Triangle plant ein Werk außerhalb Chinas

Corrado Molina, der Generalmanager des europäischen Zweigs von Triangle - einem der größten chinesischen Reifenhersteller - erzählte im Interview mit Pneus News von den Plänen des Unternehmens zum Bau einer neuen Fabrik und seiner Meinung zu Spezialreifen für Elektroautos.

Wird Triangle eine Fabrik außerhalb Chinas eröffnen?

Nachdem wir von unserem Projekt in den USA abgerückt sind [das Unternehmen plante, eine Fabrik im Wert von 580 Millionen Dollar zu bauen, aber hat diese Pläne dann fallen gelassen], begannen wir, über die Errichtung einer neuen Produktionsstätte nachzudenken, die uns die Zukunft sichern würde. Die Existenz einer eigenen Fabrik außerhalb Chinas - wie wir hoffen, in Europa - würde es uns ermöglichen, näher bei den Verbrauchern zu sein und gleichzeitig Zugang zu neuen kommerziellen Möglichkeiten zu haben. Wir könnten beispielsweise die Auswirkungen der Antidumping-Zölle eliminieren, die [in Europa] immer noch auf dem Markt für Lkw-Reifen gelten. Eine Fabrik in der Region würde es auch ermöglichen, den Effekt der starken Schwankungen der Kosten für die Seefracht abzumildern, was jetzt sehr wichtig ist.

Seit 2023 ist die Nachfrage nach unseren Produkten erheblich gestiegen, und unsere Kapazitäten reichen nicht mehr aus, was ein zusätzlicher Anreiz für ihre Erweiterung ist. Es geht nicht nur um den Anstieg der Verkäufe, sondern auch um die Verbesserung der Markenpositionierung und die Fortsetzung der Arbeit zur Verbesserung der Produktqualität.

Wird die Fabrik außerhalb Chinas neue Möglichkeiten im Sektor der Erstausstattung (OE) eröffnen?

Aktuell arbeiten wir mit Automobilherstellern nur in China und sind noch nicht nahe daran, in diesen Sektor auf dem Weltmarkt vorzudringen. Eine eigene Produktion in der Nähe der europäischen Automobilwerke würde es uns natürlich ermöglichen, in diesem Sektor Fuß zu fassen. Tatsächlich kann dies relativ schnell geschehen, definitiv vor der Inbetriebnahme der neuen Fabrik, und nicht nur auf dem Kontinent, sondern auch auf globaler Ebene.

Wird die neue Fabrik also in Europa liegen? Nehmen Sie direkt am Standortauswahlprozess teil?

Als Leiter unserer europäischen Niederlassung seit 2017 und dank meiner langjährigen beruflichen Erfahrung nehme ich persönlich an der Strategiefindung teil und bin offensichtlich einer der Initiatoren der Idee, eine Fabrik in Europa zu errichten. Der Standortauswahlprozess erfordert jedoch eine umfassende Untersuchung der geografischen Alternativen. Bei uns dauert der Entscheidungsprozess möglicherweise länger als bei anderen chinesischen Unternehmen, die bereits mit ihrer Expansion begonnen haben, aber ich bin sicher, dass wir in der Lage sind, Projekte schnell umzusetzen, d.h. wenn und wenn wir den Bau einer Fabrik ankündigen, die normalerweise etwa drei Jahre dauert, werden wir die Fristen sicher einhalten. Ich bin optimistisch und glaube, dass wir nach der Entscheidung schnell und effizient handeln werden. Die Idee ist klar, das Projekt ist gestartet, und wir haben eine Shortlist von Ländern, in denen die Produktion angesiedelt werden kann. In der Liste der möglichen Alternativen ist natürlich Osteuropa vertreten, das immer noch eine sehr attraktive Region für Reifenhersteller ist, da es möglich ist, Partnerschaften mit bedeutenden Automarken aufzubauen.

Was sagen Sie zur Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes?

Die Europäische Kommission hat unter dem Druck der lokalen Autobauer bereits ein Antidumping-Verfahren eingeleitet, dessen Ergebnis neue Zölle auf den Import chinesischer Automobile sein könnten [eine Entscheidung wurde getroffen, und die Höhe der zusätzlichen Zölle auf Elektroautos aus China beträgt bis zu 48 %], aber ich bin immer noch der Meinung, dass dies der falsche Ansatz ist.

Hier in Europa konzentrieren wir uns statt auf die Verbesserung der Qualität, Wettbewerbsfähigkeit und Effizienz der Ausgaben auf den Bau neuer Barrieren, bleiben ineffizient und schließen Fabriken. Die Folge einer solchen Strategie wird sein, dass die Chinesen anstelle von Exporten von Produkten nach Europa direkte Investitionen tätigen, neue, viel effizientere Fabriken bauen und damit die Zukunft der historischen europäischen Unternehmen und Marken ernsthaft gefährden.

