Test von Spikereifen für den Winter von UTAC (2024)
Stahlfelgen behalten ihre Popularität in Regionen mit kalten Wintern, und zu Beginn der neuen Saison testeten Experten von UTAC Ivalo 11 Modelle von Stahlfelgen in der Größe 205/55 R16 sowohl von den Marktführern der Welt als auch von Unternehmen aus China.
Die Liste der Teilnehmer umfasste Reifen von Bridgestone Blizzak Spike 3, Continental IceContact 3, Falken Winterpeak F-Ice 1, Hankook Winter i*Pike RS2, Kumho WinterCraft ice Wi32, Michelin X-Ice North 4, Nokian Hakkapeliitta 10 und Pirelli Ice Zero 2, während der chinesische "Reifenhersteller" durch die Modelle Linglong Green-Max Winter Grip 2 und Triangle IcelynX TI501 vertreten war.
Die Tests wurden in Ivalo (Finnland) durchgeführt, wo die Reifen unter anderem in überdachten Hallen getestet werden, und bei der Erstellung der Rangliste wurden nicht nur die Leistungen auf Eis, Schnee, nasser und trockener Fahrbahn berücksichtigt, sondern auch die Wirtschaftlichkeit und der Komfort.
Der erste Platz in den Tests 2024 wurde von der Nokian Hakkapeliitta 10 belegt, die sicherlich die Haftung auf Schnee und Eis hält, während sie auf der Fahrbahn ein wenig langsam auf Lenkbewegungen reagiert. Darüber hinaus hat die Nokian eine durchschnittliche Haftung auf nasser Oberfläche, der Lärmpegel ist ebenfalls durchschnittlich, und was die Wirtschaftlichkeit betrifft, war der Reifen der Beste unter allen Teilnehmern.
Es folgen die Reifen von Goodyear, die auch einen hohen Sicherheitsstandard in winterlichen Bedingungen bieten und sich insbesondere auf Schnee sehr gut bewähren, wo sie sehr kurze Bremswege haben. Wenn auf Eis bei hoher Geschwindigkeit ein Notmanöver durchgeführt wird, kann die Querhaftung jedoch relativ schnell verloren gehen, auf der schneebedeckten Oberfläche funktionieren die Reifen jedoch zuverlässig in jeder Situation. Auf der Fahrbahn sind die Bremswerte ebenfalls gut, der Lärmpegel ist durchschnittlich, der Rollwiderstand ist hoch.
Die Reifen von Michelin haben die gleiche Anzahl von Punkten wie Goodyear erzielt, über die die Experten sagten, dass auf Eis die Reaktionen auf die Fahreraktionen ein wenig ungenau sind, aber die Haftung im Allgemeinen hoch ist, insbesondere die Querhaftung. Auf Schnee verhalten sich die Reifen stabil, ohne plötzliche Rutschungen, und auf der Fahrbahn ist das Auto in einer komplexen Situation leicht zu kontrollieren, dank der guten Seitenstabilität. Der Lärmpegel und die Wirtschaftlichkeit sind durchschnittlich, und Michelin erhielten auch hohe Bewertungen für die Geradausstabilität.
Die Reifen von Kumho (die es schafften, Continental, Pirelli und Bridgestone zu überholen, also können die Koreaner beglückwünscht werden) bieten auf Eis eine ausgezeichnete Haftung sowohl beim Bremsen als auch beim Manövrieren und verhalten sich in jeder Situation vorhersehbar. Auf Schnee ist die Empfindlichkeit der Lenkung nicht die beeindruckendste, aber die Reifen bereiten keine unangenehmen Überraschungen, während auf der Fahrbahn die Haftung etwas verringert ist und ein plötzlicher Untersteuern der Vorderräder während eines Notmanövers beginnen kann. Darüber hinaus ist der von den Stiften erzeugte Lärm deutlich hörbar, und die Geradausstabilität ist auch nicht die beste.
