Test Allrad-Reifen von Auto Motor und Sport — 2025
Das deutsche Magazin Auto Motor und Sport hat einen Test von Reifen der Klasse All-Terrain durchgeführt, die sowohl auf Asphalt als auch auf leichten Off-Road-Bedingungen (für schwierige Bedingungen gibt es den Reifen der Kategorie Mud-Terrain) effektiv arbeiten sollten. Der Test wurde auf Schnee, trockener und nasser Oberfläche, kleinem Kies, Erde und im Dreck durchgeführt. Zu den Teilnehmern gehörten die Reifen BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002, Falken Wildpeak A/T AT3WA, General Grabber AT3 und Loder AT#1, die alle die Kennzeichnung 3PMSF haben, d.h. sie haben die Zertifizierungstests auf Schnee bestanden. Alle Reifen werden von bekannten Herstellern produziert, und Loder ist eine private Marke des deutschen Tuning-Ateliers delta4x4, deren Reifen in China hergestellt werden (aber gleichzeitig teurer als alle anderen Reifen im Test waren).
Außerdem nahmen an dem Test zwei Reifen ohne Schneeflocken-Kennzeichnung teil: Continental CrossContact H/T, die hauptsächlich für den Einsatz auf Asphalt konzipiert sind, und Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (das angegebene Modell von Goodyear hat in Regionen wie Nordamerika das 3PMSF-Symbol, aber der Test umfasste Reifen ohne dieses Symbol, die in Südafrika hergestellt wurden), die aus diesem Grund nicht auf Schnee bewertet wurden. Die Reifen wurden in der Größe 255/55 R18 getestet, die für große Geländewagen und Pick-ups konzipiert sind.
Es wäre auch möglich gewesen, Tests auf Sand und nasser Wiese durchzuführen, aber das AMS-Magazin merkte an, dass bei ersterem, wie frühere Tests gezeigt haben, weder die Zusammensetzung der Gummimischung noch die Reifenprofilstruktur einen wesentlichen Einfluss haben, und für das beste Gripverhalten benötigt man fast glatte Reifen mit einem maximalen Kontaktbereich und minimalem Druck. Andererseits ändern Reifen mit großen Blocken normalerweise die Fahrtrichtung des Fahrzeugs von "vorwärts" zu "nach unten", d.h. sie graben sich einfach ein. Auf der Wiese hingegen wird das Gripniveau durch die Unterbodenschicht bestimmt: Wenn sie weich ist, beginnen die Blocken des Reifenprofils zu arbeiten, und die Ergebnisse sind hier ähnlich wie die, die man einfach auf weichem Boden erhalten kann, wenn sie jedoch relativ hart ist, sind die Anzahl der Griffflanken und die Elastizität der Gummimischung wichtig, und die Werte werden sehr ähnlich wie die sein, die die Reifen auf nasser Fahrbahn zeigen, auf der man die größte Messgenauigkeit gewährleisten kann. Insgesamt, so die Experten, sind die Ergebnisse der Reifen sowohl auf Sand als auch auf Wiese normalerweise sehr nahe beieinander, so dass man sich gegen diese Tests entschieden hat.
Auf dem Kies können die Oberflächeneigenschaften von einem Durchgang zum anderen erheblich variieren, was durch eine 10-fache Wiederholung der Tests kompensiert wurde, und die Bremswirkung, das Zugkraftmoment, die Handhabung und die Seitenstabilität wurden bewertet. Die Unterschiede zwischen den Reifen waren ausreichend bemerkbar, und die besten wurden die Falken genannt, die in ähnlichen Bedingungen ein hervorragendes Gripverhalten sowohl in Längs- als auch in Querrichtung haben.
Hinter den Falken folgten die BFGoodrich und Bridgestone, während die General, Goodyear und Loder ein wenig zurückblieben. Die Continental mit Straßenorientierung belegten die letzten Plätze in drei von vier Disziplinen.
Es wurde auch die Zugkraft beim Anfahren einer Erdböschung gemessen, und bei diesem Test drückte der Fahrer nach den ersten zehn Metern stärker auf das Gaspedal, und die Ausrüstung maß die Beschleunigung in m/s2. Schließlich belegten die General den ersten Platz, und den zweiten Platz teilten sich die BFGoodrich und Loder.
Viel schwieriger waren die Tests im Dreck, für die ein etwa 150 Meter langer Erdbereich zuerst mehrmals aufgebrochen und mit Hilfe von Landwirtschaftsmaschinen bewässert werden musste. Das Ziel bestand darin, die obere Bodenschicht möglichst gleichmäßig aufzulockern und zu befeuchten, und allein auf die Vorbereitung der Sektion wurden mehr als zwei Wochen aufgewendet. Danach versuchte der Fahrer im Dreck mit tiefen Fahrspuren, den allradgetriebenen Toyota Hilux zu beschleunigen. Natürlich wurden die Durchgänge mehrmals wiederholt, wonach die mittlere Beschleunigung bestimmt wurde. Bei diesem Test zeigten alle Reifen ausreichend stabile Ergebnisse, und bei den Goodyear war die Zugkraft ein wenig höher, und bei den Bridgestone lag sie unter dem Durchschnittsniveau, während den "Straßenreifen" von Continental verständlicherweise am schwersten zu tun war.
