Test von Winterreifen von Auto Zeitung — 2025
Das Magazin Auto Zeitung hat 10 Sätze von Winterschuhen in der Dimension 245/45 R19 getestet. Dabei wurden traditionelle Tests auf Schnee, nasser und trockener Oberfläche durchgeführt, sowie die Umweltfreundlichkeit der Teilnehmer bewertet, einschließlich der Messung des Reifenverschleißes, um die Menge an Partikeln zu bewerten, die schädlich für die Umwelt und die menschliche Gesundheit sein können.
Es wurden fünf Schuhe der Premium-Klasse getestet: Bridgestone Blizzak 6, Continental WinterContact TS 870 P, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5 und Pirelli P Zero Winter 2, sowie zwei Modelle aus dem mittleren Preissektor: Vredestein Wintrac Pro+ und Yokohama BluEarth*Winter V906. Darüber hinaus wurden die preiswerten Schuhe Linglong Sport Master Winter und Maxxis Premitra Snow WP6 sowie Triangle EffeXWinter TW421 in die Liste der Teilnehmer aufgenommen, die ein Novum der Saison 2025/2026 sind und zuvor, soweit erkennbar, an keinen Tests teilgenommen haben.
Die Tests auf Schnee und Asphalt wurden jeweils auf den Testanlagen von Goodyear und Continental durchgeführt, während die Laborversuche in den Anlagen von Continental und Pirelli durchgeführt wurden. Als Trägerfahrzeug diente ein BMW 520d Touring.
Bei der Bewertung der Bremsleistung auf Schnee zeigte sich, dass Bridgestone den kürzesten Bremsweg aufwies, gefolgt von Michelin und Goodyear, während die preiswerten Linglong das schlechteste Ergebnis erzielten.
Im Test des Zugkrafts auf Schnee zeigten die Premium-Schuhe wieder die besten Ergebnisse, wobei Michelin und Goodyear die besten Ergebnisse erzielten, während Yokohama sogar weniger effektiv waren als Linglong.
Michelin gewann auch den Test der Handhabung auf der Schneepiste, während Yokohama und hier zurückfielen und Triangle das schlechteste Ergebnis erzielten.
Auf nasser Oberfläche zeigten sich die besten Eigenschaften von Pirelli, die unter anderem das Auto am schnellsten stoppten. Zum Vergleich benötigte das Auto mit Maxxis 8,2 Meter mehr, um von 100 km/h zu bremsen, was einer verbleibenden Geschwindigkeit von etwa 40 km/h entspricht.
Das beste Rundenzeit erzielten ebenfalls Pirelli, während Maxxis wiederum Schwierigkeiten hatten und selbst andere preiswerte Schuhe deutlich besser waren.
Die Seitenhaftung wurde auf einem kreisförmigen, bewässerten Testkurs mit einem Durchmesser von 58 Metern bewertet, und Pirelli zeigten wieder das beste Ergebnis, während Maxxis bestätigten, dass sie schlecht für nasse Straßen geeignet sind.
Continental widerstanden der Längsaquaplanung am besten, während Yokohama ein sehr schwaches Ergebnis in dieser Disziplin erzielten.
Auf trockener Oberfläche begannen die Schuhe der Wirtschaftsklasse, die zuvor wie erwartet für Produkte dieser Kategorie abgeschnitten hatten, Überraschungen zu bieten, und Triangle unterlagen nur Michelin in puncto Bremsleistung. Der längste Bremsweg wurde bei den Reifen von Maxxis gemessen.
Bei den Handhabungstests auf dem trockenen Kurs belegten Linglong den ersten Platz, aber die Experten bemerkten, dass aufgrund der schwachen Stabilität der Reifen auf der Hinterachse ständig korrigiert werden musste. Bei Triangle ist die Querhaftung offensichtlich nicht so gut wie die Längshaftung, so dass sie auf den letzten Platz fallen.
Im Test der Geräuschpegel tauschten Linglong und Triangle die Plätze, wobei die ersten Reifen ein sehr schwaches Ergebnis hatten, so dass sie definitiv den akustischen Komfort beeinflussen werden.
