Reifräderigenschaften und Handling auf Asphalt Hohe Spaltschlagbeständigkeit Akustischer Komfort
Erhöhter Rollwiderstand
Die Reifen waren bereits in der Entwicklungsphase auf die Zusammenarbeit mit den elektronischen Systemen moderner Automobile ausgerichtet, die ein Blockieren der Räder oder ihr Durchdrehen nicht zulassen. Tatsächlich funktionieren die Continental ContiWinterContact TS 830-Reifen hervorragend auf allen Arten von Oberflächen, wenn sie am Rande des Gleitens sind: beim Bremsen mit ABS - die besten Ergebnisse auf Eis (in ihrer Klasse) und auf Asphalt! Das Verhalten auf Schnee war ebenfalls erfreulich. Das Auto ist gehorsam und vorhersehbar in seinen Reaktionen. Und sie sind noch die leisesten Reifen in unserem Test.
Reifrückstand auf nasser Asphaltoberfläche Lenkbarkeit auf trockenem und nassen Asphalt
Fahreigenschaften auf nassen Oberflächen
Es ist egal, ob es sich um Winterreifen handelt, auf Asphalt - sowohl nass als auch trocken - sie geben fast nicht nach gegenüber Sommerreifen. Auf rutschigen Oberflächen - ein akzeptables Niveau an Haftungseigenschaften in Längsrichtung, aber in der Kurve können die Vorderräder plötzlich ins Rutschen geraten. Und gegen Aquaplaning leisten diese Reifen nicht so erfolgreich Widerstand wie die Reifen von Continental. Insgesamt - der zweite Platz. Gute Hochgeschwindigkeitsreifen für einen milden Winter.
Niedriges Rollwiderstandsverhalten Klebekraft auf Asphalt
Längshaftreibungseigenschaften auf Eis
Diese Reifen sind für Supersportwagen wie Lamborghini, Ferrari, Porsche entwickelt worden.
Aber in der zivilen Größe 205/55 R16 zeigen sie durchschnittliche Eigenschaften.
Wenn man ausweichen muss, sowohl auf Schnee als auch auf Eis, ist es mit ihnen einfacher als mit anderen High-Performance-Winterreifen, aber zum Bremsen oder Beschleunigen ist es bereits schwieriger.
Auf Asphalt verleihen Pirelli-Reifen traditionell dem Auto ein sportliches, schnelles Reaktionsvermögen, was auch einen Nebeneffekt hat - die Neigung zu plötzlichen Verrutschungen.
Ein schöner Protector, ein schöner Name...
Aber man kann bessere Reifen finden.
Längshaftreibungseigenschaften auf Eis Fahrverhalten auf rutschigen Oberflächen
Die Reifen Fredenstain Snowtrac 3 haben sich auf Asphalt ganz ordentlich bewährt: Sie funktionieren sowohl in Längs- als auch in Querrichtung gut und im Notfall reagiert das Auto schnell und verständlich, als ob es nicht mit Winter-, sondern mit Sommerreifen ausgestattet wäre. Auf Eis jedoch bremst das Auto schlecht und beschleunigt träge. Auf Schnee ist die Situation nicht viel besser. Formal sind die Reifen Winterreifen, aber nach unserem Test sind es gute Allwetterreifen.
Haftungseigenschaften auf Eis Fahrverhalten auf allen Arten von Belägen
Die Reifen Sava Eskimo S3 ähneln sehr den skandinavischen: breite Kanäle zwischen den Blöcken des gerichteten Profils, ein Konglomerat von Lamellen... Sowohl auf Eis als auch auf Schnee funktionieren die Reifen nicht schlecht. Aber sie erreichen nicht das Niveau der skandinavischen Reifen: in Kurven neigt sich das Auto leicht zu tiefen Gleiten. Es ist schade, dass diese Reifen auch nicht auf Asphalt glänzen: bei dem Manöver des Wechsels mit Bremsen waren sie sogar schlechter als durchschnittliche Spikereifen! Für einen milden Winter eignen sich die Reifen Sava Eskimo S3 nicht am besten. Und für einen strengen Winter erst recht nicht.
Haftvermögen auf Eis und Schnee Handling auf Eis und Schnee Geringer Schlupfwiderstand
Die japanischen Reifen Toyo Snowprox S953 haben sich als nicht bereit für die Fahrt auf Schnee und Eis erwiesen. Das Auto beschleunigt träge, bremst schlecht und gerät in Kurven plötzlich in Schleudern. Mit der schnee-nassen Mischung kommt auch der gerichtete Protektor nicht gut zurecht. Auf nassem Asphalt ist das Bild nicht viel besser - der Ford Focus führt den Manöverwechsel mit Bremsen sogar schlechter aus als auf weichen skandinavischen Reifen, sowohl mit als auch ohne Spikes! Es ist sogar seltsam, dass diese Reifen fast genauso viel kosten wie der in unserem Test siegreiche ContiWinterContact TS 830.
