Test nicht-stählerner Winterreifen von UTAC (2024)
Die finnische Organisation UTAC Ivalo (früher Test World) führt jedes Jahr Reifen-Tests durch, deren Ergebnisse in mehreren nordeuropäischen Ländern veröffentlicht werden, und zu Beginn der neuen Saison testeten die Spezialisten 10 Modelle nicht-spičevych Reifen skandinavischen Typs.
Es wurden sowohl Reifen der Premium-Klasse (Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow und Nokian Hakkapeliitta R5) als auch Modelle der mittleren Preisklasse (Hankook Winter i*cept iZ3, Kumho WinterCraft ice Wi51 und Falken Winterpeak F-Snow 1) und drei Budget-Reifen (Linglong Nord Master, Radar Dimax Ice und Triangle Snowlink PL01) getestet. Der billigste Reifen im Test war Radar, der zur Linie des privaten Marken der singapurischen Firma Omni United gehört, dessen Preis in Schweden beispielsweise fast dreimal niedriger ist als der von Continental. Gleichzeitig belegte Radar jedoch nicht den letzten Platz, und es gab zwei Reifen mit noch schwächeren Ergebnissen.
Die Tests wurden auf dem Gelände in Ivalo (Finnland) durchgeführt, wo die Reifen sowohl auf offenen Straßen als auch in großen überdachten Pavillons getestet werden. Bei den Tests wurde ein Volkswagen Golf verwendet, und die Reifen wurden in der Größe 205/55 R16 getestet.
Als Ergebnis der Tests ordneten sich alle Reifen streng entsprechend ihrer Preispositionierung, d. h. die "Premium"-Reifen führten, und die Budget-Reifen belegten die Plätze am Ende der Rangliste, und der Test brachte keine Überraschungen. Den ersten Platz belegten Continental, die ein hohes Haftvermögen auf Eis bieten, und die Leichtigkeit der Bedienung bleibt in jeder Situation bestehen und kombiniert sich mit einem kurzen Bremsweg. Auf Schnee ist das Haftvermögen ebenfalls sehr gut, während auf nasser Fahrbahn die Empfindlichkeit am Lenkrad etwas schlechter wird, aber der Grip bleibt auch bei scharfen Manövern hoch. Continental sind auch ausreichend leise und wirtschaftlich.
Danach folgten Nokian, die ebenfalls eine ausgezeichnete Handhabung und einen hohen Sicherheitslevel auf Eis, Schnee und auch auf nasser Fahrbahn garantieren, und auch bei R5 ist die Geräuschentwicklung niedrig, und auch die beste Kraftstoffwirtschaftlichkeit unter den getesteten Reifen. Gleichzeitig sind die Reaktionen auf Lenkradumdrehungen auf nasser Fahrbahn nicht genau, und der Bremsweg ist relativ lang.
Die Reifen Goodyear belegten den dritten Platz, die auf Eis und Schnee zuverlässig das Haftvermögen in schwierigen Situationen bewahren, obwohl die Bremswege relativ lang waren (im Vergleich zu den besten Reifen in dieser Hinsicht). Auf der Fahrbahn übertrafen Goodyear jedoch alle Konkurrenten, auch dank der guten Stabilität. Der akustische Komfort und die Wirtschaftlichkeit sind auch gut.
Den vierten Platz belegten die Reifen Michelin, bei denen auf Eis das Längs-Haftvermögen ausgezeichnet ist, aber die Seitenstabilität verbessert werden könnte. Auf Schnee verhalten sich die Reifen zuverlässiger, und es gibt keine Überraschungen. Auf der Fahrbahn ist die Bremswirkung von X-Ice Snow nicht die beste, aber das Quer-Haftvermögen ist hoch, was hilft, die Stabilität während der Notmanöver zu bewahren. Der Rollwiderstand ist niedrig, aber die Reifen erzeugen ein deutlich hörbares Geräusch.
Den fünften Platz teilten sich die Reifen Hankook und Kumho von den Marken aus Südkorea. Die Reifen Hankook funktionieren im Allgemeinen gut auf Schnee und Eis, obwohl sie den Anführern in Bezug auf das allgemeine Haftniveau nachstehen, während auf der Fahrbahn sie relativ lange Bremswege und mittleres Quer-Haftvermögen haben, aber die Reifen sind immer noch in der Lage, mit scharfen Manövern umzugehen. Die Wirtschaftlichkeit ist mittelmäßig, und es gibt ein deutlich hörbares Geräusch.
Andererseits zeigten Kumho auf Eis gute Brems Eigenschaften und ein hohes Quer-Haftvermögen, aber bei zu großem Lenkeinschlag kann es zu einem Übersteuern der Vorderräder kommen. Auf Schnee verhalten sich die Reifen im Allgemeinen stabil und zuverlässig, aber auch hier besteht die Möglichkeit eines Übersteuerns bei einem Notmanöver. Es gibt keine Beanstandungen hinsichtlich der Geräuschentwicklung und Wirtschaftlichkeit, was jedoch bei der Kursstabilität nicht der Fall ist.
Die Reifen Falken von der japanischen Sumitomo Rubber Industries funktionieren auf Eis und Schnee einigermaßen gut, aber nur bis zum Erreichen der Haftgrenze, nach der sie eine Neigung zu Übersteuern und Untersteuern zeigen, wodurch das Fahrzeug schwierig zu steuern ist. Auf nasser Fahrbahn sind die Bremswege kurz, aber die Seitenstabilität ist nicht die beste. Die Geräuschentwicklung ist niedrig, aber der Rollwiderstand ist erhöht.
Der billige Reifen Radar chinesischer Produktion ist eindeutig den Modellen auf höheren Plätzen in Bezug auf das Haftvermögen auf Eis unterlegen, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung, aber er verhält sich immer noch stabil und ohne Überraschungen. Auf Schnee sind die Werte mittelmäßig, obwohl das Verhalten wiederum vorhersehbar ist, auch in schwierigen Situationen, und auf nasser und trockener Fahrbahn gibt es Probleme mit der Bremswirkung und der Reaktion auf Lenkradumdrehungen, aber das Quer-Haftvermögen ist gut. Der Lärm ist niedrig, der Rollwiderstand ist erhöht.
Nur den neunten Platz belegten die Reifen Triangle, die bei der Ausführung eines Notmanövers auf Eis oder Schnee ohne Vorwarnung anfangen können, auf der Vorder- und Hinterachse zu gleiten. Auf der Fahrbahn haben die Reifen gute Brems Eigenschaften, aber es besteht die Möglichkeit, dass die Reifen plötzlich in einen Übersteuerzustand geraten. Triangle wurden auch als ausreichend leise Reifen anerkannt, aber der Rollwiderstand ist hoch, und die Kursstabilität ist auch nicht die beste.
Schließlich waren die schlechtesten im Gesamtklassement Linglong Nord Master, bei denen das Haftvermögen auf Eis und Schnee sehr schwach ist (die Bremswege sind lang, und bei Kurven kann leicht ein Gleiten beginnen), und tatsächlich eignen sich die Reifen trotz ihres Namens besser für warme Winter, da sie auf nasser Fahrbahn zuverlässig funktionieren. Es gibt ein deutlich hörbares Geräusch, und außerdem hatte Linglong den höchsten Rollwiderstand unter den getesteten Reifen.
