Sommerreifen-Test von Tyre Reviews — 2026
Im Rahmen seines ersten von drei Sommerreifen-Tests 2026 verglich Jonathan Benson, der Gründer des Portals Tyre Reviews, die Eigenschaften von 12 Modellen in der Größe 225/45 R17, wobei der Volkswagen Golf GTI als Aggregatträger verwendet wurde.
Alle Reifen wurden anonym im freien Verkauf gekauft und umfassten sowohl Produkte der Premium- und Mittelklasse als auch Budget-Produkte wie Goodride von der chinesischen Firma ZC Rubber und Davanti, die ebenfalls in der VR China hergestellt werden und zur Produktpalette der Marke gehören, die der britischen Handelsfirma Oak Tyres gehört.
Teilnehmerliste:
Auf nasser Fahrbahn begannen die Reifen der Economy-Klasse sofort, ihre Konkurrenten zu verlassen, und die schlechteste Zeit im Handling-Test wurde bei Davanti festgestellt, die sich deutlich schlechter als Goodride aus der gleichen Preisklasse verhielten. Laut Benson war es schwierig, das Fahrzeug zu steuern, da die Reifen schlecht auf der Straße griffen und "auf ihnen war es praktisch unmöglich, in und aus einer Kurve zu fahren", so dass Davanti sofort eine Bewertung von "Nicht empfohlen" erhielten.
Bei Bridgestone und Goodride war die Rundenzeit fast gleich, aber die Reifen der japanischen Marke waren subjektiv viel besser, da sie vorhersehbar und zuverlässig den Grip auf der Vorderachse hielten, während die Solmax 1 überhaupt nicht so stabil waren, weshalb der Fahrer nur auf ihnen fast von der Strecke abgekommen wäre. Gleichzeitig bemerkte Benson, dass die Reifen im vergangenen Jahr, als er Goodride testete, "grauenhaft" waren, und obwohl die Steuerbarkeit in diesem Jahr weit von ideal entfernt war, verbessert der Hersteller offensichtlich ihre Eigenschaften.
Kleber und Vredestein boten beide eine angenehme Leichtigkeit beim Fahren, und Kleber fühlten sich "fast sportlich" an, was für den Experten eine Überraschung war, da sich die Reifen von Michelin normalerweise sicher, aber langweilig verhielten, während sie diesmal wirklich hohe Haftung beim Manövrieren bereiteten.
Die Reifen von Debica überraschten damit, dass sie auf der ersten Runde wie ein billiges Produkt wirkten, den Halt auf der Hinterachse verloren und nur schwer die Traektorie beim Einsteigen in eine Kurve hielten, aber sobald sie aufgewärmt waren, verbesserte sich die Rundenzeit um fast eine Sekunde, was ungewöhnlich ist. Gleichzeitig werden die Eigenschaften der Reifen auf den Straßen, insbesondere bei kühlem Wetter, nicht so gut sein.
Über den Primacy 5 bemerkte Benson, dass sie sich "im klassischen Stil von Michelin" verhalten, mit einer Tendenz zur unzureichenden Lenkbarkeit, sehr sicher und mit guter Leichtigkeit beim Fahren. Normalerweise versucht das Unternehmen bei der Entwicklung von Reifen der Primacy-Serie, ihre Lebensdauer zu verlängern, was den Werten auf nasser Straße schaden kann, daher liegen sie während solcher Tests nie an der Spitze, und diesmal landeten die Primacy 5 wieder nur im Mittelfeld der Rangliste, was jedoch nicht bedeutet, dass sie keine akzeptable Sicherheit bieten können.
Eine Zeile höher landeten Maxxis, die zuvor bereits ausgezeichnete Ergebnisse auf nasser Oberfläche gezeigt hatten, und ihr einziger Nachteil bestand darin, dass sie zu abrupt den Halt verlieren können, wenn sie in eine Kurve fahren, und die Wiederherstellung des Haltens dauert im Vergleich relativ lange, aber ansonsten gab es keine Beanstandungen gegen die Reifen.
Auch Kumho zeigten sich hervorragend und wurden Vierte in der Rundenzeit, und Benson erklärte, dass "sie keinen Anlass zur Sorge geben". "Ich bin einfach eine Runde gefahren und dachte: 'Hervorragend, keine unangenehmen Überraschungen', und das ist eines der bedeutendsten Komplimente, die man einem Reifen machen kann", betonte er.
