Test von Track-Reifen von Auto Bild Sportscars — 2026
Das deutsche Magazin Auto Bild Sportscars hat einen weiteren Reifentest durchgefuehrt und dabei Semi-Slicks getestet, die vor allem fuer maximalen Grip und kuerzere Rundenzeiten auf der Rennstrecke entwickelt wurden. Getestet wurden Reifen in den Groessen 275/35 R19 und 285/30 R20, die serienmaessig an dem fuer die Tests verwendeten BMW M2 verbaut sind. Neben den Track-Reifen wurde als „Basis“-Variante der UUHP-Kategorie der Michelin gewaehlt, waehrend ein Slick als „Joker“ diente. Die Tests fanden auf italienischen Teststrecken in Vizzola und Nardo statt.
Teilnehmerliste:
Michelin Pilot Sport Cup 2 (UUHP, homologiert fuer BMW M2)
Michelin Pilot Sport Cup 2 R (homologiert fuer BMW M4 CSL)
Pirelli P Zero Trofeo RS (homologiert fuer BMW M2 CS)
Pirelli P Zero Trofeo Track (Slick)
Vitour Tempesta P1
Obwohl man meinen koennte, dass Reifen dieses Typs auf nasser Fahrbahn voellig ueberfordert seien, hatten alle Teilnehmer bis auf den Slick auf der bewaesserten Strecke in Vizzola keine Probleme, die Distanz zu bewaeltigen. Die weiche Gummimischung ist unter solchen Bedingungen ein Vorteil, weshalb die Experten bereits nach dem Begutachten der Reifen vor der Montage gute Ergebnisse von Yokohama erwarteten – und die Reifen bestaetigten diese Erwartungen, indem sie mit deutlichem Vorsprung vor den Konkurrenten den ersten Platz belegten. Theoretisch haetten die Michelin-Reifen der UUHP-Klasse mit dem groessten Hohlraumvolumen im Profil Favoritenchancen haben muessen, doch dies trat nicht ein. Stattdessen lagen sie hinter beiden Semi-Slicks der Budget-Kategorie, die mit ihrer Lenkpraezision auf nasser Fahrbahn beeindruckten. Die Track-Reifen von Michelin und Pirelli lagen jeweils weiter zurueck, zeigten aber ein sicheres Verhalten mit kontrollierbarer Uebersteuerung.
Also gut, mit der Lenkpraezision gab es keine Probleme, aber wie sieht es bei Semi-Slicks mit den Bremswerten auf nasser Fahrbahn aus? Auch hier ist ein schneller Wasserabtransport entscheidend, und erneut gehoerten die Fuehrungsreiter zu den Yokohama-Reifen, die erstaunlich nah an die „Basis“-Reifen herankamen. Zusaetzlich ueberraschte die Tester, wie gut die ADVAN-Reifen mit dem ABS des Fahrzeugs zusammenarbeiteten, wodurch der M2 bei starkem Bremsen stabil blieb – ohne Pendeln oder Rutschen – und „es war schwer zu glauben, dass man auf Semi-Slicks unterwegs war“. Nankang und Vitour platzierten sich erneut direkt hinter den besten Reifen, hatten hier aber groessere Probleme beim Wasserabtransport. Die Semi-Slicks von Pirelli und Michelin schnitten hier noch schlechter ab, was jedoch nicht heisst, dass sie die Siegchancen verloren, da die Bewertung auf nasser Strecke nur 20 % der Gesamtwertung ausmachte.
Im vorherigen Track-Reifentest von Auto Bild Sportscars wurde ein Rekord beim Bremsweg auf trockener Fahrbahn aufgestellt: Der Porsche 911 GT3 RS kam von 100 km/h aus nach 26,79 Metern bei einer Verzoegerung von 15,17 m/s² zum Stehen. Diesmal kamen die Pirelli-Reifen diesem Ergebnis nahe, mit einem Bremsweg von 28,8 Metern bei 13,39 m/s² Verzoegerung, waehrend die Yokohama-Reifen ihre hervorragenden Leistungen auf nasser Strecke nicht wiederholen konnten. Es wurde entschieden, den Bremsweg auch aus 200 km/h zu messen – hier erzielten erneut die Pirelli den besten Wert (118,37 m), gefolgt von Vitour und Michelin Cup 2 R. Die uebrigen Teilnehmer konnten die 120-Meter-Marke nicht unterschreiten. Ueberraschend waren die Werte der Slicks, die sehr schlecht mit ABS arbeiteten (das System scheint den enormen Grip nicht zu „verstehen“, so die Experten) und das Fahrzeug erst nach 137 Metern zum Stehen brachten.