Auf Schnee wurden, wie bereits erwähnt, nur Reifen mit dem 3PMSF-Symbol getestet, und hier zeigten die Loder und die BFGoodrich die besten Ergebnisse, während die Reifen von Bridgestone am schlechtesten mit den Aufgaben zurechtkamen.
Auf nasser Fahrbahn konnten die Continental der Klasse Highway-Terrain Revanche nehmen und belegten vorhersehbar die ersten Plätze in allen Disziplinen, und auch die Reifen von Falken zeigten gute Ergebnisse, die zuvor ihre Effektivität im Dreck bewiesen hatten, d.h. sie haben eine gute Balance der Eigenschaften.
Die Continental sind auch sehr effektiv gegen Aquaplaning, und die schlechtesten Ergebnisse in diesem Test zeigten die Goodyear und General.
Auf trockenem Asphalt liegen die BFGoodrich und Loder wieder zurück, und die besten in puncto Handhabung wurden die Continental genannt, die sich jedoch den Bridgestone in puncto Bremsleistung beugten.
Im Test des Außengeräuschs belegten die Continental den ersten Platz, und die lautesten Reifen waren die BFGoodrich und Falken.
Es wurde auch der Rollwiderstand gemessen, und die wirtschaftlichsten Reifen waren die Bridgestone, und die Reifen von BFGoodrich verschlechterten die Effektivität des Kraftstoffverbrauchs am stärksten.
Als Ergebnis des Gesamttests erhielten die Reifen Falken Wildpeak A/T AT3WA und General Grabber AT3 die Bewertung "Sehr gut", und ersterer zeigte Ergebnisse über dem Durchschnitt auf fast allen Arten von Oberflächen. Bei den Falken ist beispielsweise die Zugkraft im Dreck hervorragend, und auf Kies gewährleisten sie sowohl einen kurzen Bremsweg als auch eine gute Stabilität in den Kurven. Wenn man jedoch von den Nachteilen spricht, gibt es einen bestimmten Mangel an Grip auf der Erdoberfläche.
Andererseits eignen sich die General hervorragend für das Gelände und den Schnee, und die Reifen zogen das Auto jedes Mal zuverlässig aus dem Dreck, und auf den Erdwegen haben sie auch einen hervorragenden Grip. Andererseits sind die Werte auf Kies nicht so hoch.
Die Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 erhielten die Bewertung "Gut", da zwar der Grip auf Schnee nicht besonders beeindruckend ist, sie jedoch einen hohen Sicherheitslevel auf Asphalt, einschließlich nasser Oberflächen, gewährleisten können. Es ist jedoch zu beachten, dass die Reifen einen leisen, aber hörbaren Summton haben, und der Fahrkomfort relativ hart ist.
Auch die Reifen Loder AT#1 beendeten den Test mit der Bewertung "Gut", die hervorragend auf Schnee funktionieren und außerdem in der gewählten Größe eine erhöhte Tragfähigkeit haben. Andererseits brauchen die Reifen auf Asphalt sehr lange, um das Auto zu bremsen, können keinen guten Grip in den Kurven gewährleisten und neigen zu Untersteuerung und Übersteuerung, und bei einem plötzlichen Manöver muss man ständig nachjustieren, um das Auto auf der richtigen Traektorie zu halten. Zusätzlich sind der Fahrkomfort und der akustische Komfort zu wünschen übrig.
Die BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 haben ähnliche Eigenschaften, und auf Schnee ist alles in Ordnung, aber auf Asphalt verlängern die Reifen die Bremsstrecke erheblich, und sie neigen sehr zur Übersteuerung. Außerdem waren die BFGoodrich die lautesten Reifen im Test.
Die straßengebundenen Continental CrossContact H/T schnitten, wie erwartet, im Gelände schwach ab und wurden zum klaren Leader in den Asphalt-Tests. Darüber hinaus haben sie keine 3PMSF-Kennzeichnung, d.h. sie sind auch nicht für Schnee geeignet, und sie können nur denen empfohlen werden, die den größten Teil der Zeit auf befestigten und geräumten Straßen verbringen.
Schließlich zeichneten sich die Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure durch eine sehr gute Zugkraft im Dreck aus, die mit einer relativ hohen Bremsleistung auf nasser Fahrbahn kombiniert ist, und außerdem sind die Reifen leise und komfortabel. Andererseits haben die Goodyear ein relativ schwaches Quergripverhalten in den Kurven auf nasser Oberfläche, und auch die Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning ist niedrig.
Quelle: Auto Motor und Sport