Sommerreifentest von Teknikens Värld – 2026
Schwedische Experten von Teknikens Värld haben Sommerreifen der Größe getestet235/45 R18, wobei in die Liste der Teilnehmer Modelle aller Preisklassen aufgenommen wurden, sowie diesmal auch die günstigste verfügbare Variante aus dem Budgetsegment mit der Marke Sonix von dem chinesischen Unternehmen Qingdao Uni-Power Tyre.
Liste der Teilnehmer:
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
In diesem Jahr gab es mehrere Neulinge im Test, und die Prüfer stellten fest, dass besonders das Interesse auf den Michelin Primacy 5 und den Pirelli Cinturato gerichtet ist. Reifen beider Hersteller lagen zuvor bereits an der Spitze von Tests, und von den Neuheiten wird dasselbe erwartet, weshalb – wie im Fernsehen gesagt wird – die Erwartungen „außerordentlich hoch“ sind. Im Fall vonMichelin Modelle der Primacy-Serie erzielten bisher stets sehr gute Ergebnisse oder gewannen sogar Tests – daher die hohen Erwartungen. Doch selbst große Hersteller können danebenliegen, und die Frage ist, ob Michelin bei der Entwicklung des Primacy 5 Kompromisse eingegangen ist. Andererseits, Pirelli hat ihr Sortiment in den letzten Jahren deutlich aktualisiert, und beispielsweise wurde der Reifen P Zero der fünften Generation. Die Premiere des Cinturato war vielleicht nicht so auffällig, aber dieses Modell, das für den breiteren Massenmarkt gedacht ist, hat für das Unternehmen ebenfalls eine enorme Bedeutung. Wie Experten erklärten, würde es faktisch als Misserfolg gelten, wenn es nicht den höchsten Branchenstandards entspricht.
TV hat auch erstmals den Reifen Continental UltraContact NXT getestet, der sich von der Konkurrenz abhebt, da bei seiner Herstellung bis zu 65 % umweltfreundliche Rohstoffe verwendet werden, wie beispielsweise Kieselsäure aus Reis-Hülsen-Ash und Polyester aus recycelten Plastikflaschen. Der NXT ist bereits nicht mehr der einzige Reifen dieser Art auf dem Markt, und die Tester weisen darauf hin, dass derzeit zwar noch wenige solcher ökologischen Produkte verfügbar sind, ihre Zahl aber sicher zunehmen wird.
Was Sonix betrifft, so liegt der Preis für einen Satz in Schweden inklusive Montage und Auswuchten bei 4400 Kronen (35.100 Rubel), fast dreimal weniger als bei Michelin (10.800 Kronen). Im Fernsehen heißt es, es sei immer interessant, preisgünstige Reifen zu testen: „Was wäre, wenn sie alle überraschen und sich letztendlich durchaus als akzeptabel erweisen?“
Sonix konnten tatsächlich überraschen, allerdings leider nicht so, wie man es sich erhofft hatte. Die Experten stellten fest, dass in Bremsvergleichstests heutzutage selten ein Reifen auffällt, da die überwiegende Mehrheit der Hersteller versteht, wie man ihre Produkte mit akzeptablen Bremsleistungen ausstattet – doch der Prime UHP 08 bildete hier eine Ausnahme. „Sie schnitten sogar noch schlechter ab als Reifen mit normalerweise niedrigen Werten. Kurz gesagt: Die Ergebnisse sind einfach furchtbar“, erklärten die Tester.
Auf trockener Fahrbahn sorgten die kürzesten Bremswege von 80 km/h fürFalken— 21,38 Meter, während der Sonix etwa fünf Meter mehr benötigte. Das ist so schlecht, dass fast alle Teilnehmer das Fahrzeug (ebenfalls aus 80 km/h) auf nasser Fahrbahn auf kürzerer Strecke zum Stehen brachten. Der Vollständigkeit halber wurden die Bremswege von Falken und Sonix aus 100 km/h gemessen, wobei die ersten Reifen mit 33,171 Metern abschnitten, was eine sehr gute Leistung ist, während das Fahrzeug mit den zweiten Reifen noch sieben Meter weiterrollte – ein „völlig durchgefallenes Ergebnis“.
