Test der Spikereifen für den Winter von Vi Bilägare — 2025
Im Jahr 2025 wählte das schwedische Magazin Vi Bilägare für seine Tests von Spikes-Winterreifen den Typ 235/60 R18, der für viele Crossover- und SUV-Modelle geeignet ist, und laut Experten war der Unterschied zwischen den Teilnehmern in diesem Jahr größer als üblich, und die "schlechteste Spikes-Reifen rutschte auf Eis wie ein abgenutzter Friktion und war gleichzeitig auch am besten im Bremsen auf nassem Asphalt".
Eine weitere Besonderheit der Tests war, dass die Tester, laut eigenen Angaben, noch nie so oft aus Schneewehen gezogen wurden. Der Grund dafür lag darin, dass, wie die Experten erzählten, der Allradantrieb (ein Volvo XC60 wurde verwendet) eine trügerische Vorstellung vom Grip-Level erzeugen kann, da beim Anfahren alle vier Räder das Fahrzeug stabilisieren und es nach vorne drücken, sodass sogar Reifen mit nicht sehr hohen Eigenschaften helfen, schnell Geschwindigkeit aufzunehmen. Bei der Kurvenfahrt und beim Bremsen arbeiten hauptsächlich nur zwei Räder, und die Belastungen auf die Reifen sind aufgrund des höheren Fahrzeuggewichts höher als bei weniger schweren Pkw, wodurch bereits ein geringer Fehler zum Übersteuern führen kann, und somit steigt die Wichtigkeit der richtigen Reifenwahl mit dem Fahrzeuggewicht. Darüber hinaus, da der Reifenpreis mit der Größe steigt, könnten die Besitzer von Crossover- und SUV-Modellen von preiswerten Optionen angezogen werden, daher wurden zwei Reifen aus dem Wirtschaftssektor von Marken aus China getestet.
Ein weiterer Nuance besteht darin, dass die Entwicklung von Reifen mit hohen Seitenwänden für Fahrzeuge mit erhöhtem Schwerpunkt die Aufgabe für die Hersteller erschwert, da optimale Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten mit der Weichheit der Gummimischung und dem Grip, der auf rutschigen Winterstraßen erforderlich ist, kombiniert werden muss, und um herauszufinden, wer dies am besten geschafft hat, wurden acht Reifen aller Preiskategorien ausgewählt:
Continental IceContact 3
Goodride IceMaster Spike Z-506
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
Michelin X-Ice North 4 SUV
Nexen WinGuard WinSpike 3
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
Pirelli Scorpion Ice Zero 2
Triangle Icelynx TI501
In der Liste der Teilnehmer fehlten in diesem Jahr die Reifen Bridgestone Blizzak Spike 3, die im letzten Jahr den zweiten Platz belegten, obwohl es Beanstandungen hinsichtlich der Spikes gab: Die Spitzen der Spikes waren in verschiedene Richtungen geneigt, und in einigen Fällen konnten die Spikes herausfallen. In diesem Jahr konnten die Reifen nicht gefunden werden, und VB teilt mit, dass Bridgestone ihre Produktion eingestellt hat, und zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der Testergebnisse war es unklar, ob das Unternehmen die Spike 3 in der Wintersaison 2025/2026 auf den Markt bringen wird.
Die Haupttests wurden auf dem Gelände in Älvsbyn (Schweden) durchgeführt, und der Lärm wurde auf den nahegelegenen Straßen mit dem Elektroauto Volvo EX30 bewertet. Darüber hinaus wurden die Tests auf Kraftstoffverbrauch und Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning in Tampere (Finnland) durchgeführt, wo der Volkswagen Tiguan als Trägergerät diente.
Auf dem Eis wurden traditionell die Zugkraft, die Bremswirkung und die Handhabung bewertet, und in der ersten Disziplin schnitten die Triangle so schlecht ab, dass die Tester sagten, "selbst wenn man null Punkte geben könnte, wäre dies immer noch eine Überschätzung der Bewertung". Die besten waren die Nokian, und auch die Goodyear und Michelin zeigten gute Ergebnisse.
Hinsichtlich der Bremswirkung auf dem Eis übertrafen die Nokian, Goodyear und Michelin auch die Konkurrenten, und die Experten sagten über die Triangle, dass es der chinesischen Firma gelungen war, eine Spikes-Reifen zu erstellen, die auf der vereisten Oberfläche überhaupt nicht funktioniert, und dass seit Langem keine Reifen an den Tests teilgenommen hatten, die so sehr schlechter als die Konkurrenten waren.
Die Nokian-Reifen haben auf dem Eis ein hohes Grip, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung, was es ihnen ermöglichte, die beste Handhabung zu demonstrieren. Dem Continental fehlte es ein wenig an seitlicher Stabilität, während die Goodride plötzlich in einen Übersteuerzug geraten konnten, und die Triangle waren noch weniger effektiv.