Die langlebigsten Reifen im Test waren Michelin, die vor dem Austausch fast 47.000 km zurücklegen konnten, während der maximale Laufleistung von Triangle nur 27.500 km beträgt.
Trotz der geringsten Ressourcen wurden Triangle zu den besten in puncto Kosten pro Kilometer, und das liegt daran, dass sie in Deutschland dreimal günstiger sind als die Reifen der Premium-Klasse (350 Euro gegenüber 1090 Euro, die für Michelin verlangt werden).
Die geringste Rollwiderstand unter den getesteten Reifen zeigten Bridgestone, die nach der Enliten-Technologie hergestellt wurden, die die Effizienz der Reifen verbessern kann, unter anderem durch die Reduzierung des Gewichts. Die Reifen von Linglong verschlechterten die Effizienz des Verbrauchs am stärksten.
Die Laborversuche zeigten, dass der Reifenverschleiß von Michelin nur 0,124 mm auf 1000 km beträgt, was bedeutet, dass sie die geringste Menge an Partikeln in die Luft abgeben im Vergleich zu anderen Teilnehmern des Tests.
Den ersten Platz in der Gesamtwertung belegten Goodyear UltraGrip Performance 3, die in allen Disziplinen gute Ergebnisse erzielten, also eine ausgewogene Leistung haben, während der zweite Platz an Michelin Pilot Alpin 5 ging, die sich auf Schnee und trockener Oberfläche hervorragend zeigten und auch einen sehr hohen Ressourcenwert und einen niedrigen Rollwiderstand aufwiesen, was die Kosten reduzieren würde (obwohl der Preis der Reifen selbst sehr hoch ist). Den dritten Platz belegten Pirelli P Zero Winter 2, die, wie auch Goodyear, eine gute Balance der Parameter aufwiesen und sich in den Tests auf nasser Oberfläche hervorragend zeigten. Allerdings haben die Reifen von Pirelli eine reduzierte Widerstandsfähigkeit gegen Längsaquaplanung.
Es folgen Bridgestone Blizzak 6 Enliten, die die höchste Punktzahl in den Tests auf Schnee erzielten und auch effektiv auf nasser Straße arbeiteten, sowie eine sehr niedrige Rollwiderstand aufwiesen, die beim Treibstoff sparen hilft. Der fünfte Platz ging an die Reifen von Continental WinterContact TS 870 P, die effektiv gegen Aquaplanung widerstanden und eine leichte Handhabung auf allen Oberflächen ermöglichten, aber Punkte verloren, weil sie einen relativ langen Bremsweg auf nasser Oberfläche hatten, was auch bei Vredestein Wintrac Pro+ der Fall war, die ansonsten gute Ergebnisse in verschiedenen Bedingungen erzielten.
Die Neuheit von Triangle mit dem Namen EffeXWinter TW421 war die günstigste Reifen im Test und schaffte es, den zweiten Platz in den Bremsversuchen auf trockenem Asphalt zu belegen. Leider endet die Liste ihrer Vorzüge damit, und die Reifen verschlechtern die Handhabung auf jeder Oberfläche und haben auch eine sehr niedrige Abnutzungsbeständigkeit. Die an dem Test teilnehmenden Linglong Sport Master Winter wurden speziell für europäische Fahrer entwickelt und in dem serbischen Werk der Firma hergestellt, aber, wie die Tester bemerkten, erfüllten sie die Erwartungen nicht - zumindest vorläufig. Auf trockener Oberfläche belegten Linglong unerwartet den ersten Platz in den Handhabungstests, aber auf Schnee und nasser Oberfläche landeten sie oft auf den unteren Rängen der Rangliste, und außerdem hatten die Reifen auch einen sehr hohen Geräuschpegel. Den letzten Platz belegten Maxxis Premitra Snow WP6, die ein gutes Haftvermögen auf Schnee hatten, aber ansonsten schwache Ergebnisse erzielten, insbesondere auf nasser Oberfläche.
Quelle: Auto Zeitung