Test der Sommer-Eco-Reifen von Auto Motor und Sport — 2025

Im Zuge der Entwicklung des Automobilbaus wurden an Reifen lediglich die Anforderungen gestellt, gegenüber Reifenpannen beständig zu sein und im Allgemeinen eine gute Lebensdauer zu haben, jedoch seit den 1950er Jahren wurden immer höhere Anforderungen an die Traktion, einschließlich auf nasser Straße, Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, Geräuschentwicklung usw. gestellt, und in den letzten Jahren wurden den Entwicklern neue komplexe Aufgaben gestellt. Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen führte dazu, dass Reifen nun ein sehr geringes Rollwiderstand haben müssen, um die Distanz zwischen den Ladevorgängen zu erhöhen, und da elektrische Fahrzeuge ein höheres Gewicht haben, erhöhen die Hersteller die Abnutzungsbeständigkeit ihrer Reifen, die auch die Emissionen schädlicher Partikel reduziert, die bei der Abnutzung der Reifen während der Fahrt entstehen. Ein weiterer Trend ist die Ausweitung der Verwendung von recyceltem und erneuerbarem Material, und während ihres neuen Tests beschlossen die Experten von Auto Motor und Sport, zu überprüfen, welche ökologischen Innovationen bereits angewendet werden und ob sie die Sicherheit beeinträchtigen.

Sechs Reifen wurden ausgewählt, von denen die Hersteller behaupten, dass sie ökologische Vorteile haben. Getestet wurden Reifen der Größe 215/55 R17, die für Pkw und SUV der Mittelklasse geeignet sind, und nur Modelle mit einer Effizienzklasse von mindestens "B" auf den EU-Etiketten wurden ausgewählt.

Die Liste der Teilnehmer umfasste Continental UltraContact NXT, die das Unternehmen als das umweltfreundlichste Produkt in seiner Geschichte bezeichnet, die kürzlich vorgestellten Bridgestone Turanza 6, Falken e.Ziex für Elektro- und Hybridfahrzeuge, die bewährten Goodyear Efficient Grip Performance 2 sowie Michelin e.Primacy. Obwohl man hätte denken können, dass das letztere Modell, wie auch Falken, speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde, erzählte Michelin kürzlich, dass dies nicht der Fall ist, und der Buchstabe "e" bedeutet, dass der Reifen lediglich eine verbesserte Energieeffizienz aufweist. Die Experten von AMS beschlossen auch, zu überprüfen, ob restaurierte Reifen als umweltfreundliche und erschwingliche Alternative zu neuen Reifen betrachtet werden können, daher nahmen Insa Turbo EcoEvolution von einem spanischen Unternehmen am Test teil - die einzigen Reifen dieser Art, die in den erforderlichen Größen und Mengen gefunden werden konnten.

Wenn man über die Ökologischkeit der ausgewählten Reifen spricht, werden die UltraContact NXT unter Verwendung von "grünem" Material wie Naturkautschuk, Kieselsäure aus Reisstroh, recycelten PET-Flaschen usw. hergestellt, und aus diesem Grund erhält der Reifen zusätzliche Punkte für die "Bewertung aus Sicht der nachhaltigen Entwicklung". Es werden auch die Lieferstrecken nach Deutschland berücksichtigt, und je kürzer sie sind, desto höher ist die Bewertung, und da die NXT aus Portugal geliefert werden, wurden ihnen drei Punkte wegen der Kohlenstoffemissionen, die auf die Logistik entfallen, abgezogen.

Im Gegensatz zu Continental hat der japanische Reifenhersteller Bridgestone die Ökologischkeit seiner Reifen Turanza 6 vor allem durch die Verlängerung der Lebensdauer und die Verbesserung der Energieeffizienz erhöht. Die Falken e.Ziex enthalten bis zu 29% "grüne" Materialien und haben auch einen geringen Rollwiderstand, und um die Transportstrecken zu verkürzen, liefert Sumitomo sie nicht aus Japan, sondern aus der Türkei.

Goodyear hat, wie auch Bridgestone, seine Reifen Efficient Grip Performance 2 durch die Verlängerung der Lebensdauer umweltfreundlicher gemacht, und es wird behauptet, dass sie 50% länger halten als das Vorgängermodell. Darüber hinaus wurde die Energieeffizienz verbessert, was durch die optimierte Konstruktion und Gummimischung sowie die aerodynamischen Seitenwände möglich wurde.

