Test von Spikereifen von Vi Bilägare (2024)
Der schwedische Autojournal Vi Bilägare hat einen Test von sieben Komplettsets von stahlbeschichteten Winterreifen in der Größe 225/45 R17 durchgeführt und für den Vergleich ein Friktionsmodell genommen, da die Frage "Was ist besser - 'Stahl' oder 'Friktion'?" immer noch für alle nordischen Länder aktuell ist.
Am Test nahmen die Premium-Reifen Bridgestone Blizzak Spike 3, Continental IceContact 3, Goodyear UltraGrip Arctic 2, Michelin X-Ice North 4 und Nokian Hakkapeliitta 10 teil, während der mittlere Preissegment von den Reifen Nordman North 9 vertreten wurde, die Nokian nach ihrem Ausstieg aus Russland veröffentlichte. Darüber hinaus wurden die budgetfreundlichen Mazzini Ice Leopard (Mazzini ist eine der Privatmarken des chinesischen Unternehmens Best Choice International Trade) getestet, und die nicht stahlbeschichtete Reifen im Test war Nokian Hakkapeliitta R5.
Nicht nur Nokian ist aus Russland ausgezogen, sondern auch eine Reihe anderer Hersteller, die ihre Produktion von stahlbeschichteten Reifen in andere Länder verlegen mussten, was sich auf die Qualität auswirkte. So wurde die Stahlbeschichtung der Reifen von Michelin, die normalerweise Produkte hoher und stabiler Qualität herstellt, dieses Mal "nachlässig" durchgeführt, und der Stahlvorsprung der Reifen italienischer Produktion war unregelmäßig, was, wie die Experten bemerkten, zuvor nicht aufgetreten war. Noch schlechter war die Situation bei den Reifen Bridgestone Blizzak Spike 3, deren "Geburt" mit zahlreichen Problemen verbunden war. Zunächst wurde ihre Markteinführung aufgrund der Pandemie verzögert, dann wurde beschlossen, Russland zu verlassen, wo das Unternehmen auch einen eigenen Werk hatte, und als die Produktion in Ungarn aufgenommen wurde, waren die Produktionsmengen extrem begrenzt. Schließlich haben die Schweden erst jetzt die Gelegenheit, Blizzak Spike 3 zu bewerten, und in VB wurde erklärt, dass "wir entsetzt waren, als wir die Reifen sahen - nicht nur, dass der Stahlvorsprung unregelmäßig ist, sondern auch, dass die Spitzen der Stahlstifte in verschiedene Richtungen geneigt sind und manchmal so stark, dass der Reifenkörper freiliegt". Eine solche Stahlbeschichtung konnte nicht anders als sich in den Tests auswirken, und die Stahlstifte in Spike 3 wurden stärker verschoben als bei allen anderen Reifen, und nach den Tests auf Schnee und Eis fielen 18 Stahlstifte aus der linken Vorderradreifen und acht aus der rechten Vorderradreifen heraus. "Es bleibt zu hoffen, dass dies ein temporales Problem ist, mit dem ein Hersteller dieses Niveaus schnell fertig wird", fügten die Tester hinzu.
Die Lenktests auf Schnee und Eis wurden im Februar auf dem Testgelände in Älvsbyn (Schweden) durchgeführt, und die Effektivität des Antriebs und Bremsens wurde in der überdachten Anlage Arctic Falls in Piteå (ebenfalls in Schweden) bewertet, bevor im April die Tests auf Asphalt durchgeführt wurden, für die die Experten nach Tampere (Finnland) reisten.
Auf dem glatten Eis in der überdachten Halle erhielten Bridgestone die meisten Punkte für das höchste Längsschlupf, während auf der eisigen Piste mit unebener Oberfläche Nokian den ersten Platz belegte, da sie besser als die anderen in Kurven arbeiteten. Bridgestone verlieren das Schlupf schneller als Goodyear und Michelin, und die schlechtesten waren Mazzini, die ohne Vorwarnung in einen weiten Schlupf geraten.