Den fünften Platz belegen die Continental IceContact 3, die in den Eis-Tests nicht unter die Spitze kamen, da sie zwar genaue Reaktionen auf Lenkbewegungen haben, aber in einer kritischen Situation die Haftung auf der Hinterachse vollständig verloren gehen kann. Auf Schnee ist das Verhalten der Reifen zuverlässig, und auf der Fahrbahn wurden die Continental sogar als die besten in ihren Eigenschaften anerkannt. Darüber hinaus bietet die IceContact 3 eine gute Geradausstabilität, aber der Rollwiderstand war der höchste unter den getesteten Reifen.
Ein wenig unter Continental landeten die Hankook Winter i*Pike RS2. Laut den Testern ist die Längshaftung auf Eis nicht schlecht, aber es besteht die Wahrscheinlichkeit eines plötzlichen Übersteuerns in einer komplexen Situation, während auf Schnee keine solchen Probleme auftreten und das Auto leicht zu kontrollieren und schnell zu bremsen ist. Auf der Fahrbahn verhalten sich die Hankook ebenfalls stabil, obwohl sie mit einer leichten Verzögerung auf Lenkbewegungen reagieren. Ein geringer Lärm ist vorhanden, der Rollwiderstand ist durchschnittlich.
Die sechste Position teilen sich die Pirelli Ice Zero 2, die auf der vereisten Oberfläche insgesamt gute Werte hatten, aber auch eine Neigung zum plötzlichen Übersteuern bei der Ausführung eines Notmanövers aufwiesen. Auf Schnee ist das Verhalten der Reifen ausgewogen, und auf der Fahrbahn ist die Situation dieselbe wie auf Eis. Der Lärmpegel und die Treibstoffersatzung sind durchschnittlich.
Die Reifen von Bridgestone bieten auf Eis, wie die Experten feststellten, eine sehr hohe Längshaftung, aber die Seitenstabilität ist nicht so gut, und auf Schnee verhalten sich die Reifen vorhersehbar, aber der Grip ist nicht so hoch wie bei den besten Reifen in dieser Hinsicht. Auf der Fahrbahn reagieren die Bridgestone ein wenig ungenau auf die Fahreraktionen, und die Reifen sind auch laut und nicht wirtschaftlich.
Andererseits liegen die Falken in Bezug auf die Haftung auf der vereisten Oberfläche ein wenig hinter den Spitzenreitern zurück, verhalten sich aber sehr ausgewogen, was die Kontrolle über das Auto in einer Notlage verbessert. Auf nasser und trockener Fahrbahn sind die Werte ebenfalls gut, der Rollwiderstand ist durchschnittlich, ein deutlich hörbarer Lärm ist vorhanden, und die Reifen sind auch empfindlich gegenüber Schlaglöchern.
Auf dem zehnten Platz landeten die billigsten Reifen im Test - Linglong Green-Max Winter Grip 2, die mit ihren 251 Stiften es schafften, das Auto auf Eis schnell zu bremsen, aber die Querhaftung ist nicht so gut, wodurch leicht ein Übersteuern beginnen kann. Auf Schnee ist die Situation dieselbe, und die Reifen, wie die Experten sagten, "können plötzlich die Haftung verlieren, wenn sie am meisten benötigt wird". Auf nasser Fahrbahn sind die Werte offenbar schwach, aber auf trockener Fahrbahn waren die Linglong sogar unter den besten. Der Lärmpegel und der Rollwiderstand sind hoch.
Den letzten Platz belegt noch ein billiger chinesischer Reifen - Triangle IcelynX TI501, bei dem die Haftung auf Eis einfach zu niedrig ist. Aufgrund dessen verlängert sich die Bremsstrecke, die Kontrolle wird schlechter, und es entsteht die Gefahr von Übersteuern und Untersteuern. Auf der Fahrbahn zeigen sich die Reifen viel besser, und sie haben einen relativ niedrigen Lärmpegel, sind aber empfindlich gegenüber Schlaglöchern und haben einen hohen Rollwiderstand.
