Test von Reifen mit hoher Haftreibung für den Winter von Vi Bilägare — 2024
Zum Wintersaison hat das schwedische Magazin Vi Bilägare traditionell nicht nur Stahlspike-Reifen, sondern auch friktionelle Reifen skandinavischen Typs getestet, und für den Vergleich wurde ein Modell der sogenannten Allwetterreifen ausgewählt - Michelin CrossClimate 2, das die Kennzeichnung 3PMSF hat, was bedeutet, dass es legal im Winter in den nordischen Ländern verwendet werden kann.
Die Hauptintrige des Tests dieses Jahres war, wie sich das neue Modell von einem der führenden Hersteller, nämlich Continental VikingContact 8, das den Reifen VikingContact 7 ersetzt hat, der zuvor mehrmals die Tests von VB gewonnen hat, bewähren würde. Die neuen Continental haben auch bereits zwei ihrer ersten Tests (UTAC und Teknikens Värld) gewonnen, was bedeutet, dass sie die Chance hatten, ihre Siegesserie fortzusetzen, obwohl die Konkurrenten sehr ernsthaft ausgewählt wurden, nämlich Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow und Nokian Hakkapeliitta R5.
Am Test teilgenommen haben auch Hankook Winter i*cept iZ2 des Mittelsegments und zwei Budgetreifen: Linglong Green-Max Winter Ice I-15 (das Unternehmen hat in Skandinavien begonnen, den Namen Linglong aus dem Namen dieser Reifen zu entfernen, möglicherweise, um ihn "weniger chinesisch" zu machen, aber wir werden sie vorerst so nennen, wie wir es bisher getan haben) und Radar Dimax Ice der singapurischen Firma Omni United, deren Reifen von verschiedenen Partnern hergestellt werden. Der ausgewählte Reifentyp (wie auch im Test der Stahlspike-Reifen): 225/45 R17.
Bei den Tests der Zugkraft und der Bremswirkung auf Eis wurden Michelin, Nokian und Continental zu den Führern, während Linglong sehr große Schwierigkeiten hatten und auf dem Niveau der Allwetterreifen agierten, was für "Skandinavier" absolut unverzeihlich ist. Der Bremsweg von Linglong und den Allwetterreifen Michelin war fast doppelt so lang wie der der besten Reifen, wofür sie natürlich die Note "Schlecht" in dieser Disziplin erhielten. Gleichzeitig war die Haftung bei Radar, die nur wenig teurer sind als Linglong, deutlich besser, und sie konnten sich mit Hankook vergleichen.
Bei den Tests der Handhabung auf vereistem Untergrund wurden die neuen Continental als die besten angesehen, die vorhersehbar am Limit der Haftung agieren, sowie Nokian, die durch ihre Leichtigkeit im Umgang in Kurven beeindruckten. Die Experten bemerkten auch, dass Radar bei höheren Geschwindigkeiten als Michelin kurven können, aber dabei abrupt zwischen unzureichender und übermäßiger Kurvenfähigkeit wechseln. Was die Allwetterreifen betrifft, so benötigen sie sehr lange, um die Haftung nach dem Beginn des Rutschens wiederherzustellen, aber im Allgemeinen sind sie ohnehin nicht für solche Bedingungen ausgelegt.
Auf Schnee verringerten sich die Unterschiede zwischen den Reifen in Bezug auf Zug- und Bremsqualitäten, und im Test der Effizienz betrug der Unterschied in den Ergebnissen von Goodyear und noch sechs anderen Reifen nicht mehr als 10 %, und nur Radar blieben hinter den anderen zurück. Die Bremswege unterschieden sich auch nicht wesentlich, und den letzten Platz in dieser Disziplin belegten die Michelin CC2.
Bei dem Test der Handhabung war die Situation ein wenig anders, und wenn Goodyear es ermöglichen, schnell zu manövrieren, dank einer zuverlässigen Haftung auf der Hinterachse, und Nokian sehr schnell auf die Aktionen des Fahrers reagieren, dann wurde der Wagen auf Reifen von Linglong "in jeder Kurve abgetragen".
