ADAC-Test Allwetterreifen 2026
Der europäische Markt für Ganzjahresreifen wächst weiter, auch im Segment der Reifen für kleine Fahrzeuge, daher wählte der ADAC für seinen letzten Test die Reifengröße 185/65 R15, die beispielsweise für den Opel Corsa, Peugeot 208, Dacia Sandero und ähnliche Fahrzeuge geeignet ist. Die Tester stellten fest, dass nicht alle Hersteller von Premium-Reifen ihre neuesten Modelle in dieser Größe anbieten, und Bridgestone bietet in dieser Größe nur das Modell Weather Control A005 Evo an, während dessen Nachfolger, die Turanza All Season 6, bereits in größeren Größen erhältlich ist. Ähnlich verhält es sich mit Michelin, die für die Besitzer von Kleinwagen nicht das neue Modell CrossClimate 3 produziert, sondern das Vorgängermodell CrossClimate 2. Wie der Test zeigte, können die Folgen dieses Ansatzes sehr unterschiedlich sein, und wenn die A005 Evo, wie der ADAC angab, "nicht mehr den modernen technologischen Standards entspricht", dann ist die CrossClimate 2 "immer noch gut".
Insgesamt umfasste die Liste der Teilnehmer 16 Reifen aller Preissegmente:
Bridgestone Weather Control A005 Evo
Continental AllSeasonContact 2
Goodyear Vector 4Seasons Gen-3
Milever All Season Versat MC545
Nokian Seasonproof 2
Pirelli Cinturato All Season SF 3
Ganzjahresreifen müssen effektiv auf Schnee arbeiten, und unter diesen Bedingungen stoppt der Wagen mit den Reifen von Goodyear und Dunlop am schnellsten, die noch vor dem Verkauf der Marke an die japanische Sumitomo von derselben Firma produziert wurden. Die schwächsten Ergebnisse zeigten Bridgestone und die Budget-Reifen Roadhog.
Dunlop und Goodyear bieten auch die höchste Zugkraft auf Schnee unter den getesteten Reifen, und in diesem Fall schloss sich Continental an, während Roadhog offensichtlich nicht für Winterbedingungen geeignet sind.
Obwohl Ganzjahresreifen normalerweise nicht auf Eis getestet werden, sind die Tests des ADAC eine Ausnahme, und der kürzeste Bremsweg auf einer vereisten Oberfläche wurde bei Goodyear, Nexen und Dunlop festgestellt.
Auf nasser Oberfläche wurden die Brems Eigenschaften auf Asphalt und Beton bewertet, und in ersterem Fall wurde der Nokian zum Leader, und in letzterem - Bridgestone. Die Reifen von Dunlop fielen auf die unteren Ranglistenplätze, d.h. diese Reifen wurden mit dem Schwerpunkt auf die Verbesserung der "winterlichen" Eigenschaften erstellt, aber die премиум-Goodyear zeigen, dass ein Gleichgewicht möglich ist.
Die besten Ergebnisse in Bezug auf die Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning zeigten Nokian, und bei der Entwässerung zeigten sich Hankook als sehr gut, was bei den billigen Milever, Mastersteel und Roadhog nicht der Fall ist.
Auf trockener Oberfläche ändert sich die Kräfteverteilung, und die effektivsten Reifen in Bezug auf Bremsen waren Mastersteel, die es schafften, Michelin zu überholen, und bei Roadhog waren die Ergebnisse auch sehr gut. Der letzte Platz, und zwar mit einem deutlichen Abstand zu den Konkurrenten, wurde von Dunlop belegt, die ein schwaches Ergebnis zeigten, wie auch Goodyear.
Bei den Dauertests stellte der ADAC fest, dass keine Reifen rekordverdächtige Werte erreichten, und beispielsweise Milever bereits nach 32 400 km gewechselt werden müssen, was bedeutet, dass sie bei mittlerem Fahrmodus weniger als drei Jahre halten. Die meisten Kilometer bis zum Wechsel können die Reifen von Norauto (Marke gehört zur großen europäischen Autowerkstattkette Mobivia) zurücklegen.