Auf der Schneepiste waren die Unterschiede zwischen den Reifen, wie üblich, wesentlich geringer, und nur die Nexen hatten eine relativ schwache Zugkraft.
Die Bremswege der Reifen auf dem Schnee waren fast gleich, und der Continental und Pirelli zeigten sich in diesen Bedingungen besser als auf dem Eis. Nur die Nexen blieben hinter den anderen zurück.
Bei der Kurvenfahrt auf der Schneefläche schnitten die Nokian am besten ab, während der Continental dem Fahrer immer mitteilte, wenn die Grip-Grenze erreicht war, die Triangle ihre Aufgaben nur mit Mühe erfüllten, und die Goodride wiederum zum Übersteuern neigten.
Reifen mit hohem Grip auf dem Eis zeigen oft schwache Ergebnisse auf nassem Asphalt, und so war es auch in diesem Fall, und die längsten Bremswege auf der nassen Piste wurden bei den Nokian und Michelin registriert. Gleichzeitig gehörten die Triangle fast einer anderen Reifenklasse an, und die Goodride erinnerten daran, dass es Reifen gibt, die sowohl auf der vereisten als auch auf der nassen Oberfläche schlecht funktionieren.
Hinsichtlich der Handhabung auf dem nassen Untergrund wurden die Pirelli als die besten bewertet, die gut mit kritischen Situationen umgehen und die volle Kontrolle über das Fahrzeug ermöglichen. Die Nexen erzielten auch ein beeindruckendes Ergebnis, und die Triangle neigten sehr zum Untersteuern, was es schwierig macht, auf der richtigen Traektorie zu bleiben.
Die Pirelli und Nexen widerstanden dem Aquaplaning am besten, gefolgt von den Goodyear. Die Nokian belegten den letzten Platz, deren dichter Muster besser für die Winterbedingungen geeignet ist.
Das effektivste Bremsen auf trockenem Asphalt, wie auch auf nassem, demonstrierten die Triangle, und die Goodyear und Michelin benötigten ein wenig mehr Zeit, um von 100 km/h zu bremsen, als die anderen.
Die höchsten Bewertungen für die Handhabung auf dem trockenen Untergrund erhielten der Continental, Michelin und Pirelli, die alle eine gute Stabilität sowohl auf der Geraden als auch in scharfen Kurven bieten, während die Triangle und Goodride unklare Reaktionen auf die Aktionen des Fahrers zeigten.
Die wirtschaftlichsten Reifen waren der Continental, und die unteren Zeilen in dieser Disziplin belegten die Goodyear und Triangle.
Der Lärm wurde im Fahrzeuginneren gemessen, und die subjektive Bewertung spielte eine entscheidende Rolle bei der Erstellung der Rangliste. Die Experten setzten die Triangle an die erste Stelle, während der Lärm der Nexen als "pulsierend" und ermüdend für den Fahrer bezeichnet wurde, und die Pirelli "überraschten mit unangenehmen Frequenzen bei hohen Geschwindigkeiten".
Der erste Platz im Test 2025 wurde von der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV belegt, die alle Konkurrenten im Grip auf dem Eis übertraf, indem sie in allen drei Disziplinen auf diesem Untergrund gewann. Darüber hinaus zeigte die Nokian die beste Handhabung auf dem Schnee (das Fahrzeug bog immer dorthin, wo es hingehörte, und behielt die volle Kontrolle), aber der Fokus auf die "winterlichen" Eigenschaften zeigte sich in den Tests auf nassem Asphalt, wo die Hakkapeliitta den längsten Bremsweg und die schlechteste Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning hatte. Die Reaktionen auf die Lenkbewegungen waren auch nicht die genauesten, aber insgesamt boten die Reifen eine gute Sicherheit beim Manövrieren, und die ausgezeichneten Ergebnisse auf dem Eis und Schnee ermöglichten es ihnen, den Sieg in der Gesamtwertung zu erringen.
Den zweiten Platz belegten die Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV, die es schafften, der Nokian in den Winterbedingungen Konkurrenz zu machen. Gleichzeitig war die Handhabung nicht so rosig, und die Goodyear reagierten langsam auf die Lenkbewegungen und konnten sowohl zum Übersteuern als auch zum Untersteuern neigen. Auf dem nassen Untergrund erhielten die Goodyear viele Punkte für ihre gute Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning und ihre kurzen Bremswege, aber auch hier wurde eine gewisse Unpräzision in der Handhabung festgestellt, und darüber hinaus hatten die Reifen einen relativ hohen Rollwiderstand.
Die Bronze-Medaille ging an den Continental IceContact 3, der trotz seines Namens nicht besonders auf dem Eis beeindruckte, und eine ähnliche Situation gab es auch in den vorherigen Tests. Auf der vereisten Oberfläche hatte der Continental durchschnittliche Zug- und Bremswerte, obwohl die Handhabung keine Beanstandungen aufwies, und die Reifen verhielten sich unter Belastung logisch und vorhersehbar. Auf dem Schnee war der Grip hoch, und der Continental bot auch eine gute Stabilität auf dem Asphalt, und ihr Rollwiderstand war der niedrigste unter den getesteten Reifen.