Auf nasser Fahrbahn schossen die Allwetterreifen natürlich vor, und zum Beispiel benötigten die besten "Skandinavier" - Goodyear - für die Verzögerung von 80 auf 5 km/h 10 Meter mehr, und der Bremsweg von Linglong und Radar war noch 5 Meter länger.
Goodyear garantieren auch die beste Handhabung auf nasser Fahrbahn unter den Reifen ihrer Klasse, und danach folgen Continental. Die Experten bemerken, dass Nokian auch eine gute Kontrollierbarkeit gewährleisten, während Michelin eine Neigung zu Untersteuerung haben, und bei Hankook ist der Haftungsgrad insgesamt verringert, aber immer noch besser als bei beiden Budgetreifen.
Friktionelle Reifen skandinavischen Typs widerstehen traditionell schlecht der Aquaplaning, und hier war die Rückständigkeit gegenüber den "Allwetterreifen" am deutlichsten, und die letzten Plätze belegten Nokian und Radar.
Auf trockener Fahrbahn ist die weiche Gummimischung der "Skandinavier" ein Vorteil, und alle Reifen konnten den Wagen schnell stoppen, und Linglong belegten auch hier den letzten Platz. Für die Handhabung wurden nur subjektive Bewertungen vergeben, und die Tester setzten Goodyear auf den ersten Platz, während Continental eine verbesserte Stabilität im Vergleich zu VC7 aufwiesen, und Radar und Linglong sind überhaupt nicht in der Lage, eine akzeptable Handhabung zu gewährleisten, und es stellt sich heraus, dass die Reifen der chinesischen Marke, wie auch immer sie genannt werden, in keinem Fall gut funktionieren.
Bei Linglong ist auch der Rollwiderstand unter allen getesteten Reifen am höchsten, und die besten in diesem Parameter waren Goodyear, Continental und Nokian.
Der Lärm wurde im Salon in zwei Geschwindigkeitsregimen gemessen, und die leisesten Reifen waren Continental und Goodyear. Die Reifen von Linglong und Hankook gewährleisten auch einen guten akustischen Komfort, während bei Radar bereits bei geringen Geschwindigkeiten ein erhöhter Lärm zu hören ist, und die lärmendsten waren Michelin CC2, die in Bezug auf die Härte der Gummimischung nahe an Sommerreifen herankommen.
Das neue Modell von Continental konnte den Hattrick in den Tests 2024 nicht schaffen, und den ersten Platz in der Gesamtwertung belegten die Reifen von Goodyear, die sich von den Konkurrenten dadurch abhoben, dass sie alle anderen in Bezug auf die Haftung nicht nur auf Schnee, sondern auch auf nasser Fahrbahn übertrafen. Auf Eis gab es effizientere Reifen, und auf Goodyear beginnen die Rutschanfälle in den Übersteuerzustand relativ abrupt, aber die Punkte in anderen Disziplinen reichten für den Sieg aus.
Continental belegten letztendlich den zweiten Platz, und die Experten bemerkten, dass die Reifen dieselben guten und ausgewogenen Eigenschaften wie das Modell der vorherigen Generation haben, aber die Stabilität auf der Fahrbahn verbessert wurde, was möglicherweise damit zusammenhängt, dass die VC8 für die Verwendung auf schweren Elektrofahrzeugen adaptiert wurden, worauf die spezielle EV-Kennzeichnung auf den Seitenwänden hinweist. Gleichzeitig wurde offensichtlich, dass für die Verbesserung der Eigenschaften auf der Fahrbahn die Qualität in den Winterbedingungen geopfert werden musste, in denen Continental immer noch eine gute Leichtigkeit im Umgang unter Belastung gewährleisten, aber nicht mehr der Leader in Bezug auf Brems- und Beschleunigungseffizienz sind. Darüber hinaus haben die VC8 eine relativ geringe Widerstandsfähigkeit gegenüber Aquaplaning.
