Test von Reifen mit unterschiedlicher Breite für den Sommer von Auto Bild Sportscars — 2025
Viele Sportwagen, darunter auch Modelle von BMW M, Mercedes-AMG und Porsche, sind serienmäßig mit Reifen unterschiedlicher Größe ausgestattet - schmaler vorne und breiter hinten, was die Stabilität, den Grip und die Handhabung in Kurven verbessern soll. Gleichzeitig erhöht eine solche Konfiguration die Anforderungen an die Reifen, die auf beiden Achsen ausgewogen arbeiten müssen, damit die theoretischen Vorteile auf der Straße spürbar sind.
Um zu überprüfen, wie sich Reifen unterschiedlicher Größe verhalten, hat das Magazin Auto Bild Sportscars Tests mit sieben Modellen in den Größen 245/35 20 vorne und 295/30 R20 hinten durchgeführt, indem sie auf einem Lotus Emira montiert wurden. An den Tests nahmen Reifen aller Preiskategorien teil, darunter auch Premium-Modelle wie Continental SportContact 7, Michelin Pilot Sport 4 S und Goodyear Eagle F1 Supersport, sowie Falken Azenis RS820, Vredestein Ultrac Pro und Nexen N’Fera Sport SU2 aus der Mittelklasse, während als Budget-Produkt Gripmax SureGrip Pro Sport von einem chinesischen Unternehmen gewählt wurde.
Nasser Asphalt
Schnelles Bremsen auf nasser Straße ist in einer Notsituation von entscheidender Bedeutung, und in dieser Disziplin zeigten die Continental-Reifen einen ausgezeichneten Ergebnis, indem sie bereits nach 43,7 Metern vom 100 km/h zum Stillstand kamen. Für die Reifen von Michelin, Goodyear und Falken benötigte man vier Meter mehr, während die billigen Gripmax-Reifen die Aufgabe nicht meisterten und die Verlängerung der Bremsstrecke um 11 Meter im Vergleich zu Continental auf eine Sicherheitsgefahr hindeutet.
Bei der Verwendung auf dem leistungsstarken Lotus müssen die Reifen sich bemühen, um eine gute Handhabung auf nasser Fahrbahn zu gewährleisten, und die Testfahrer stellten fest, dass die Continental-, Goodyear- und Michelin-Reifen am harmonischsten sind, während die Nexen-Reifen ein sehr gutes Ergebnis zeigten, während das Grip von Falken, Vredestein und Gripmax nicht so stabil war.
Die Querhaftung wurde auf einer Rundstrecke bei konstantem Lenkwinkel bewertet, und obwohl die Unterschiede in der Rundenzeit gering waren, waren die Continental-Reifen eindeutig die besten, während die Vredestein- und Gripmax-Reifen eine deutliche Neigung zu Übersteuern zeigten.
Im Test auf Aquaplaning-Resistenz (und breite Reifen sind besonders anfällig für dieses Phänomen) überraschten die preiswerten Nexen-Reifen, die am effektivsten Wasser aus der Kontaktzone verdrängten. Im Übrigen zeigten auch die Falken-Reifen, die auf dem letzten Platz lagen, ein gutes Ergebnis und hielten Geschwindigkeiten von bis zu 100,5 km/h aus, während vor 15 Jahren ein Wert von 90,5 km/h für einen Sieg ausgereicht hätte.
Die besten Werte für die Widerstandsfähigkeit gegen Queraquaplaning zeigten die Continental-Reifen, während Vredestein, Goodyear und Michelin auch hohe Bewertungen erhielten und die Falken-Reifen den anderen hinterherhinkten.
Trockener Asphalt
Das Bremsen auf trockener Oberfläche ist einer der wichtigsten Parameter bei den Tests von Sommerreifen, und die Continental-Reifen wurden zum Leader in dieser Hinsicht, da der Emira mit ihnen bereits nach 31 Metern vom 100 km/h zum Stillstand kam. Die Bremswege von Michelin und Falken waren fast zwei Meter länger, während die Ergebnisse von Goodyear, Nexen und Vredestein ein wenig schlechter, aber immer noch gut waren, und auf den Gripmax-Reifen funktionierte das ABS-System nicht stabil und man spürte einen deutlichen Mangel an Grip.
Die besten Reifen in puncto Handhabung auf trockener Strecke waren die von Michelin, Continental und Goodyear, die, laut den Experten, eine beeindruckende Seitenschutz, ausgewogene Handhabung und die beste Rundenzeit bieten, während den Reifen von Vredestein und Gripmax offensichtlich das Quer-Grip fehlte.
Bei den Tests auf den Außenlärmunterschied zeigten die Reifen unterschiedliche Ergebnisse, und die stillsten waren die von Vredestein.
Es wird angenommen, dass eine 5-prozentige Reduzierung des Rollwiderstands den Kraftstoffverbrauch um 1 Prozent senkt, sodass die Gripmax- und Vredestein-Reifen im Vergleich zu Goodyear eine Kraftstoffersparnis von 3 Prozent ermöglichen können.
Ergebnisse
Die Continental SportContact 7-Reifen belegten den ersten Platz in der Gesamtwertung, da sie sehr ausgewogene Eigenschaften in allen Bedingungen aufweisen, und als Nachteil wurde lediglich eine geringe Unsicherheit des Grip der Hinterreifen auf nasser Straße genannt, während die Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen die Silbermedaille für ihr stabiles Verhalten und ihre exzellente Handhabung auf trockener Oberfläche erhielten, aber als Kritikpunkt ihre relative geringe Widerstandsfähigkeit gegen Längsaquaplaning genannt wurde. Die Goodyear Eagle F1 SuperSport-Reifen schlossen die Liste der Sieger ab, da sie "hervorragend" auf trockener Oberfläche arbeiten und gut gegen Aquaplaning bestehen, aber tatsächlich verloren die Goodyear-Reifen Punkte nur wegen des erhöhten Rollwiderstands, der in der UUHP-Klasse nicht prioritär ist.
Die Nexen N’Fera Sport-Reifen konnten sich den Premium-Produkten aufgrund ihrer exzellenten Handhabung bei Regenwetter nähern und zeigten auch sehr präzise Reaktionen auf Lenkbewegungen, aber sie wurden von der langen Bremsstrecke auf nasser Oberfläche behindert. Andererseits waren die Falken Azenis RS820-Reifen sehr effektiv auf trockener Oberfläche, aber auf nasser Oberfläche hatte sie eine schlechtere Handhabung, und im Test zeigten sie die geringste Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning. Die Vredestein Ultrac Pro-Reifen wurden für ihre kurze Bremsstrecke auf trockener Oberfläche, ihren komfortablen Fahrkomfort und ihre gute Kraftstoffersparnis gelobt, aber es wurden auch erhebliche Mängel auf nasser Straße festgestellt, wo die Vredestein-Reifen eine Neigung zu Übersteuern zeigten.
Auf dem letzten Platz landeten die Budget-Gripmax SureGrip Pro Sport-Reifen von einem chinesischen Unternehmen. Neben dem niedrigen Preis wurden als Vorteile eine gute Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning, ein geringer Lärmpegel und eine gute Kraftstoffersparnis genannt, aber die Reifen hatten offensichtlich einen schwachen Grip auf nasser Oberfläche, was zu einer Neigung zu Übersteuern führte und die Bremsstrecke erheblich verlängerte.
