf teilgenommen hätten, hätten sie leicht den ersten Platz eingenommen.
Die Bronzemedaille gewannen Michelin, und die Streuung in den Ergebnissen des Trio der Führungsmannschaften betrug insgesamt 0,2 km/h, d. h. sie erhielten alle die gleiche Bewertung. Die Reifen von Hankook zeigten ein relativ schwaches Ergebnis, und vielleicht zeigte sich hier der Unterschied zur S1 evo Z. Gleichzeitig gehören die Ventus evo zu den Reifen einer niedrigeren Preisklasse und werden wahrscheinlich mit Continental MaxContact MC7 und Michelin Pilot Sport 5 konkurrieren, und nicht mit denen, mit denen sie in diesem Test konkurrieren. Auf dem letzten Platz landeten wieder die Pirelli, die, wie in AV bemerkt wurde, in Bezug auf die Querstabilität mit Sommerreifen der Wirtschaftsklasse oder Vier-Jahreszeiten-Reifen vergleichbar sind. In einigen Regionen der Welt sind bereits Reifen der fünften Generation - Pirelli P Zero (PZ5) - erhältlich.
Wenn die koreanischen Experten Tests zur Handhabung auf trockenem Untergrund durchführen, schließen sie normalerweise Notmanöver ein und bewerten sometimes auch die Reifen in der Slalom-Sektion. Sie sind jedoch nicht die einzigen, die die verfügbaren Testgelände nutzen, weshalb ein Teil der Tests möglicherweise nicht durchgeführt werden kann, und diesmal musste auf den Slalom verzichtet werden - aber nicht auf die Notmanöver.
Die Tests wurden auf dem Internationalen Autodrom Koreas (KIC) im Landkreis Yeonam der Provinz Süd-Jeolla durchgeführt, und als Pilot fungierte der Experte von AV und erfahrener Rennfahrer Jeon In-ho, dank dessen Fähigkeiten die Differenz in der Rundenzeit 0,2-0,3 Sekunden nicht überschritt. Das Wetter war gut, und die Schwankungen der Umgebungstemperatur und der Oberflächentemperatur des Gleises betrugen 2 und 5 Grad.
Den ersten Platz belegten Michelin, die, wie erwartet, sehr ausgewogen agierten, den Fahrer über die Erreichung der Haftungsgrenze informierten und es problemlos ermöglichten, aus dem Rutschen auszubrechen. Was auffällt, ist, dass nachdem der Pilot eine gute Zeit auf der ersten Runde gezeigt hatte, die Zeit auf der zweiten Runde sogar besser wurde, und die Haftung auch nach diesem stabil blieb. Laut Jeon ist das Hauptverdienst von Michelin darin, dass die Reifen eine hohe Haftung beibehalten und "es ermöglichen, auch bei Rutschen und Kontrolle vorwärts zu fahren".
Die Silbermedaille gewannen Continental, die zwar in Bezug auf die Rundenzeit Michelin unterlagen, aber in Bezug auf ihre Eigenschaften, was wichtig ist, nicht den Reifen, die gemeinsam mit den Spezialisten von BMW M entwickelt wurden, nachstanden. Das heißt, wenn die SportContact 7 mit Berücksichtigung der Besonderheiten des M3 überarbeitet worden wären, hätten sie wahrscheinlich ein noch besseres Ergebnis gezeigt. (Im Jahr 2022 verglich AV Reifen von Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo Z, Michelin Pilot Sport 4 S und Pirelli P Zero (PZ4) der Größe 245/35 R19, und damals wurde der Mercedes-AMG A45 4Matic verwendet, und die Continental wurden als die besten angesehen.)
Die Reifen von Kumho belegten den dritten Platz und zeigten auch gute Ergebnisse, insbesondere aufgrund des allgemein hohen Haftungsgrads. Gleichzeitig enttäuschten die Fahrqualitäten "ein bisschen" die Experten, und wenn sie verbessert würden, hätten die Reifen die Chance, mit Produkten von Marken des höchsten Niveaus zu konkurrieren. Es sollte jedoch nicht vergessen werden, dass Kumho deutlich günstiger sind als Michelin oder Continental.
Hankook belegte den vierten Platz und kam auch nicht an die Reifen der Premium-Klasse heran, aber sie waren besser als Kumho in Bezug auf Vorhersehbarkeit und Stabilität des Verhaltens. Gleichzeitig verringerte sich nach der ersten Runde die Haftung, was auch eine Enttäuschung war.
Schließlich landeten die Pirelli auf dem letzten Platz, und wie bereits erwartet. Laut den Experten boten die P Zero zwar eine gute Handhabung, aber das Haftungsniveau war im Allgemeinen niedriger als das der Konkurrenten.
Leistungsstarke Autos, für die die getesteten Reifen bestimmt sind, haben oft eine starre Federung, d. h. die Fahrer opfern den Komfort für eine Verbesserung der dynamischen und anderen Eigenschaften. Gleichzeitig verbessert eine Verbesserung der Fahrtglätte jedoch das Fahrvergnügen, und die effektivsten Reifen in Bezug auf die Unterdrückung sowohl kleiner Vibrationen als auch starker Stöße waren die Michelin - wahrscheinlich weil die Reifen speziell für den M3 entwickelt wurden.
