Lenkbarkeit im Schnee Gleisführung nach Erkennung mangelnder Lenkbarkeit
Preis
Punktzahl: 144/150
Am meisten überraschten diese Nokian mit ihrer Handhabung auf Schnee und damit, wie sie die Traktion wiederherstellen, nachdem sie mangelnde Wendigkeit gezeigt haben. Wenn der Lenkwinkel zunimmt, führen die Nokian das Auto weiterhin dorthin, wo andere Reifen einfach nicht in der Lage waren. Du reduzierst das Tempo, lenkst ein bisschen zurück und die Traktion kehrt zurück. Die Nokian fühlen sich eher wie Sommerreifen auf nasser Fahrbahn an als wie Winterreifen auf Schnee.
In einem Punkt sind die Nokian jedoch nicht die besten, und das ist der Preis. Die Nokian kosten 48 Dollar mehr als die Michelin, die den zweiten Platz belegten. Das ist sehr viel, wenn man bedenkt, dass viele Amerikaner den Kauf von Winterreifen als Luxus betrachten. Wie dem auch sei, wenn man das beste Grip in winterlichen Bedingungen benötigt und die Möglichkeit hat, sich "Premium"-Produkte zu leisten, muss man nicht weiter suchen.
eine geringe Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten
Punkte: 143/150
Im subjektiven Ranking wurden die XI3 zweite, nur Nokian waren besser. Eine leichte Schwächung der Kontrolle - im Vergleich zu Nokian - bei scharfen Kurven zeigt, dass die quadratischen Schulterrippen von Michelin, die auch bei allen anderen Reifen im Test vorhanden waren, nicht so effektiv arbeiten wie bei Hakkapeliitta. Die Geschwindigkeiten waren hoch, aber das Fahrzeug fühlte sich ein wenig unstabil an und der Fahrer musste mehr Kraft aufwenden, um die Kontrolle zu behalten.
Darüber hinaus war die unzureichende Lenkung bei Gasgeben - am meisten auffällig, wenn man versucht, aus einer Kurve auszubrechen - auch ein wenig stärker ausgeprägt als bei Nokian. Dennoch bleiben die Michelin trotz dieser kleinen Mängel, die hauptsächlich in solchen Tests mit kontrollierten Bedingungen auffallen, sehr ausgewogene Winterreifen.
Gutes Handling Stabilität und fehlerfreie Lenkbahnen
schlechte Bremswirkung auf Schnee
Punkte: 138/150
Die exzellente Kontrolle beim Beschleunigen beim Ausgang aus der Kurve half Continental sehr dabei, die zweitbeste Rundenzeit im Schnee zu erzielen, und in dieser Hinsicht sind sie besser als Michelin, aber immer noch schlechter als Nokian. Continental verhält sich auch sehr stabil und konstant, verliert vorhersehbar die Haftung und gewinnt sie wieder durch Manipulationen am Lenkrad und Gaspedal.
Trotzdem musste man auf der schnellen Strecke ein wenig früher bremsen, was das allgemeine Vertrauen des Fahrers verringerte. Dies ist besonders überraschend, wenn man bedenkt, wie gut Continental aus Kurven ausfährt und daher höhere Geschwindigkeiten aushält. Insgesamt vergaben die Piloten Continental die niedrigste subjektive Bewertung für das Bremsen im Schnee.
Überheblichkeit auf Schnee und Unvorhersehbarkeit der Handhabung
Punkte: 130/150
Die hydrophile Beschichtung - oder die winzigen Vertiefungen im Laufprofil - beseitigt die mikroskopisch dünne Wasserschicht auf dem Eis, und dank dieser Technologie belegte Bridgestone zusammen mit Continental den ersten Platz in den Bremswegtests auf vereister Oberfläche.
Jedoch zeigte der WS80 auf Schnee die zweitschlechteste Zeit und sein Verhalten bei Grenzgrippen kann als einer der schlechtesten Varianten betrachtet werden - die Reifen brechen abrupt und unvorhersehbar aus und benötigen dann viel Zeit, um die Haftung wiederherzustellen.
Beschleunigung auf Eis lange Wiederherstellung der Handhabbarkeit nach Verlust des Grip
Punkte: 127/150
Wir sind uns nicht sicher, ob die Asymmetrie der Grund dafür war, dass Dunlop einen so niedrigen Platz belegten, aber objektive Tests können nicht lügen, und das schlechteste Ergebnis in drei von vier Disziplinen kann nicht ignoriert werden. Am schlechtesten schnitten Dunlop im Beschleunigungstest auf Eis ab, wo sie 1,29 Sekunden hinter dem Leader lagen. Gleichzeitig bremsten Dunlop auf Schnee sehr effektiv, wo ihr Ergebnis nur 0,15 Meter schlechter war als das von Bridgestone und Nokian.
Auf eine bestimmte Weise schafften es Dunlop, trotz der schlechtesten Ergebnisse in allen objektiven Tests außer einem, ein recht gutes Rundenzeit auf Schnee zu erzielen - 29,74 Sekunden - und kamen damit fast an die Reifen auf dem zweiten Platz heran. Es ist zu beachten, dass Dunlop bei Verlust der Traktion in einer Kurve eine relativ lange Zeit benötigen, um die Traktion wiederherzustellen, und es gibt eine bemerkbare Verzögerung zwischen der Drehung des Lenkrads oder dem Drücken auf eines der Pedale und der Reaktion der Reifen.
Schlechte Werte auf Schnee schwaches Zugkraftvermögen
Punkte: 118/150
Die meisten Punkte verloren die Yokohama-Reifen im Test für die Handhabung auf Schnee, wo sie jedoch eine angenehme Vorhersehbarkeit beim Bremsen und Kurvenfahren zeigten. Dies sind sehr stabile Reifen, die keine unangenehmen Überraschungen bereiten. Der Nachteil liegt jedoch in dem sehr schwachen Zugkraft, durch den die Yokohama-Reifen zwei Sekunden hinter dem Leader zurückblieben, und das ist ein enormer Rückstand auf einer Strecke, die in 30 Sekunden zurückgelegt wird.
Die Yokohama-Reifen beschleunigen auch nicht sehr effektiv auf Eis, wo sie nur die Dunlop-Reifen überholen konnten. Die Unterschiede zwischen den Reifen in dieser Disziplin waren aufgrund der geringen Geschwindigkeiten gering, und mit zunehmender Geschwindigkeit werden sie auch zunehmen.