Die Michelin X-Ice North 4 SUV sind bereits seit einiger Zeit auf dem Markt und waren zuvor von der VB als eine der besten in ihrer Klasse anerkannt worden, dank der Kombination aus kurzen Bremswegen auf dem Eis und Schnee mit niedrigem Lärmpegel und stabilem Verhalten auf dem Asphalt. Im Test 2025 änderte sich nichts Wesentlich, und die Michelin bremsten das Fahrzeug auf der Schneefläche und dem Eis immer noch schnell, während das Quer-Grip ein wenig niedriger war als bei den besten Reifen in dieser Hinsicht. Auf dem Asphalt neigten die Michelin zum Untersteuern unter Belastung, aber ihr größter Nachteil war das schwache Grip auf dem nassen Asphalt, das die Handhabung erheblich verschlechterte, und der Bremsweg war der längste unter allen Reifen im Test, weshalb sie nicht auf das Podest kamen.
Die Pirelli Scorpion Ice Zero 2 belegten in diesem Jahr nur den fünften Platz, unter anderem weil sie auf dem Eis anderen Reifen der Premium-Klasse unterlegen waren und darüber hinaus eine Neigung zum Übersteuern auf der Eis- und Schneefläche hatten. Gleichzeitig übertrafen die Pirelli alle Konkurrenten in den Tests auf die Handhabung auf dem trockenen und nassen Untergrund, und sie widerstanden auch am besten dem Aquaplaning. Der Lärm war einer der höchsten unter den Teilnehmern des Tests, was in Kombination mit den niedrigen Werten in den Winterbedingungen nicht ermöglichte, dass die Pirelli einen höheren Platz belegten.
Hinter den Pirelli folgten die Nexen WinGuard WinSpike 3, die eine relativ harte Gummimischung hatten und offensichtlich schwache Ergebnisse auf dem Eis und Schnee zeigten: Sie verloren immer den Grip auf der Vorderachse, und dies geschah plötzlich und ohne Vorwarnung. Auf dem Asphalt war die Situation besser, und die Nexen widerstanden dem Aquaplaning gut, sie hatten auch kurze Bremswege und eine hohe Stabilität in den Kurven. Gleichzeitig waren die Nexen die lautesten Reifen im Test, und in der Gesamtbewertung blieben sie deutlich hinter den Premium-Reifen zurück.
Die Triangle Icelynx TI501 wurden nach dem Test als "sehr seltsames Produkt" bezeichnet, nämlich als Spikes-Reifen mit vollständigem Fehlen von Grip auf dem Eis. Der Bremsweg der Triangle auf der Eisfläche war mehr als doppelt so lang wie der des Spitzenreiters, und die Tester bemerkten, dass sogar die schlechtesten Friktionsreifen keine so ernsthaften Probleme mit dem Bremsen auf dem Eis haben. Die Ergebnisse waren so überraschend, dass die korrekte Montage der gerichteten Reifen überprüft und mehrere zusätzliche Läufe durchgeführt wurden, aber die Ergebnisse blieben dieselben.
Auf dem Schnee hatte die Triangle ein ordentliches Grip bei der Fahrt auf der Geraden, aber die Reifen hielten es in den Kurven nur mit Mühe, während auf dem Asphalt die Icelynx ein sehr effektives Bremsen demonstrierten, aber auch hier hatten sie Schwierigkeiten mit dem Quer-Grip, weshalb eine starke Neigung zum Untersteuern vorhanden war. Letztendlich retteten die guten Ergebnisse auf dem Asphalt in Kombination mit dem besten akustischen Komfort unter den Testteilnehmern die Triangle davor, den letzten Platz in der Gesamtwertung zu belegen.
Der letzte Platz ging an die Reifen Goodride IceMaster Spike Z-506 der chinesischen Firma ZC Rubber. In den Marketing-Materialien heißt es, dass die Spikes-Reifen Goodride in Finnland entwickelt wurden, aber ihre Ergebnisse lassen nicht darauf schließen, dass sie gut für den nordischen Winter geeignet sind. Im Gegensatz zu den Triangle hatte die Goodride keine so offensichtlichen Einbrüche im Test, aber gleichzeitig landeten sie in den meisten Disziplinen auf den unteren Rängen der Rangliste. Die Goodride, die aus einer relativ harten Gummimischung gefertigt wurden, zeigten sich am besten auf dem Asphalt, wo sie manchmal bis zur Mitte der Rangliste kamen, aber auf dem Eis und Schnee war der Grip niedrig, und die Reifen neigten dazu, ihn zu verlieren.