Akustischer Komfort und Fahrdynamik Klebekraft auf Asphalt Fahrbarkeit
Haftungseigenschaften auf Eis
Nicht der beste Weg für vereiste Straßen, aber für den täglichen Verkehr in Städten, in denen die Straßen zumindest einigermaßen gepflegt werden, gibt es keine bessere Option.
Die im letzten Jahr vorgestellten Reifen konnten zwar nur mit minimaler Distanz, aber dennoch die Konkurrenten im Bereich "ohne Spikes" besiegen. Ja, auf Eis sind die Goodyear-Reifen den Nokian-Reifen unterlegen, aber auf hartem Schnee ist der Rückstand kaum zu erkennen, und auf einer schneebedeckten Fläche kann ein Auto mit Goodyear-Reifen sogar sicherer beschleunigen. Und die Goodyear-Reifen konnten den ersten Platz erobern, weil sie sich auf Asphalt - sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn - hervorragend verhielten. Darüber hinaus sind diese Reifen die komfortabelsten: im Innenraum werden die wenigsten Geräusche und Vibrationen übertragen.
Geländegängigkeit auf Eis in der Klasse rillenloser Reifen Lenkbarkeit auf Eis und Schnee Komfort
Haftreibungseigenschaften auf nasser Asphaltstraße
Elegante Reifen für Winterstraßen, aber für große Städte mit ihren "asphaltierten" Wintern ist es besser, etwas anderes auszuwählen.
Wir waren wieder einmal beeindruckt von der Fähigkeit der Reifen ohne Spikes, ein so sicheres Bremsen auf Eis zu ermöglichen! Der Konglomerat der Lamellen, ihre richtige Ausrichtung, die optimale Auswahl der Reifenkomponenten... Auf Eis sind die Reifen - ohne Zweifel die besten in ihrer Klasse! Im Schnee, sowohl auf gefrorenem als auch auf lockerem, gibt es weniger Begeisterung: die Längshaftigkeit auf mittlerem Niveau. Aber auf der Schneestrecke glänzten die Reifen erneut durch ihre Handhabung: Sie sind die besten, sowohl in puncto Geschwindigkeit als auch in puncto Bedienungskomfort. Einziges Manko: für die hohen Haftungseigenschaften auf Eis muss man auf Asphalt bezahlen: der weiche Protektor ist nicht für hohe Längs- und Querbelastungen ausgelegt.
Eine hervorragende Option für den "städtischen" Winter: am besten auf trockenem Asphalt, sicher mit tiefem Schnee, zum Beispiel, um Schneewälle zu überwinden, mit denen die kommunalen Arbeiter oft die am Straßenrand geparkten Autos "umzäunen".
Das asymmetrische Muster - ein sicheres Zeichen der Winterreifen von Continental, sowohl mit als auch ohne Spikes. Nach dem Willen der Konstrukteure ist der äußere Teil des Protectors für die Haftung auf Asphalt verantwortlich, der mittlere "spezialisiert" sich auf eisige Oberflächen und der innere auf schneebedeckte. Die Geschichte ist schön, aber die Ergebnisse sagen, dass die Reifen - im Ganzen und nicht in Teilen - mehr zum Asphalt tendieren, insbesondere zum trockenen: der Bremsweg von 100 km/h ist um ganze zehn Meter kürzer als bei den Reifen von Hankook. Auf Eis und Schnee - keine Rekorde. Auf den Handling-Strecken dominiert die Übersteuerung der Vorderräder, was die Eingangsgeschwindigkeit in die Kurve begrenzt und das Fahren auf rutschiger Straße langweilig und uninteressant macht.
Reifeneigenschaften auf Eis in der Klasse glatlackierten Reifen Eiskenntlichkeit und Schneckenntlichkeit Preis
Brems Eigenschaften auf Schnee
Würdige Winterreifen mit gut ausgewogenen Eigenschaften auf rutschigen und asphaltierten Oberflächen. Im Preis-Leistungs-Verhältnis können sie sogar als beste Reifen ohne Spikes gelten.