Die Kumho, die vom Hersteller zur Verfügung gestellt wurden, zeigten gute Dämpfungs-eigenschaften, aber die Serienreifen verhielten sich, wie sich herausstellte, ein bisschen anders. Wie bereits erwähnt, haben sie eine höhere Seitenstabilität auf trockenem Asphalt, aber wahrscheinlich verschlechterte sich aufgrund dessen die Komfortabilität der Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten. Gleichzeitig könnten die Serienreifen ein besseres Ergebnis im Handhabungstest gezeigt haben, bei dem mehr Punkte erzielt werden konnten.
Hankook und Continental bieten etwa die gleiche Fahrqualität, obwohl die Eigenschaften der SportContact 7 ein bisschen besser sind, während die Pirelli "ein trauriges Bild" hinterließen, weil sie die Stöße nicht effektiv absorbierten.
Im Rollwiderstandstest (freier Lauf) überholten die Pirelli alle Konkurrenten mit deutlichem Vorsprung, d. h. sie werden den Kraftstoffverbrauch verbessern, und der letzte Platz wurde von Kumho belegt. Bei Michelin ist das Ergebnis auch nicht sehr hoch, aber offensichtlich ist dem BMW M diese Wirtschaftlichkeit recht.
Der Lärm wurde sowohl mit Geräten gemessen als auch subjektiv bewertet. Der Grund dafür liegt darin, dass, wenn eine Reifen bei 80 km/h Geräusche von 60 dBA erzeugt und eine andere von 61 dBA, der Lärm der letzteren als weniger ermüdend empfunden werden kann. Etwas Ähnliches geschah auch in diesem Test, weil bei den Pirelli der niedrigste Lärmpegel - 61,8 dBA - gemessen wurde, aber gleichzeitig erhielten sie die schlechteste subjektive Bewertung, weil der Lärm sehr ausgeprägt und auffällig war.
Auf nasser Straße bewertete AV nur die Bremsqualitäten der Reifen, und der Grund dafür liegt darin, dass es in Korea kein allgemein zugängliches Testzentrum gibt, in dem alle notwendigen Tests durchgeführt werden können, und es ist geplant, in Zukunft an die Hersteller und andere Organisationen zu appellieren, die ihre Testgelände zur Verfügung stellen können.
Die Bremsstrecke wurde von 80 km/h gemessen, und den ersten Platz belegten Continental, gefolgt von Kumho und Hankook. Bei Michelin war das Ergebnis nur mittelmäßig, und vielleicht lag der Grund darin, dass, entsprechend den Anforderungen von BMW M, die Eigenschaften auf trockenem Asphalt verbessert werden mussten, wodurch die Eigenschaften der Reifen bei regnerischem Wetter verschlechtert wurden.
Urteil
Die besten Reifen in allen Tests waren die Michelin Pilot Sport 4 S, die für den BMW M3 homologiert sind. Die Reifen haben ausgezeichnete Fahrqualitäten auf trockenem Asphalt, aber eine nicht sehr hohe Brems-effektivität auf nasser Straße, und die zweite Premium-Reifen im Test - Continental SportContact 7 - belegte den dritten Platz und zeigte sehr ausgewogene Eigenschaften, und die Experten sagten, dass "wenn man keine schweren Fehler macht, die Reifen Sie nicht im Stich lassen".
Den zweiten Platz belegten die Kumho Ecsta Sport S, die es schafften, die Continental SportContact 7 zu überholen, d. h. das Entwicklerteam hat offensichtlich eine große Arbeit geleistet. Die Reifen haben sehr gute Eigenschaften auf trockenem und nasser Straße, aber sie haben nicht die beste Fahrtglätte, und in AV sagen sie, dass koreanische Reifen oft einen kleinen, aber merklichen Nachteil haben, der das allgemeine Bild verdüstert, während führende ausländische Unternehmen dies normalerweise nicht dulden.
Was die Hankook Ventus evo betrifft, so bemerkten die Prüfer, dass die größte Enttäuschung ihr Preis war, der für Reifen mit solchen Eigenschaften zu hoch ist. Hankook sind nicht so effektiv wie Kumho, aber gleichzeitig teurer, und ihre Eigenschaften wurden als "akzeptabel für eine Reifen der Mittelklasse" bezeichnet. Gleichzeitig ist die starke Seite von Hankook darin, dass das Unternehmen ständig die Modellpalette erweitert, fügten sie in AV hinzu.
Die größte Enttäuschung war jedoch das niedrige Ergebnis der Pirelli P Zero (PZ4), und die Experten bemerkten: "Die Bewertungen von Pirelli sind immer widersprüchlich, und jemandem gefallen sie, und jemandem nicht, und die Reifen, die wir in letzter Zeit getestet haben, zeigten sich nicht von ihrer besten Seite. Wir hoffen, dass Pirelli ihre frühere Herrlichkeit zurückgewinnen, da, wenn es so weitergeht, ihr Image ernsthaft untergraben wird".
Quelle, einschließlich Fotos: AutoView