Noch besser schnitten die Reifen von Hankook ab, die es in die Top Drei schafften und "bewiesen, dass sie definitiv mit den Marktführern konkurrieren können", und das Fahrzeug folgte immer klar der Traektorie. Die Zeit von Pirelli war um eine halbe Sekunde besser, und die Cinturato hatten schärfere Reaktionen auf Lenkbewegungen, aber sie sind auch weniger vorhersehbar bei Grenzhaftung, was die subjektive Bewertung verschlechterte. Die Continental reagierten nicht so schnell wie die Pirelli, aber verloren auch nicht so abrupt den Halt, also waren sie ausgewogener, was ihnen half, den ersten Platz zu erobern. "Alle drei Reifen sind unglaublich", erklärte Benson. "Kumho hat sich auch nicht schlecht geschlagen, aber allen Reifen aus den ersten vier Plätzen könnte ein bisschen mehr Haftung nicht schaden, damit sie sich auf nasser Oberfläche wirklich hervorragend schlagen".
Die vier Führenden aus der vorherigen Disziplin waren auch die Besten im Brems-Test auf nasser Oberfläche, aber in einer leicht anderen Reihenfolge, was vorkommt, wenn der Unterschied zwischen den Reifen sehr gering ist. Es wurden auch Kreisbahn-Tests durchgeführt, bei denen die Querhaftung bewertet wird, und das beste Quartett bestätigte erneut seine Überlegenheit.
Bei den Tests zur Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning waren die Besten Hankook, Michelin und Continental, während die letzten Plätze von Davanti und Kumho eingenommen wurden. Besonders hervorzuheben sind die Reifen von Debica, die am besten allen Konkurrenten widerstehen, wenn sie in einer Kurve aquaplanen.
Auf trockener Oberfläche waren die schlechtesten Reifen beim Lenken die Budget-Reifen Davanti und Goodride, und über die letzteren Reifen bemerkte Benson, dass ihr Ergebnis hätte besser sein können, aber auf einer Runde machte er einen Fehler, und normalerweise werden die Ergebnisse solcher Runden ignoriert, aber es wurde beschlossen, sie zu berücksichtigen, da die Reifen das Fahren sehr erschwerten.
Bridgestone und Debica konnten gute Haftung bieten, aber sie sind nicht für eine Rennstrecke geeignet, und das ist völlig normal, da für Reifen dieser Klasse Brems Eigenschaften und Komfort wichtiger sind als Lenkverhalten auf trockener Oberfläche. Gleichzeitig überraschten Debica mit ausgezeichneter Leichtigkeit beim Fahren, die mit niedrigem Preis (in Russland arbeitet der Hersteller - Goodyear - derzeit nicht) kombiniert wird.
Die Reifen von Maxxis bereiteten eine echte Überraschung, da sie, wenn man sich den relativ langen Bremsweg auf trockener Oberfläche ansieht, offenbar nicht besonders viel Haftung in solchen Bedingungen haben, aber trotzdem, dank des besseren Komforts beim Fahren, den ersten Platz in der Rundenzeit belegten. "Wenn Sie billige 17-Zoll-Straßenreifen finden möchten, die auf der Rennstrecke Spaß bereiten können, ist dies vielleicht das, was Sie brauchen", betonte Benson.
Pirelli, Kumho, Continental und Hankook zeigten sich auch von ihrer besten Seite, und im subjektiven Ranking gewannen Kumho und Hankook, die in ihren dynamischen Eigenschaften die Pirelli ein wenig überholen, während sie wiederum die Continental überbieten.
Was die Bremsqualitäten auf trockener Oberfläche betrifft, so gehören Maxxis nicht zu den Spitzenreitern, und die besten in dieser Disziplin waren Pirelli, gefolgt von Continental und Kumho.
Die komfortabelsten Reifen waren die von Michelin und Debica, während die Continental ein bisschen lauter waren, aber im Allgemeinen zeigten sich alle Teilnehmer ungefähr gleich, und die einzige Ausnahme bildeten nur Davanti und Goodride. Beide Reifen bieten keine gute Fahrt, aber interessanterweise hatten sie auch den niedrigsten Außenlärmppegel.
Im Rollwiderstandstest belegten die Bridgestone den ersten Platz, und ihr Ergebnis war 10% besser als das des nächstplatzierten Konkurrenten, und dies könnte erklären, warum sie relativ schwache Werte auf nasser Oberfläche zeigten, da die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und die Erhöhung der Haftung im Regen konkurrierende Ziele sind.