Auf nasser Fahrbahn betrug der Bremsweg von Sonix 30,15 m, während die besten Werte von Nokian erreicht wurden, die mit 23,61 m abschlossen. Dieses Mal waren die günstigen Reifen derart ineffizient, dass zuvor in einer ähnlichen Disziplin viele europäische nicht genagelte Winterreifen deutlich bessere Ergebnisse erzielen konnten.
Die Tests zur Beständigkeit gegen Längsaquaplaning erwiesen sich aus einem ungewöhnlichen Grund als außergewöhnlich: Sieben der neun Reifen erzielten praktisch identische Ergebnisse, und alle waren wirklich gut. Der Unterschied zwischen dem besten und schlechtesten Wert dieser Gruppe betrug lediglich 1,3 km/h, und ein derart geringer Abstand ist in 25 Jahren TV-Tests erst einmal vorgekommen – im Jahr 2024. ReifenContinental etwas abgeschlagen im Vergleich zu den anderen Modellen – und zeigten sogar schlechtere Werte als die Vorgängermodelle der deutschen Marke, während die Sonix erneut deutlich schwache Ergebnisse aufwiesen.
Bei den Nasshandling-Tests waren die bestenGoodyear und Nokian, die sowohl hohen Grip als auch einfaches Handling bieten, während die Pirelli den Spitzenreitern nahe kamen, aber leicht hinter ihnen zurückblieben, da sie etwas weniger Grip aufwiesen und nicht ganz so präzise auf Lenkbewegungen reagierten. Insgesamt zeigten die acht besten Reifen keinerlei Tendenz zu Untersteuern oder Übersteuern und verhielten sich stabil und zuverlässig. Auf die Sonix trifft dies jedoch eindeutig nicht zu: Sie verloren sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse immer wieder unerwartet die Traktion, wodurch das Fahrzeug äußerst schwer zu kontrollieren war.
Im Hirsch-Test, der einer Notwendigkeit zur Ausweichmanöver um ein Hindernis nachahmt, zeigten sich Falken und Pirelli am besten, die Geschwindigkeiten bis zu 77 km/h bewältigten, was als hervorragendes Ergebnis gilt. Continental, Goodyear, Michelin undToyozeigten sich ebenfalls nicht schlecht, aber die Karosserieneigung war deutlicher als bei den beiden besten Reifen, die Traktion niedriger und die Reaktion auf das Fahrverhalten des Fahrers langsamer. Letzter Platz geht erneut an Sonix, doch diesmal waren die Ergebnisse nicht so katastrophal wie in anderen Tests, und obwohl der Grip schwächer war als bei den anderen Reifen und der Fahrer deutlich stärker am Lenkrad drehen musste, vermied das Budgetmodell einen völligen Einbruch in dieser Disziplin.
Die komfortabelste Reifen war die Michelin, die geringe Geräuschentwicklung mit guten Dämpfungseigenschaften kombiniert, während Pirelli den zweiten Platz belegte. In diesem Jahr testete TV ausnahmsweise einen Reifen mit spezieller Geräuschunterdrückungsfunktion – die Nokian mit der SilentDrive-Technologie. Die Experten stellten fest, dass sie die Hakka Black 3 in dieser Größe bereits zuvor getestet hatten und damals keine Beanstandungen hinsichtlich des akustischen Komforts bestanden. Diesmal waren tatsächlich die durch Luftresonanz im Reifen verursachten Geräusche deutlich gedämpft, doch der durch das Profilmuster bedingte Rollgeräusch blieb bestehen und war „ziemlich deutlich wahrnehmbar“, das heißt, der Effekt fiel geringer aus als erwartet. In puncto Komfort konnten sich Sonix gut behaupten, während Continental, Falken und Toyo auf die letzten Plätze abrutschten, da alle drei deutlich laut sind und Schwingungen unzureichend absorbieren.
Die Schweden vergeben auch eine separate Bewertung für die Stabilität, und hier belegte Goodyear den ersten Platz, da sie eine gute Lenkpräzision bieten und es dem Fahrzeug ermöglichen, der gewünschten Trajektorie zu folgen. Silber ging an Michelin, bei denen jedoch eine leichte Verzögerung der Reaktion beim Beginn der Lenkbewegung festgestellt wurde, während Continental die schlechtesten Ergebnisse erzielten und in Kurven Nachsteuern erforderten.
