Sommerreifen-Test von Auto Motor und Sport — 2026
Im Sommer 2026 veröffentlichte Sumitomo nach dem Kauf der Rechte am Dunlop-Markenlogo in Europa erstmals einen Reifen unter diesem Namen auf dem lokalen Markt, der zum Sommerreifen Dunlop Blue Response TG (TG steht für Touring) wurde, und die ersten, die ihn testeten, waren Experten des deutschen Magazins Auto Motor und Sport.
Im AMS-Test wurden Reifen der Größe 195/55 R16 für Kleinwagen verglichen, und ein weiterer Neuling war der Cooper Summer von Goodyear, und das besondere Interesse der Prüfer weckte der Giti GitiSynergy H2 des Unternehmens aus Singapur. Die Preise der Reifen sind mit denen von Dunlop vergleichbar - und Sumitomo positioniert die gekaufte Marke als Premium-Segment - hergestellt wurden sie in China und erhielten nach dem Euromarkierungssystem die höchste Bewertung A/A/A, d.h. man könnte theoretisch erwarten, dass das asiatische Produkt eine hohe Haftung auf nasser Straße mit geringem Rollwiderstand kombiniert.
Teilnehmerliste:
Cooper Summer
Dunlop Blue Response TG
Falken e.Ziex (speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt)
Im Bremsversuch auf der nassen Piste landeten die Giti-Reifen auf dem letzten Platz und unterlagen den Continental-Reifen, obwohl die EcoContact 6 auf dem Euromarkierungsetikett eine Bewertung von B für die Haftung auf nasser Oberfläche haben, und den ersten Platz belegten die Vredestein, während die neue Dunlop-Neuheit den zweiten Platz mit einem hohen Ergebnis belegte.
Bei den Handling-Tests auf nasser Oberfläche übernahmen die Dunlop-Reifen die Führung, und die Continental-Reifen landeten auf dem letzten Platz, und dies ist, laut den Experten, wahrscheinlich damit verbunden, dass die Entwickler der umweltfreundlichen Reifen die Haftung im Regen zugunsten einer verbesserten Energieeffizienz geopfert haben.
Die Dunlop-Reifen zeigten auch eine sehr hohe Seitenstabilität auf nasser Oberfläche, und in dieser Disziplin distanzierten sie den nächstplatzierten Konkurrenten, den Vredestein, sehr deutlich. Die schlechtesten Ergebnisse in dieser Disziplin zeigten die "grünen" Continental-Reifen.
Die Michelin-Reifen widerstanden der Aquaplaning am effektivsten, während die Continental-Reifen auch in diesem Punkt die schlechtesten Ergebnisse zeigten (sie hatten auch die geringste Profiltiefe, die, um die Wirtschaftlichkeit zu verbessern, verringert werden muss).
Auf trockener Oberfläche bremsten zwei Reifen von Sumitomo - Dunlop und Falken - das Fahrzeug am schnellsten, während die Cooper-Reifen das schlechteste Ergebnis zeigten und die Michelin-Reifen überraschend schwach abschnitten.
Die Dunlop-Reifen zeigten auch die beste Durchschnittsgeschwindigkeit auf trockener Piste, und den zweiten Platz teilten sich die Continental- und Giti-Reifen. Für das Handling wurden den Reifen auch subjektive Bewertungen zuerkannt, und die besten wurden die Dunlop-, Continental- und Michelin-Reifen.
Während die Dunlop-Reifen bewiesen, dass sie sowohl auf trockener als auch auf nasser Oberfläche effektiv arbeiten können, belegten sie auch den ersten Platz in Bezug auf die Außengeräuschpegel.
Fast hätte die Dunlop-Reifen eine nahezu perfekte Bewertung im Gesamtwertung erhalten, aber ohne einen Wermutstropfen ging es nicht, und die Blue Response GT hatten den höchsten Rollwiderstand unter allen getesteten Reifen, während die Continental-Reifen den ersten Platz belegten.
Urteil
Die Dunlop Blue Response GT-Reifen gewannen mit einer Bewertung "Musterhaft" ihren ersten Test, zeigten hervorragende Ergebnisse auf allen Arten von Oberflächen und verfügten über einen sehr niedrigen Geräuschpegel, während sie die Wirtschaftlichkeit zugunsten einer verbesserten Sicherheit opferten, die, trotz aller Trends in der Branche, immer noch das Hauptanliegen bleibt.
Die Vredestein Ultrac+ Reifen konnten eine Bewertung "Sehr gut" erzielen, und vielleicht ist dieser hohe Erfolg damit verbunden, dass die AMS den Reifenverschleiß nicht bewertet, während andere Prüfer sagten, dass die Reifen der niederländischen Marke eine nicht sehr hohe Verschleißfestigkeit haben. Die Vredestein-Reifen zeigten sehr gute Ergebnisse auf nasser Oberfläche, während sie auf trockener Oberfläche verlangsamt und ungenaue Reaktionen auf Lenkbewegungen aufwiesen.
Die Michelin Primacy 5 Reifen belegten den dritten Platz, da sie sich in allen Bedingungen sehr ausgewogen verhalten, aber auf trockener Oberfläche ist der Bremsweg relativ lang, und man könnte auch die Stabilität bei scharfen Manövern sowie die Dämpfungseigenschaften der Reifen verbessern.
Die Falken e.Ziex Reifen zeigten sehr gute Ergebnisse auf trockener Oberfläche und boten auch einen hervorragenden akustischen Komfort - da die Reifen speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurden, wurde diesem Faktor besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Gleichzeitig verschlechterten die Falken-Reifen ihre Bewertung aufgrund der relativ langen Bremsstrecke und der instabilen Handhabung auf nasser Oberfläche.
Die Firestone Roadhawk 2 und die Continental EcoContact 6 teilten sich den vierten Platz, und die ersten Reifen haben gute Fahrqualitäten, insbesondere auf nasser Oberfläche, aber auch einen hohen Rollwiderstand, während die zweiten eine hervorragende Energieeffizienz mit einer relativ schwachen Haftung bei Regenwetter kombinieren. Was die Giti-Reifen betrifft, so zeigten sie ihre Hauptmängel auf nasser Piste, aber sie stellen keine Gefahr für die Sicherheit dar, daher konnten sie auch eine Bewertung "Gut" erhalten.
Die Gewichtung der Bewertungen wurde wie folgt bestimmt: nasse Oberfläche - 50%, trockene Oberfläche - 40%, Ökologisch - 10%. Bei der Erstellung der Ökobewertung wurde die Gewichtung auf 50%/20%/30% geändert.
Quelle: Auto Motor und Sport. Foto: Auto Motor und Sport / Ingolf Pompe