Sommerreifen-Test von Auto Bild Allrad (2024)
Das deutsche Magazin Auto Bild Allrad führte den traditionellen Reifentest für Crossover- und Geländewagen durch und wählte erneut ausschließlich Straßenreifen, die in erster Linie für den Einsatz auf Asphalt entwickelt wurden (einige gehören sogar zur Kategorie UHP). Getestet wurden Reifen in der Größe 235/55 R19, die für Audi Q5, BMW X3 und ähnliche Fahrzeuge geeignet sind, und die Geländetests wurden auf Schotter, Sand, Gras und im Dreck durchgeführt.
Die Teilnehmerliste umfasste Bridgestone Potenza Sport, Giti GitiSport S2 SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Hankook Ventus S1 evo3 SUV, Kumho Ecsta PS71 SUV, Maxxis Victra Sport 5 SUV, Pirelli Scorpion, Toyo Proxes Sport 2 und Vredestein Ultrac Vorti+, während die Reifen Ceat SportDrive SUV von einem indischen Unternehmen die "Dunkelheit" wurden.
Auf dem Gelände, wie erwartet, erzielten keine der Reifen herausragende Ergebnisse in Bezug auf die Zugkraft, und die besten Ergebnisse in diesem Teil des Tests erzielten Bridgestone und Kumho mit einem kleinen Vorsprung vor den Konkurrenten, und auch Goodyear, Toyo und Ceat zeigten sich gut. Darüber hinaus erhielt Bridgestone Lob für die Handhabung und Stabilität in Kurven auf Schotter, während Giti und Vredestein hier Schwierigkeiten hatten.
Die Testergebnisse kommentierte Jonathan Benson, der Gründer des Portals Tyre Reviews, der feststellte, dass zwei Faktoren berücksichtigt werden müssen: "Erstens wurden keine dieser Reifen für den Einsatz im Gelände entwickelt, und zweitens ist es sehr schwierig, Geländetests durchzuführen, wie man an den Ergebnissen sehen kann. Zum Beispiel hatte Ceat die beste Zugkraft und mittelmäßige Handhabung auf Schotter sowie das schlechteste Grip im Dreck, während Michelin auf Gras am besten waren, mittelmäßige Ergebnisse auf Schotter hatten und auf Sand zu den schlechtesten gehörten. Dies sind nur zwei Beispiele für interessante Variationen in den Testergebnissen".
Bei den Tests auf nassem Asphalt waren Bridgestone der Leader, dank "exzellentem Grip und ausgewogenen Handhabungseigenschaften". Gleichzeitig hatte Michelin die beste Aquaplaning-Stabilität, sowohl auf geraden Strecken als auch in Kurven, und die billigen Maxxis und Ceat waren die schlechtesten, da ihnen die Präzision der Lenkreaktionen und die Bremswirkung fehlten.
Schließlich erhielten Bridgestone und Goodyear auf dem Trockentrack die höchsten subjektiven Bewertungen für die Handhabung, während Toyo durch eine sehr hohe Seitenstabilität beeindruckte. Zu den Verlierern gehörten Pirelli, die langsam auf die Aktionen des Fahrers reagierten und eine verringerte Seitenstabilität aufwiesen. Gleichzeitig hatte Pirelli den niedrigsten Rollwiderstand unter den getesteten Reifen.