Meiner Meinung nach wäre es besser, Innovationen umzusetzen, die Effizienz und Produktivität zu erhöhen, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, möglicherweise sogar durch Joint Ventures zusammenzuarbeiten und so die Globalisierung zu managen, bei der China heute die Hauptrolle spielt und die nicht durch Handelsschranken aufzuhalten ist. Der Grund liegt auch darin, dass die Qualität chinesischer Automobile, hochpräziser mechanischer Ausrüstung, Elektronik, Technologien und Waren im Allgemeinen erheblich gestiegen ist, und damit auch die Neigung der Verbraucher, sie zu kaufen.

Aktuell steigen die Kosten für Automobile weiter rapide an, aber wenn sogar Tesla versteht, dass es, um in der aktuellen Situation mit chinesischen Konkurrenten zu konkurrieren, notwendig ist, die Preise zu senken, dann müssen auch die europäischen Hersteller dasselbe tun, die Oligopolisierung vergessen und Innovationen umsetzen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Was passiert derzeit auf dem Reifenmarkt?

In den letzten Jahren ist ein immer deutlicheres Absinken des Anteils der Premium-Produkte und eine Zunahme der Nachfrage nach Reifen des Mittel- und Budgetsegments zu beobachten, und diese Tendenz, so glauben wir, wird sich fortsetzen. Obwohl das Mittelpreissegment die Hauptalternative für diejenigen darstellt, die früher Premium-Reifen kauften, aber jetzt nach erschwinglicheren Optionen suchen, ist auch die Nachfrage nach Budget-Marken erheblich gestiegen. Seit dem vergangenen Jahr ist die Nachfrage nach Reifen der Wirtschaftsklasse aufgrund des Rückgangs der Nachfrage nach "Premium"-Produkten so stark gestiegen, dass nicht nur ein einziger Hersteller nicht in der Lage war, angemessen zu reagieren.

Die Premium-Marken verlieren Marktanteile, und das ist auch an ihren Betriebsergebnissen erkennbar. Die Marken und Hersteller der Premium-Klasse sind in einer Krise, weil sie sich nicht an die Art und Weise anpassen, wie die Wirtschaft weltweit derzeit entwickelt wird. Hier kann man wenig tun: Die Chinesen sind wettbewerbsfähiger, sie haben modernere und effizientere Fabriken mit weniger arbeitsintensiven Prozessen - dank eines hohen Automatisierungsgrades. Entweder man investiert, um die Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten, oder man wird verlieren, und es wäre falsch, die vorausschauenderen chinesischen Unternehmer dafür verantwortlich zu machen. Darüber hinaus sind die Arbeitskosten in China, Thailand oder Vietnam nicht wesentlich niedriger als in einzelnen Ländern Osteuropas. Hinzu kommen die Transportkosten, die heute eine besonders hohe Bedeutung haben. All dies macht die gesamten Produktionsverzögerungen in verschiedenen geografischen Regionen bei gleichem Automatisierungsgrad vergleichbar.

Plant Triangle, wie andere Unternehmen, die Einführung von Spezialreifen für Elektroautos?

Wir haben Technologien für die Entwicklung von Reifen, die den spezifischen Anforderungen dieses Segments entsprechen, aber derzeit haben wir keine Produktionskapazitäten, die für die Herstellung solcher Produkte verwendet werden könnten. Darüber hinaus sind auf dem Markt immer noch Fahrzeuge traditioneller Bauart am beliebtesten, daher haben wir uns entschieden, uns auf unser Kerngeschäft zu konzentrieren. Einige unserer Reifen sind jedoch in Versionen erhältlich, die für den Einsatz auf Elektroautos geeignet sind, d.h. sie können auf Elektrofahrzeugen verwendet werden, aber sie wurden nicht speziell für sie entwickelt.

Meine Meinung zu Reifen für Elektroautos, die den Energieverbrauch reduzieren, den akustischen Komfort verbessern und gleichzeitig eine akzeptable Haltbarkeit aufweisen, trotz des erhöhten Gewichts und des erhöhten Drehmoments von Elektrofahrzeugen, besteht darin, dass die Kombination all dieser Eigenschaften unvermeidlich Kompromisse mit sich bringt, die die Sicherheit beeinträchtigen. Nicht weniger wichtig ist auch die Frage des Preises, da die Kosten für die Herstellung von Reifen dieses Typs natürlich höher sind. Und heute braucht der Markt clearly keine weitere Preiserhöhung.