Den ersten Platz im Endranking belegten Pirelli und Continental, und die erstgenannten Reifen bieten hervorragende Haftung unter allen Bedingungen, einschließlich schnellen Anfahrs, und ihre Hauptnachteile sind der hohe Lärmpegel und die durchschnittliche Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, während die PremiumContact 7 sehr effektiv auf nasser Oberfläche sind, wo sie beispielsweise das Fahrzeug schnell bremsen und eine ausgezeichnete Rundenzeit zeigten, während der Lärm auch erhöht ist, die Kraftstoffeffizienz nicht auf dem Niveau der besten Reifen liegt und die Continental auf der Rennstrecke nicht so zuverlässig sind wie sportlichere Modelle.
Es folgen die Hankook Ventus evo, die bestätigten, dass die südkoreanischen Hersteller beginnen, Reifen zu produzieren, die mit den Produkten der führenden Weltmarken konkurrieren können. Die Hankook erhielten hohe Bewertungen für den kurzen Bremsweg auf nasser Oberfläche, die gute Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, den sportlichen Charakter und das sichere Verhalten bei Grenzhaftung, und die Nachteile waren die verringerte Kraftstoffeffizienz und die nicht beste Bremsleistung auf trockener Oberfläche.
Sofort hinter den Hankook landeten die Kumho Ecsta Sport, so dass der Test für die Marken aus Südkorea sehr erfolgreich verlief. Die Kumho erhielten die gleiche Anzahl an Punkten wie die Bridgestone Turanza 6, und ihr wichtigster Vorteil ist die sehr gute Balance zwischen Haftung auf trockener und nasser Oberfläche, die mit vorhersehbarem und sicherem Verhalten kombiniert wird. Gleichzeitig war die Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning eine der niedrigsten unter den Testteilnehmern, und der Komfort ließe sich auch verbessern. Die Bridgestone hingegen hoben sich durch sehr geringen Rollwiderstand hervor, aber sie blieben hinter den Spitzenreitern auf nasser Oberfläche zurück.
Die Michelin Primacy 5 wurden nach den Tests als leise, komfortable und sparsame Reifen anerkannt, die eine hohe Sicherheit auf trockener und nasser Oberfläche bieten können, und dass sie den sechsten Platz belegten, ist damit verbunden, dass die Haftung im Allgemeinen nicht die höchste war, und dies spiegelte sich in der Länge der Bremswege und der Lenkbarkeit wider.
Einen Platz tiefer landete eine weitere Reifenmarke von Michelin - die Kleber Dynaxer HP5 - die gute Allround-Eigenschaften zeigte und keine wesentlichen Nachteile in den wichtigsten Disziplinen aufwies, aber den Spitzenreitern des Tests in Haftung und auf nasser sowie trockener Oberfläche unterlegen ist.
Die Maxxis Premitra HP6 überraschten dieses Mal mit der besten Rundenzeit auf der trockenen Strecke, die unter anderem durch die ausgezeichnete Empfindlichkeit der Lenkung bedingt war, aber auf der nassen Strecke verhielten sich die Reifen ein wenig instabil bei Grenzhaftung, was die subjektive Bewertung verschlechterte.
Den neunten Platz belegten die Debica Presto UHP2, die einen sehr hohen Komfortlevel und eine ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit gegen Queraquaplaning aufweisen, und wie Benson bemerkte, "überraschend sportliches Lenkverhalten auf trockener Oberfläche für Reifen dieser Preisklasse". Wie dem auch sei, die Debica haben nur durchschnittliche Werte auf nasser Oberfläche, und außerdem ändern sich die Eigenschaften erheblich, wenn sie sich erwärmen und entsprechend abkühlen.
Die Vredestein Ultrac+ verhinderten, dass sie in den oberen Teil der Rangliste kamen, da ihre Eigenschaften auf trockener Oberfläche "unter dem Durchschnitt" lagen, und außerdem erwärmten sich die Reifen auch sehr schnell bei aggressivem Fahren. Gleichzeitig widerstehen die Vredestein gut dem Aquaplaning und haben auch einen ziemlich niedrigen Rollwiderstand.
Die beiden letzten Plätze belegten die Budget-Reifen Goodride Solmax 1 und Davanti Protoura Sport, die beide durch einen niedrigen Lärmpegel gekennzeichnet sind. Gleichzeitig verschlechtern die erstgenannten Reifen das Lenkverhalten auf trockener Oberfläche und verhalten sich instabil bei Grenzhaftung, und die letzteren zeigten sehr schwache Ergebnisse auf nasser Oberfläche, weshalb ihr Kauf nicht empfohlen wird.
Quelle (einschließlich Fotos): Tyre Reviews