Im Kraftstoffeffizienz-Test belegten Continental und Michelin die vorderen Plätze, wobei die Experten anmerkten, dass bei den Continental-Reifen die Verringerung des Rollwiderstands offenbar negativ die Griffigkeit beeinträchtigt hat. Zumindest konnte der NXT die Konkurrenz lediglich hinsichtlich der Energieeffizienz übertrumpfen, während der Primacy 5 ausgewogenere Eigenschaften aufweist.
Der Sieg im Test ging mit einem kleinen Vorsprung gegenüber den engsten Konkurrenten an den Pirelli Cinturato (C3), der zwar einen erhöhten Rollwiderstand aufweist, dies aber durch hervorragende Fahreigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn mehr als wettmacht. Der Reifen war lediglich in zwei Disziplinen der beste, doch das spielt keine entscheidende Rolle, da er insgesamt ein hohes Niveau an Gebrauchseigenschaften bietet.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 zeigten sich im Nass-Test am besten, haben jedoch ebenfalls keine besonders hohe Kraftstoffeffizienz, was nichts Ungewöhnliches ist, da eine Kombination aus exzellenter Nässehaftung und geringem Rollwiderstand in Tests fast nie vorkommt.
Der Reifen Michelin Primacy 5, der sich den zweiten Platz mit Goodyear teilt, bestätigte, dass er eine würdige Fortsetzung der traditionsreichen Vorgängermodelle ist und insbesondere ein hohes Maß an Komfort mit der Fähigkeit verbindet, den Kraftstoffverbrauch zu senken. In einzelnen Disziplinen war die Traktion nicht ganz so gut wie beispielsweise bei Pirelli, insgesamt handelt es sich jedoch um sehr qualitativ hochwertige Reifen.
Nokian Hakka Black 3 zeigten sich hinsichtlich Grip sehr gut, d. h., die Sicherheit ist voll gegeben. Allerdings führten reduzierter Komfort und hoher Rollwiderstand zu einer schlechteren Endnote. Außerdem stellte sich heraus, dass die Reifen deutlich schwerer sind als fast alle anderen Testteilnehmer.
Platz fünf belegen die Falken Azenis FK520, die deutlichere Nachteile aufweisen als die Reifen auf den höheren Positionen der Rangliste. So ist die Nassgriffigkeit durchschnittlich, der Fahrkomfort auf unebenen Oberflächen lässt ebenfalls zu wünschen übrig, und hinzu kommt ein hoher Rollwiderstand der Reifen.
Als Nächstes folgen die umweltfreundlichen Continental UltraContact NXT, und die Experten stellten fest, dass sich bei Summierung aller Vor- und Nachteile „äußerst durchschnittliche Reifen“ ergeben; zu den Stärken zählen ein kurzer Bremsweg auf nasser Fahrbahn und die beste Wirtschaftlichkeit unter den getesteten Reifen.
Toyo Proxes Sport 2 zeigten in Tests „gute bis sehr gute“ Traktion, jedoch liegen Komfort und Wirtschaftlichkeit auf niedrigem Niveau, sodass die Reifen insgesamt ein durchschnittliches Testergebnis erzielten.
Reifen Kumho Ecsta Sport konnten sich im Aquaplaning-Test hervortun, weisen jedoch definitiv nicht die besten Bremswerte auf, insbesondere auf nasser Fahrbahn, und diese Kombination wirkt etwas seltsam. Außerdem haben die Kumho schlechteste Wirtschaftlichkeit unter den Teilnehmern des Tests.
Was den Sonix Prime UHP 08 betrifft, so sind dies hinsichtlich Bremsleistung sowie Aquaplaning-Resistenz derart schlechte Reifen, dass sie eine Sicherheitsgefahr darstellen. Laut den Testfahrern sind die Sonix ausreichend komfortabel, wodurch ein falscher Eindruck entstehen kann, es handele sich um gute Reifen – was jedoch keineswegs der Fall ist. Der Kauf wird daher nicht empfohlen.
Quelle:Teknikens Värld