Auf Schnee waren die Unterschiede zwischen den Reifen deutlich geringer, und in dem Lenktest auf Schnee belegten Continental den ersten Platz, da sie die Effektivität unter Belastung gut halten. Bei Michelin besteht eine deutliche Neigung zu Schlupf auf der Hinterachse, und bei Bridgestone und Nordman war das Verhalten auf dem Grenzwert des Schlupfs ausgewogen.
Bei den Tests auf Widerstandsfähigkeit gegen Längsakquaplanierung belegten Bridgestone den ersten Platz, während Nokian "aufsteigen" bevorzugten, und die Friktionsreifen waren am schlechtesten, da ihre gesättigte Lauffläche sie behinderte. Bei den Brems- und Lenkeigenschaften auf nasser Fahrbahn waren Continental und Mazzini am besten, die zuvor beide sehr schlecht auf Eis abgeschnitten hatten (was bestätigt, dass bei verstärktem Schlupf auf eisiger Oberfläche oft die Werte auf nasser Fahrbahn und umgekehrt verschlechtern). Darüber hinaus hatte die nicht stahlbeschichtete Reifen einen sehr langen Bremsweg, und im Lenktest belegten Michelin den letzten Platz, da sie eine Geschwindigkeitsreduzierung in Kurven erforderten.
Die weiche Gummimischung half den nicht stahlbeschichteten Reifen, das Auto auf trockenem Asphalt schnell zu stoppen, aber sie behinderte sie auch bei der Aufrechterhaltung der Stabilität bei Manövrieren unter diesen Bedingungen. Continental waren in diesem Teil der Tests am besten, während Bridgestone mit ihrer erhöhten Steifigkeit der Gummimischung einen relativ langen Bremsweg hatten.
Im Test auf Kraftstoffeffizienz wurde der Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h auf einem ovalen Kurs gemessen, und hier belegten die Friktionsreifen den ersten Platz, gefolgt von Nordman und Michelin.
Der Lärm wurde im Fahrzeug in zwei Geschwindigkeitsbereichen gemessen, aber wichtiger war die subjektive Bewertung, und die leisesten waren, wie logisch, die Friktionsreifen, und unter den stahlbeschichteten Reifen erhielten Continental die höchste Bewertung. Die lästigsten Geräusche macht die Reifen von Nordman.
Nokian Hakkapeliitta 10 gewinnt Gold nach den Testergebnissen, da sie in der Lage sind, sehr hohe Geschwindigkeiten in Kurven und auf Eis zu bewältigen, und auf Schnee. Gleichzeitig führte der Fokus auf die Eigenschaften unter winterlichen Bedingungen dazu, dass auf trockenem Asphalt die Empfindlichkeit der Lenkung und die Kursstabilität nachließen, und auf nasser Fahrbahn hatte Nokian einen relativ langen Bremsweg und eine verringerte Widerstandsfähigkeit gegen Akquaplanierung.
Den zweiten Platz teilten sich Bridgestone Blizzak Spike 3 und Michelin X-Ice North 4. Die Reifen des japanischen Herstellers konnten in einer Reihe von Disziplinen gewinnen, dank ihrer guten Widerstandsfähigkeit gegen Akquaplanierung und ihrem ausgezeichneten Längsschlupf auf Eis. Gleichzeitig, wie bereits erwähnt, wurden die Stahlstifte nicht qualitativ eingebaut, so dass möglicherweise Probleme mit ihrem Verlust auftreten können. Bridgestone wurden auch aus einer ziemlich steifen Gummimischung hergestellt, die die Stabilität auf Asphalt verbessert, aber die Reifen gehen relativ schnell in einen Schlupf auf Schnee und Eis über, und das Auto ist nicht so leicht zu kontrollieren, wenn die Grenze des Schlupfs erreicht ist, wie bei den effektiveren Reifen in dieser Hinsicht (allerdings verursacht dies keine ernsthaften Probleme).