Bei Michelin gehen sie weiter als die anderen und behaupten, dass die in Deutschland hergestellten Reifen e.Primacy zum Zeitpunkt des Kaufs einen Null-CO2-Fußabdruck haben, und während der Nutzung wird die Reduzierung des Schadens für die Umwelt durch den geringen Rollwiderstand und die lange Lebensdauer gewährleistet. Was die Insa Turbo EcoEvolution betrifft, ist der Prozess der Reifenrestaurierung umweltfreundlicher im Vergleich zur Herstellung neuer Reifen, und Produkte dieser Kategorie sind in der Transportindustrie gefragt, aber die Frage ist, welches Sicherheitsniveau können Pkw-Reifen mit restauriertem Profil bieten?

Nasse Straße

Auf nasser Fahrbahn wurde der Bremsweg bei 80 km/h gemessen, und die besten waren Continental, Falken und Goodyear, und die Restgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf Insa Turbo betrug 41 km/h, als die Testsieger bereits angehalten hatten, was natürlich völlig inakzeptabel ist.

Auf der nassen Rundstrecke blieb die Reihenfolge im Allgemeinen erhalten, obwohl Goodyear es schafften, Continental und Falken zu überholen und den ersten Platz zu belegen.

Im Lenkverhalten-Test teilten sich Goodyear und Bridgestone den ersten Platz, und Continental blieben ein wenig hinter den besten Reifen zurück.

Die Entstehung von Aquaplaning, sowohl längs als auch quer, wird am besten von Bridgestone und Goodyear bekämpft, und die restaurierten Reifen schlossen sich diesmal der unteren Rangliste an.

Trockene Fahrbahn

Im Bremsverhalten-Test auf trockener Fahrbahn betrug die Restgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf Insa Turbo erneut 40 km/h, als die Testsieger bereits angehalten hatten, und der erste Platz wurde von Falken belegt, der auch im Lenkverhalten-Test der Beste war.

Ökologie

Die Reifen von Michelin wiesen den geringsten Rollwiderstand auf. Die restaurierten Reifen sind jedoch in puncto Effizienz allen Testteilnehmern unterlegen.

Michelin waren auch die leisesten, und die Insa Turbo waren die lautesten.

Da Continental "grünes" Material verwendet, Insa Turbo Reifen restauriert und Michelin den CO2-Fußabdruck ihrer Reifen bis zum Zeitpunkt des Kaufs auf Null reduziert hat, erhalten alle diese den maximalen Punktezahlen für die umweltfreundlichste Produktion.

Obwohl der Prozess der Reifenrestaurierung die Umweltbelastung reduziert, erhöhen die Insa Turbo während der Nutzung den Kraftstoffverbrauch um mehr als 10%.

Testergebnisse

Den ersten Platz teilten sich die Reifen von Continental und Falken, die, wie die Prüfer sagten, bestätigten, dass Ökologischkeit mit hohem Haft- und Sicherheitsniveau kombiniert werden kann. Continental beeindruckten durch eine gute Balance der Eigenschaften, und der einzige Nachteil war der relativ lange Bremsweg auf trockener Fahrbahn, während Falken auch in allen Bedingungen gut funktionierten, aber eine mittlere Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning und erhöhten Lärm aufwiesen.

Die Reifen von Bridgestone erwiesen sich als nicht die komfortabelsten in puncto Federung und Lärm (sowohl bei der Fahrt auf gerader Strecke als auch während des Schwenkens), aber sie haben im Allgemeinen eine hohe Haftung, obwohl der Bremsweg auf trockener Fahrbahn nicht so kurz war wie bei dem Duo der Konkurrenten. Michelin hingegen waren die besten in puncto Komfort, aber auf nasser Fahrbahn hatten sie eine slightly reduzierte Haftung, sowohl längs als auch quer, während Goodyear sehr effektiv bei Regenwetter waren, aber die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn und die Kraftstoffeffizienz hätten verbessert werden können.

Was die Insa Turbo betrifft, erklärten die Experten, dass die Reifen unberechenbar sind ("auf jedem Rad sind Reifen unterschiedlicher Klasse montiert, obwohl sie gleich aussehen"), und sie sind auch nicht ökologisch, da der sehr hohe Rollwiderstand zu einer 10-prozentigen Steigerung des Kraftstoffverbrauchs führt. Darüber hinaus schafften die Insa Turbo es nicht, den Test auf Robustheit bei hohen Geschwindigkeiten zu bestehen, und es wird davon abgeraten, sie zu kaufen.

Quelle: Auto Motor und Sport