Auf dem dritten Platz landeten Nokian, die, wie immer, sehr gut auf Eis und Schnee abschnitten, während auf der Fahrbahn die Haftung etwas verringert ist, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung, aber die Reifen verhalten sich immer noch vorhersehbar bei der Ausführung eines schnellen Manövers. Die Widerstandsfähigkeit gegenüber Aquaplaning ist mittelmäßig, und im Allgemeinen sind Nokian klar auf die Gewährleistung der maximalen Haftung auf schnee- und eisbedeckten Oberflächen ausgerichtet.
Als Nächstes folgen Michelin, die trotz der erhöhten Härte der Mischung in der Lage waren, alle Konkurrenten in Bezug auf die Bremswirkung auf Eis zu überbieten. Gleichzeitig ist die Querhaftung nicht so beeindruckend, und das Rutschen beginnt früher und abrupter als bei einer Reihe anderer Reifen. Auf der Fahrbahn haben Michelin auch hervorragende Bremsqualitäten und eine gute Kursstabilität, aber in den Kurven ist ein bestimmter Mangel an Haftung spürbar.
Noch eine Stufe tiefer landeten Hankook, die bereits vor neun Jahren veröffentlicht wurden und in diesem Jahr den Platz den neuen Hankook Winter i*cept iZ3 überlassen. Laut den Experten ist das Alter bereits an einem bestimmten Ungleichgewicht der Eigenschaften erkennbar, und wenn auf Eis Hankook deutlich hinter den Führern zurückbleiben, sowohl bei der Bremsung als auch bei der Manövrierfähigkeit, dann ist die Situation auf Schnee besser, und auf der Fahrbahn gewährleisten die Reifen eine sehr gute Empfindlichkeit der Lenkung und Kursstabilität, obwohl die Bremswege relativ lang sind.
Den sechsten Platz belegten die Allwetterreifen Michelin CrossClimate 2, die, wie erwartet, auf Eis schwach abschnitten, aber auf Schnee einigermaßen gut funktionierten. In beiden Fällen ist der Längsgriff besser als der Quergriff, und die Haftung wird sehr lange nach dem Beginn des Rutschens wiederhergestellt. Gleichzeitig sind die Eigenschaften auf der Fahrbahn viel besser als die der "Skandinavier", was auch erwartet wird.
Die Reifen Radar Dimax Ice, so schreibt VB, wurden mit der Beteiligung ehemaliger Ingenieure von Nokian entwickelt, was möglicherweise ihre Ausrichtung auf die Maximierung der Haftung auf Eis bedingt. Die Gummimischung von Radar ist eine der weichsten unter den Reifen im Test, und sie überraschten durch einen guten Griffs auf Eis, und im Test der Handhabung überholten sie sogar Michelin. Auf Schnee sind die Eigenschaften auch im Allgemeinen akzeptabel, aber auf der Fahrbahn verlängern sie die Bremswege, widerstehen schlecht dem Aquaplaning und machen auch viel Lärm, so dass, laut den Experten, sogar ein sehr niedriger Preis nicht gerechtfertigt ist.
Auf dem letzten Platz landeten Linglong, bei denen die Geräuschentwicklung am niedrigsten und die Widerstandsfähigkeit gegenüber Aquaplaning am höchsten ist, aber alles sehr schlecht ist, was alle anderen Eigenschaften betrifft, und die Haftung auf Eis ist ungefähr auf dem Niveau der Allwetterreifen. Linglong neigen sehr stark und plötzlich zum Übersteuern in allen Winterbedingungen, und sie verhalten sich genauso auf der Fahrbahn, was es schwierig macht, das Auto zu kontrollieren. Darüber hinaus haben Linglong auch einen hohen Rollwiderstand, und der Kauf dieser Reifen wird dringend nicht empfohlen.
Quelle: Vi Bilägare.