Bremsverhalten auf nasser und trockener Straße Haltbarkeit auf nasser Straße
unzureichender Widerstand gegen Aquaplaning
Wunderschöne Reifen für den täglichen Gebrauch auf leistungsstarken Fahrzeugen
Die ContiSportContact 5R-Reifen von Continental haben bereits Vergleichstests von Autoreview gewonnen - vor drei Jahren schnitten sie bei den Fahrzeugen Ford Focus RS und Volkswagen Scirocco R besser ab als alle anderen. Die Reifen haben sich auch für den Mustang als gut erwiesen! Auf nasser Fahrbahn kann man bei der Kurvenfahrt mit Leichtigkeit in einen leichten Übersteer gehen - das Fahrzeug fängt an, weich und vorhersehbar zu schleudern. Allerdings kann die Wiederherstellung der Haftungseigenschaften nach einem Übersteer manchmal etwas rau sein - deshalb wurde die Bewertung der Lenkungsstabilität gesenkt.
Auf trockenem Asphalt ist die Lenkgenauigkeit auf der Rennstrecke nicht so hoch wie bei Michelin- oder Pirelli-Reifen: in den Kurven fehlt manchmal der "harte Angriff" der Hinterachse. Aber die Rundenzeit ist gut, und in Bezug auf die Bremsleistung sind die Continental-Reifen sogar die besten. Mit dem Verschleiß gibt es keine Probleme, die Komfortwerte liegen auf mittlerem Niveau.
Fahrverhalten auf trockenem Asphalt Komfort Abriebfestigkeit des Reifenprofils
Fahreigenschaften auf nasser Fahrbahn
Eine wunderbare Variante für diejenigen, die Spaß an schneller Fahrt haben möchten - aber nur auf trocknem Asphalt
Die Reifen sind mit Technologien entwickelt worden, die bei den 24-Stunden-Rennen in Le Mans erprobt wurden. Und das merkt man auf der Strecke bei der "trockenen" Handhabung. Das Auto steht großartig auf der Hochgeschwindigkeitskurve, beginnt weich zu rutschen in steilen Kurven. Die Rundenzeit ist eine der besten! Und was wichtig ist, nach der Fahrt auf der Rennstrecke, nach dem Drift, sieht der Protektor nicht abgenutzt aus, ein indirektes Zeichen für die Langlebigkeit der Michelin-Reifen.
Auf nasser Fahrbahn zeigten sich die Reifen ein bisschen schlechter. Der Widerstand gegen Aquaplaning war nicht zu beanstanden, aber auf der Rennstrecke muss der Fahrer an der Grenze seiner Fähigkeiten arbeiten: das Auto bricht plötzlich und unvorhersehbar in Schliddern aus, was das Fahren auf der optimalen Traektorie erschwert. Als Folge davon ist der größte Streuung der Ergebnisse von Runde zu Runde.
Dafür sind dies die leisesten und "weichsten" Reifen unter ihresgleichen.
Reibverhalten auf nasser Asphaltstraße Lenkfähigkeit auf nasser Asphaltstraße hohes Aquaplaningwiderstandvermögen
Lärm geringe Fahrgeschmeidigkeit unzureichende Zuverlässigkeit der Handhabung auf trockenem Asphalt
Eine hervorragende Wahl für diejenigen, die Sicherheit auf nasser Straße an erste Stelle setzen
Die neuen Reifen von Hankook haben sich auf nasser Fahrbahn hervorragend bewährt, die hohen Haftwerte sind durch ein zuverlässiges Verhalten auf kurviger Strecke untermauert. Und obwohl sie bei der Rundenzeit den Reifen von Goodyear oder Continental unterlegen sind, ist es leicht und sogar angenehm, das Auto auf der Strecke zu kontrollieren.
Und man muss auch keine Angst vor Pfützen haben, die Hankook Ventus S1 Evo2-Reifen widerstehen erfolgreich dem Aquaplaning. Auf trockener Fahrbahn sind die Werte bescheidener. Auf der Rennstrecke ist der "Grip" an der Grenze zum Übersteuern gut, aber die Übersteuerungen selbst sind scharf. Und die größten Mängel sind die Lautstärke und die mittelmäßige Fahrtkomfort: die Hankook-Reifen übertragen alle kleinen Unebenheiten auf den Fahrzeugkörper.
Bremsleistungen auf nasser und trockener Asphaltoberfläche sowie Fahrbarkeit auf nasser Asphaltoberfläche.
unzureichender Widerstand gegen Aquaplaning
Gute Reifen für sicheres Fahren auf nasser Fahrbahn, aber Vorsicht bei schneller Fahrt durch Pfützen.
In der Vergangenheit haben die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2-Reifen einen Vergleichstest von 17-Zoll-Reifen der UHP-Klasse gewonnen. Sie sehen auch jetzt sehr überzeugend auf nasser Fahrbahn aus: minimaler Bremsweg, beste Rundenzeit auf der Kurvenstrecke. Es ist sehr angenehm, Kurven mit leichten Drifts zu fahren!