Beim Rundenzeitvergleich auf trockener Strecke zogen die Slicks wie erwartet klar davon, doch bemerkenswert war, dass der Rueckstand des zweitplatzierten Pirelli nur 0,8 Sekunden betrug – und das auf einer Distanz von 6,2 km. Die Semi-Slicks von Pirelli beeindruckten durch sehr hohen Grip und praezise Reaktionen, waehrend die chinesischen Vitour ueberraschten, indem sie nur eine Sekunde hinter dem Trofeo RS lagen und ausgezeichnete Stabilitaet sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse zeigten. Ganz hinten im Ranking platzierten sich die „Basis“-Michelin-Reifen, die sich etwas steif anfuehlten und zu Untersteuern neigten, waehrend die Yokohama-Reifen umgekehrt zu weich waren, was sich negativ auf die Lenkempfindlichkeit auswirkte.
Zwar ist eine hervorragende Einzelrundenzeit sicherlich gut, doch meist wird von Semi-Slicks verlangt, ueber den gesamten Track-Tag hinweg stabile Eigenschaften zu bewahren. Daher prueften die Tester, nach wie vielen Runden der Grip der Reifen nachlaesst. Trotz ihrer haerteren Gummimischung im Vergleich zu anderen Teilnehmern konnten die Michelin Cup 2 R die Konkurrenz nicht einholen und begannen ab der zweiten Runde deutlich abzufallen. Pirelli hingegen zeigte stabil gute Leistungen von der zweiten bis zur sechsten Runde. Die Tester bemerkten, dass der Trofeo RS eine ausgezeichnete Rueckmeldung bietet und sich angenehm fahren laesst – was auch fuer die Vitour gilt, was eine Ueberraschung war. Die Slicks konnten hingegen nicht ueberzeugen, da sie sowohl zu Unter- als auch zu Uebersteuern neigten.
Fazit
Den ersten Platz belegen die Pirelli P Zero Trofeo RS, die beim schnellen Umlauf nahe an die Slicks herankamen, sich gut gegen Verschleiss bei laengerer Nutzung behaupten und praezise auf Lenkbewegungen reagieren. Der Grip auf nasser Fahrbahn ist durchschnittlich, was bei Semi-Slicks jedoch zu erwarten ist.
Die Silbermedaille geht ueberraschend an die Vitour Tempesta P1, die sowohl auf trockener als auch auf nasser Strecke sehr schnell waren, beim schnellen Umlauf nah an die Pirelli herankamen und sich durch gute Rueckmeldung auszeichnen. Der Verschleiss ist etwas hoeher als beim Trofeo RS, und die Reifen zeigten beim Laengstest in den letzten beiden Runden etwas weniger Stabilitaet. Zusaetzlich waren die Vitour die schwersten Reifen im Test.
Die Nankang CR-S ueberzeugten durch gutes Lenkverhalten unter allen Bedingungen, obwohl die Reaktion unter hoher Belastung nicht so praezise ist wie bei Pirelli und Vitour. Zusaetzlich greift das ABS auf trockener Fahrbahn haeufiger ein, als gewuenscht, und das Gewicht ist ebenfalls relativ hoch.
Die Yokohama ADVAN A052 zeichnen sich durch den besten Grip auf nasser Fahrbahn aus und erzielen auch gute Werte beim schnellen Umlauf. Allerdings verschleissen sie bei laengerer Nutzung schnell, neigen danach stark zu Durchdrehen, und die weiche Gummimischung beeintraechtigt die Praezision der Lenkreaktionen.
Die Michelin Pilot Sport Cup 2 R ueberzeugten durch gutes Lenkverhalten und hohe Seitenstabilitaet auf trockener Fahrbahn, doch der maximale Grip ist nur in der ersten Runde vorhanden, danach setzt rascher Verschleiss ein. Auf nasser Fahrbahn ist der Grip durchschnittlich, und die Michelin-Reifen sind selbst in Deutschland sehr teuer, ganz zu schweigen von Russland.
Die Michelin Pilot Sport Cup 2 arbeiten auf nasser Fahrbahn gut und sind etwas guenstiger im Preis, verschleissen aber ebenfalls schnell bei laengeren Distanzen.
Die Slicks Pirelli P Zero Trofeo Track sorgen laut den Testern auf trockener Strecke fuer „beeindruckenden, aber nicht aussergewoehnlichen“ Grip, waehrend das Fahrzeug auf nasser Fahrbahn praktisch unkontrollierbar wird.
Quelle: Auto Bild