Die sparsamsten Reifen im Test waren Continental, und die Reifen, die den Kraftstoffverbrauch erhöhen, waren Goodyear, Mastersteel und Milever.
Da der Kraftstoffverbrauch auch von dem Gewicht der Reifen abhängt, wirkt sich dieser Faktor auch auf die Endplatzierung aus, und die leichtesten Reifen waren Michelin, und die schwersten - GT Radial.
Eine der jüngsten Neuerungen waren die Tests auf Partikelemissionen, die durch den Reifenverschleiß entstehen, und in dieser Disziplin belegten Michelin den ersten Platz, gefolgt von Norauto und Pirelli.
Im Test auf die Lautstärke des äußeren Geräuschs belegten Nexen, Milever und Goodyear die ersten Plätze, und die lautesten Reifen waren Tomason.
Urteil
Nach dem Test konnte nur eine Reifenmarke die Bewertung "Gut" erhalten, und das war Continental AllSeasonContact 2, die bestätigte, dass sie einen hohen Sicherheitsstandard bei jedem Wetter bieten kann. Die höhere Bewertung wurde den Reifen durch den nicht sehr hohen Verschleiß (41 300 km) verwehrt, der die Umweltbelastung erhöht, aber der ADAC sagte, dass die Continental "ohne Zweifel empfehlenswert" sind.
Ein wenig hinter dem Leader zurückgeblieben sind Pirelli Cinturato All Season SF 3 und Michelin CrossClimate 2, die relativ schwache Ergebnisse in den Winterbedingungen bzw. auf nasser Fahrbahn zeigten. Gleichzeitig haben beide Reifen einen guten Umweltschutz (wird der potenzielle Lauf und die Partikelemissionen berücksichtigt), und bei Michelin ist dieser der beste unter den Teilnehmern.
Die nächsten fünf Reifen - Vredestein Quatrac, Hankook Kinergy 4S 2, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Nokian Seasonproof 2 und GT Radial ClimateActive - zeigten alle Schwächen auf mindestens einer Oberflächenart, und bei Nokian und GT Radial sank die Endbewertung vor allem aufgrund der verringerten Haltbarkeit.
Noch niedriger platzierten sich Nexen N'Blue 4Season 2, Dunlop All Season 2 und Milever All Season Versat MC545, die alle erhebliche Mängel in Bezug auf die Eigenschaften auf trockener Fahrbahn haben und nicht in der Lage waren, gute Ergebnisse auf nasser Oberfläche zu erzielen. Dunlop zeigten sich jedoch sehr gut auf Schnee, und im ADAC sagten sie, dass die All Season 2 an sich gute Winterreifen sein könnten, aber da sie als "Ganzjahresreifen" positioniert sind, ist ein gewisses Gleichgewicht der Eigenschaften erforderlich, das diesen Reifen gerade fehlt.
Die unteren Ranglistenplätze belegten fünf Reifen - Norauto 4 Seasons 2, Bridgestone Weather Control A005 Evo, Mastersteel All Weather 2, Roadhog RGAS02 und Tomason Allseason - die aufgrund mangelnder Haftung auf Schnee, trotz des Schneeflockensymbols (3PMSF) auf den Seitenwänden, nicht empfehlenswert sind. Interessant ist, dass die Reifen von Mastersteel und Roadhog (beide Eigenmarken gehören zur niederländischen Firma Inter-Sprint) den gleichen Prototyp haben und auf demselben Werk produziert wurden, sich aber offensichtlich in ihren Eigenschaften unterscheiden, was wahrscheinlich durch die Unterschiede in den verwendeten Materialien bedingt ist. Auf jeden Fall ist keine von ihnen empfehlenswert.
