Test von falsch montierten Richtungsschlauchreifen

Viele Reifen haben gerichtete V-Profile, die entwickelt wurden, um Wasser oder Schlamm aus der Kontaktfläche so schnell wie möglich abzuleiten. Eine der Eigenschaften solcher Reifen ist, dass sie falsch montiert werden können (für die richtige Montage sind solche Reifen mit einer speziellen Markierung versehen, beispielsweise mit einem Pfeilbild auf der Seitenwand), und wenn das Profil nach "oben" und nicht nach "unten" zeigt, wird Wasser nicht nach außen, sondern in die zentrale Zone des Profils gedrückt. Die Traktion verschlechtert sich in diesem Fall, und in welchem Maße genau wollten die Experten des deutschen Magazins Auto Motor und Sport überprüfen, die Tests mit richtig und falsch montierten Winterreifen mit gerichtetem Profil durchgeführt haben.

Darüber hinaus bewerteten die AMS, wie viel schlechter alte Reifen im Vergleich zu neuen funktionieren, und testeten Schneeketten, indem sie sie auf Winter- und Sommerreifen montierten. Die Tests wurden auf Schnee und nasser Fahrbahn in mehreren Disziplinen durchgeführt, wie z.B. Zugkraft, Bremsen, Handling und Stabilität gegenüber Längs- und Quer-Aquaplaning.

Als Beispiel für gerichtete Reifen wurden die Winterreifen Nokian Snowproof 2 ausgewählt, und bei der Anfahrt und Bremsung auf geräumtem Schnee hatte der Montagefehler einen leichten Einfluss, aber in dem Test auf Handling begann das Auto, in den Kurven auszubrechen, weil die Vorderräder unkontrolliert rutschten, und der Grund dafür war, dass die Reifen nicht mit den auftretenden Querkräften zurechtkamen. Auf trockener Fahrbahn wurde auch kein wesentlicher Rückgang der Traktion festgestellt, aber der Lärmpegel stieg, und auf nassem Untergrund begannen die falsch montierten Reifen auch schnell zu rutschen, und die Handling verschlechterte sich erheblich, während das Aquaplaning, wie zu erwarten war, deutlich früher einsetzte (fast um 10% in Längsrichtung).

Nokian Snowproof 2 (so sehen gerichtete Reifen bei richtiger Montage aus)

Somit ist es bei der Montage von gerichteten Reifen notwendig, die Seitenwände zu untersuchen, auf denen die korrekte Drehrichtung angegeben ist. Außerdem ist für einen gleichmäßigeren Verschleiß eine regelmäßige Reifenrotation wichtig, und Reifen mit gerichtetem Profil sollten nur auf einer Seite des Fahrzeugs gewechselt werden, von vorne nach hinten und umgekehrt, sonst verschlechtert sich das Sicherheitsniveau bei Regenwetter (zuzufügen ist, dass eine fehlerhafte Montage von gerichteten Reifen auch, wie angenommen wird, zu einem beschleunigten Verschleiß führt, aber ein solcher Test wurde von den AMS leider nicht durchgeführt).

Die Tests haben auch gezeigt, dass der Verschleiß von Winterreifen sehr wichtig ist, weil bei einer Verringerung der Profiltiefe aller Reifen auf 4 mm die Traktion auf schneebedeckter und nasser Oberfläche erheblich abnimmt, und das Aquaplaning schlechter bekämpft wird als bei falsch montierten, aber neuen Reifen. Wenn nur zwei Winterreifen gewechselt werden, sollten sie auf der Hinterachse montiert werden (auch bei Frontantriebsfahrzeugen), und der Grund dafür ist, dass die Traktion der Hinterreifen eine Schlüsselrolle bei der Vermeidung von Rutschern bei der Kurvenfahrt spielt.

Auch Sommerreifen nahmen an den Tests teil, und hier gab es keine Überraschungen: sie sind auf nasser Fahrbahn viel effizienter als Winterreifen, auch im Hinblick auf die Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, aber für Schnee sind sie einfach nicht geeignet.

Schließlich bewerteten die Spezialisten in der finalen Phase, wie gut Schneeketten funktionieren, und es stellte sich heraus, dass sie bei der Montage auf Winterreifen die Traktion auf Schnee erhöhen, aber in Kombination mit Sommerreifen immer noch sehr schwach ist. Laut den Experten drehen sich die Räder bei der Anfahrt und Bremsung, und was noch schlimmer ist, auf der Achse ohne Ketten gibt es überhaupt keine Traktion.

Insgesamt sind für maximale Sicherheit im Winter Winterreifen mit ausreichend großer Profiltiefe und richtiger Montage erforderlich.