Ein weiterer Variant der wiedergeborenen Serienmodelle Nokian HKPL RSi. Das Profil ist das gleiche, aber die Materialien sind einfacher, aber der Preis ist geringer. Auf Schnee geben die Reifen nach, insbesondere auf hartem Untergrund - der längste Bremsweg. Obwohl die Fahrbarkeit auf der Autobahn mit solchen Reifen schnell und angenehm ist - insbesondere die klaren Reaktionen auf Lenkradbewegungen, die es ermöglichen, die Traektorie beim Einsteigen in eine Kurve genau zu planen. Und nur die etwas zu abrupten Rutschungen in die Schleudern verhinderten, dass wir die höchste Note für das Fahrvergnügen vergaben. Auf nasser Fahrbahn waren die Reifen deutlich besser als die HKPL R2, auf trockener Oberfläche - ein Unentschieden. Einschließlich des Komforts.
Unzureichende Zuverlässigkeit der Handhabung auf Eis und Schnee Lärm
Auf Eis ist der Rückstand zu den Führenden gering. Die Reifen funktionieren auch nicht schlecht auf Schnee. Und auf der Rennstrecke ermöglichten diese Reifen die Erzielung der dritten Zeit, und zwar im absoluten Klassement, unter Berücksichtigung der Ergebnisse von Reifen mit Spikes! Zwar musste ich ziemlich hart am Steuer arbeiten. Dem Auto fehlt es an Stabilität: in einer und derselben Kurve kann es mit der Vorderachse rutschen, und im nächsten Kreis kann es in einen Übersteuerungszustand geraten. Auf trockenem Asphalt begeisterten die Brems Eigenschaften (erneut ein dritter Platz im absoluten Klassement!), aber das akustische Begleitprogramm war enttäuschend: das Grollen des Protectors dringt bei allen Geschwindigkeiten auf die Ohren.
Haftungseigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt geringe Federungskomfort
Ein nicht schlechter Budget-Variant.
Beim Design der Reifen geht Cordiant den "chinesischen" Weg: es handelt sich um ein leichtes "Tuning" der bewährten europäischen Modelle. Es ist noch eine Variante des ContiVikingContact 5: ordentliche wellenförmige Lamellen, eine kräftige Schulterzone. Bei den Eisdisziplinen sind die Reifen von Cordiant den chinesischen Reifen von Maxxis sehr ähnlich - sie haben in der Tabelle die gleichen Werte. Im Schnee gewinnen die heimischen Reifen beim Bremsen, verlieren aber bei der Geschwindigkeit auf der Straße und der Handhabung. Und, was schmerzhafter ist, bei der Durchfahrt. Auf Asphalt sind die Haftungseigenschaften der Reifen auch nicht sehr hoch, und die Fahrkomfort lässt auch zu wünschen übrig.
Man liest die Werbeprospekte und staunt: Was alles nicht drin ist! Offensichtlich sind in den Reifen sowohl "Feuchtigkeitsabsorbenzien auf Basis von Bambus-Kohlepulver" als auch "Mikropartikel von Walnussschalen" enthalten. Aber vielleicht war der Bambus noch nicht gewachsen oder die Nüsse nicht ausgereift... Die Reifen greifen jedenfalls nicht auf Eis, egal wie sehr man sich anstrengt! Sie rutschen in alle Richtungen. Auf einer etwa 600 Meter langen Strecke "verlieren" die Nokian-Frikationsreifen über fünf Sekunden! Im Schnee ist die Situation besser: In einigen Testarten schaffen es die "Bambus"-Reifen, höher als den letzten Platz zu klettern, auf der Piste landen sie sogar im Mittelfeld des Rankings. Aber auf der schneebedeckten Strecke zur Überprüfung der Handhabung - wieder ein Flop: Der Rückstand auf die chinesischen Maxxis, die den vorletzten Platz belegten, beträgt über zwei Sekunden! Und auf Asphalt sind die Ergebnisse durchschnittlich.
