Тест фрикционных зимних шин от «Авторевю» — 2026

В 2026 году журнал «Авторевю» решил протестировать фрикционные зимние шины в размере 225/55 R18, включив в список участников шины всех ценовых сегментов, и главными претендентами на победу были Gislaved ArcticControl (аналог ContinentalVikingContact 7 от «Кордианта»), а также еще две новинки прошлого сезона: Ikon Autograph Snow 5 SUV (собственная разработка компании Ikon Tyres) и Pirelli Ice Zero FR 3. Кроме этого, были протестированы Hankook Winter i*cept iZ3 X и Yokohama iceGuard iG70, а среди китайских шин выбрали Maxxis Premitra Ice 5 SUV, Sailun Ice Blazer Arctic Evo и Triangle Snowlink TWT02. 

Тесты проводились на трассах Дмитровского полигона, и шинам необходимо было продемонстрировать свою эффективность на льду, снегу, в том числе глубоком, и асфальте.  Первое место по итогам испытаний заняли Pirelli Ice Zero FR 3, которые в частности обеспечили лучшую управляемость на снегу. На льду сцепление было не таким надежным, и срывы в занос были более резкими, чем, к примеру, у Ikon, но зато на асфальте Pirelli не оставили конкурентам шансов, поскольку отлично выдерживают повышенные нагрузки и на сухом, и на мокром покрытии, а также обеспечивают максимальный комфорт. Поскольку шины отличаются сбалансированными характеристиками их можно рекомендовать и для мегаполисов, и для загородных дорог, отметили эксперты.

Серебро получили Ikon Autograph Snow 5 SUV, которые доминировали в тестах на льду, продемонстрировав отличные тяговые и тормозные свойства, а также получив самую субъективную оценку за управляемость. На утрамбованной заснеженной поверхности показатели тоже превосходные, но вот с глубоким снегом рисунок Ikon справляются не так хорошо, и их результат был только шестым, а на сухом и мокром асфальте сцепление тоже не самое высокое, что сказалось и на длине тормозных путей, и на управляемости. 

Побить Ikon на льду в одной из дисциплин смогла только одна шина, и это неожиданно бюджетная Sailun Ice Blazer Arctic Evo (испытатели даже повторили замеры, усомнившись в правильности результатов), которая победила в ключевом тесте на длину тормозной дистанции. Sailun также были лучшими по эффективности разгона и торможения на укатанном снегу, однако ездовые качества на сухом и мокром асфальте оставляют желать лучшего, то есть оптимального баланса характеристик китайские разработчики не смогли. В то же время эксперты отметили, что по совокупности параметров Sailun почти сравнялись с более дорогими Ikon, и у них нет проблем с комфортом, часто присущих китайским шинам. Как и Ikon, эти шины рекомендованы тем, кому зимой часто приходится передвигаться по снегу и льду, тогда как тем, кто привык в холодное время года активно ездить по асфальту, стоит выбрать другой вариант.

На четвертой строчке оказались шины Gislaved ArcticControl, которые хорошо работают на снежной целине, а свои главные достоинства проявили на сухом и мокром покрытии, и испытатели заявили, что благодаря насыщенному рисунку и относительно жесткому компаунду шины хорошо справляются с повышенными нагрузками при торможении и маневрировании. На снегу и льду шины немного отстали от лидеров, и они как раз хорошо подойдут для тем, кто зимой чаще использует автомобиль на асфальте, чем на снегу и льду.

Maxxis Premitra Ice 5 SUV тоже лучше подходят для асфальта, где у них неплохая эффективность торможения и на сухом, и на мокром покрытии (но жесткий ход), а больше всего баллов они потеряли на льду, так как поперечное сцепление — посредственное, а в тестах на управляемость они и вовсе заняли последнее место. На укатанном снегу сцепление ненамного лучше, и из сугробов Maxxis тоже выбираются с трудом, а в целом, как сказали испытатели, по своим характеристикам они приближаются к всесезонным шинам. 

Hankook Winter i*cept iZ3 X лучше всего проявили себя на снегу, обеспечив быстрые разгон и торможение, но они плохо справляются с тем, чтобы удерживаться на нужной траектории в повороте, тогда как результаты на льду также не самые высокие, в том числе из-за резких срывов в скольжение. На асфальте Hankook тоже звезд с неба не хватают, и у них, в частности, длинный тормозной путь на сухом покрытии, а вдобавок к этому шины также оказались худшими с точки зрения шума и комфортности хода среди участников испытаний. 

Седьмыми стали Triangle Snowlink TWT02, которые надежно работают на асфальте, как сухом, так и мокром, но при этом обладают явно сниженным сцеплением на льду, из-за которого у шин была сильная склонность к сносам, а на снегу у китайской модели были худшие тяговые и тормозные свойства. Нужно добавить, что TWT02 имеет такой же рисунок, как модель Snowlink PL02, которая недавно участвовала в тесте Auto Bild, а этот журнал испытывает зимние шины европейского типа. (Triangle, кстати, отличились, заняв по эффективности торможения на мокром покрытии 50-е место из 50.)

Неприятным сюрпризом стало то, что последнюю строчку, уступив даже дешевым китайским шинам, заняли Yokohama iceGUARD iG70, которые на льду были худшими по эффективности и разгона и торможения, а в тесте на управляемость смогли обогнать Maxxis, но получили самую низкую субъективную оценку. На укатанном снегу сцепление немного лучше, но время на извилистой трассе было худшим среди участников, как и тормозные свойства на мокром покрытии. Комфорт тоже был не лучше, чем у бюджетных китайских шин, и у Yokohama также самый низкий индекс скорости в тесте — Q (до 160 км/ч). «Для Японии такие шины, возможно, и подойдут, но для русской зимы не вариант», — заключили эксперты. 

Полные результаты теста можно узнать на сайте «Авторевю»