Andererseits beeindrucken Michelin, obwohl sie bereits sechs Jahre alt sind, immer noch durch den Ausgleich der Eigenschaften - keine andere Reifen kann sich damit brüsten, dass sie ein so erfolgreiches Gleichgewicht zwischen zuverlässigem Schlupf auf Eis und relativ geringem Lärm und guter Kraftstoffeffizienz schaffen. Gleichzeitig gibt es einen gewissen Mangel an Schlupf auf Asphalt, der die Stabilität in Kurven beeinträchtigt.
Die Reifen Goodyear UltraGrip Arctic 2 zeichnen sich auch durch ausgewogene Eigenschaften aus und können beispielsweise das Auto schnell stoppen, sowohl unter winterlichen Bedingungen als auch auf Asphalt. Der Hersteller hat den Vorsprung der Stahlstifte etwas verringert, was den Schlupf auf Eis beeinflusst hat, aber die Ergebnisse sind immer noch gut. Gleichzeitig hatte Goodyear den tiefsten Protector im Test, was die Empfindlichkeit der Lenkung, vor allem auf Asphalt, negativ beeinflusste. Insgesamt sind dies gute Reifen, aber für wirklich anspruchsvolle Fahrer gibt es auf dem Markt interessantere Varianten.
Den fünften Platz belegt Continental IceContact 3, die eine große Anzahl von Punkten gesammelt haben, aber gleichzeitig am schlechtesten auf Eis abgeschnitten haben, was zumindest erstaunlich für eine stahlbeschichtete Reifen ist. Gleichzeitig hat Continental hervorragende Werte auf Asphalt, wo sie zu den besten in Bezug auf Bremsleistung gehörten.
Hinter Continental liegt Nordman North 9 mit einem Profil, das von der Reifen Nokian Hakkapeliitta 9 übernommen wurde (dessen Analog in Russland derzeit Ikon Autograph Ice 9 ist), aber sich durch eine steifere Gummimischung auszeichnet. Auf Asphalt zeigte sich Nordman auf dem Niveau von Hakkapeliitta 10, aber der Schlupf auf Schnee und Eis ist viel schlechter - die Reifen können nicht mit denselben hohen Geschwindigkeiten in Kurven umgehen, und das Verhalten auf dem Grenzwert des Schlupfs ist nicht so vorhersehbar.
Den letzten Platz belegten die billigen Mazzini Ice Leopard, die einen sehr schwachen Schlupf und eine Neigung zu plötzlichen Schlupf auf Eis haben (allerdings konnten Mazzini auf glattem Eis sogar die nicht stahlbeschichteten Reifen überholen). Am besten arbeitet die Reifen auf Asphalt, aber obwohl der Bremsweg kurz ist, ist die Kursstabilität und die Empfindlichkeit auf dem Lenkrad mittelmäßig, und bei plötzlicher Umfahrung eines Hindernisses beginnt leicht ein Schlupf, der jedoch glücklicherweise leicht zu kontrollieren ist.
Was die nicht stahlbeschichteten Reifen betrifft, so hatten sie auf glattem Eis eindeutig sehr schwachen Schlupf, aber das ist ihr Hauptnachteil im Vergleich zu den "Stahlreifen". Auf festgefahrenem Schnee und "großkörnigem" Eis halten die Reifen den Schlupf in Kurven gut, während die "stärkere Gummimischung der stahlbeschichteten Reifen das Risiko eines Schlupfs erhöht". Gleichzeitig behindern die weichen Friktionsreifen die Widerstandsfähigkeit gegen Akquaplanierung, verlängern den Bremsweg auf nasser Fahrbahn und verschlechtern die Lenkung auf trockenem Asphalt, und tatsächlich sind die Unterschiede zwischen Reifen der beiden Typen auf Asphalt ausgeprägter als unter winterlichen Bedingungen.
Quelle (einschließlich Fotos): Vi Bilägare.