Der Hauptfeind dieser Reifen sind Pfützen. Besonders die breiten Hinterreifen "heben" früh ab. Es sieht so aus, als ob das Reifenprofil für eine kleinere Breite optimiert wurde, denn vor einem Jahr gab es bei Reifen mit der Größe 225/45 R17 keine Probleme mit Aquaplaning.
Auf trockener Fahrbahn haben die Reifen moderate Grip-Eigenschaften, auf der Kurvenstrecke fehlt es dem Auto an klaren Reaktionen. Und die Rutschungen beginnen früher als bei Michelin- oder Pirelli-Reifen. Das Ergebnis ist nur der fünfte Platz in der Rundenzeit.
Die Reifen sind leise und haben eine mittlere Härte. Der Reifenprotector hat nach dem Drift etwas mehr Gummi verloren als die anderen Reifen, aber aufgrund der ursprünglich größten Profiltiefe ist er immer noch voll funktionsfähig.
Wasserrutschsicherheit hohe Reifenabnutzungswiderstand bei der Seitenwagenfahrt, Komfort
Fahreigenschaften auf trockenem Asphalt
Gute Reifen für den Alltag, aber für Track-Tage ist es besser, etwas anderes zu wählen.
Die Haftungs- und Handhabungseigenschaften auf nasser Fahrbahn sind mittelmäßig. Auf der Rennstrecke "schwimmt" die Hinterachse früher, als bei Reifen von Goodyear oder Continental, aber die Kontrolle der Rutschen ist nicht schwierig.
Es gibt keine Probleme mit Aquaplaning, besonders bei den vorderen, schmaleren Reifen. Auf trockener Fahrbahn mindern die Bridgestone-Reifen die sportlichen Ambitionen des Ford Mustang. Im Kurvenbereich geht er früh und stark in die Rutsche, wodurch die Rundenzeit auf einer fast dreikilometerlangen Strecke im Vergleich zu "schnellen" Reifen um mehr als drei Sekunden zunimmt.
Es ist erfreulich, dass der Protektorverschleiß minimal war. Und der Komfort ist auch auf hohem Niveau.
Bremseigenschaft auf trockener Asphaltstraße Lenkbarkeit auf trockener Asphaltstraße
Traktionseigenschaften und Handling auf nasser Fahrbahn
niedriger Widerstand gegen Aquaplaning
niedrige Fahrkomfort
Gute Rennreifen, aber für den täglichen Gebrauch sind universellere Reifen besser geeignet.
Eigentlich wäre es korrekter, unsere Reifen mit den Pirelli P Zero unserer Konkurrenten zu vergleichen, aber wir konnten Reifen in der erforderlichen Größe nicht beschaffen, daher verteidigte die "Renn"-Version P Zero Corsa die Ehre von Pirelli.
Übrigens werden genau solche Reifen auch für die Erstausstattung von Ford Mustang-Fahrzeugen verwendet. Dabei werden vorne gerichtete Reifen Direzionale und hinten asymmetrische Asimmetrico-Reifen verwendet. Wozu diese Komplexität? Alles für hohe Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke. So ist es auch, obwohl der Vorteil gegenüber den "einfachen" asymmetrischen Michelin Pilot Super Sport-Reifen minimal ist.
Der Verlust auf nasser Fahrbahn ist jedoch offensichtlich - sowohl beim Bremsen als auch in Kurven brechen die Reifen des "Pirelli-Systems" früh in Rutschungen aus. Und auf Pfützen "heben" sich diese Reifen früh, besonders die vorderen Direzionale: Der Protektor ist zwar gerichtet, aber die Tiefe der Kanäle ist gering! Und nach dem Driften bleibt von diesen Kanälen ohnehin wenig übrig.
Haftungseigenschaften und Handhabung auf nasser Fahrbahn
niedriger Widerstand gegen Aquaplaning
Haftungseigenschaften und Handhabung auf trockener Fahrbahn
Für diejenigen, die Drift betreiben, sind die Reifen von Kumho besser geeignet als andere, unter anderem auch, weil sie etwa um ein Viertel billiger sind als die besten Modelle.
Die Reifen von Kumho sehen stylish aus: ein gerichteter Profil mit schrägen Blöcken, eine diagonale Rillung auf der Seitenfläche, auf der Mittellinie - eine Prägung «ECSTA». Aber leider half all diese Aufmachung nicht, um auf gleicher Ebene mit den Konkurrenten zu kämpfen.
Auf nassem Asphalt sind die Haftungseigenschaften mittelmäßig - das Einfahren in Kurven wird durch das Verrutschen der Vorderrada behindert, und beim Ausfahren ist das Risiko eines Übersteuerns bei Erhöhung der Gaszufuhr zu groß. Und auch der Aquaplaning-Widerstand der Reifen von Kumho ist schlecht.
Auf trockener Fahrbahn betrug der Bremsweg von 100 km/h fast vier Meter länger. Mit anderen Worten: wenn ein Auto mit ContiSportContact 5R-Reifen bereits stehen bleibt, wird ein gleiches Auto mit Kumho Ecsta SPT KU31-Reifen noch mit einer Geschwindigkeit von 31 km/h fahren! Und auf der Rennstrecke sind die Zeiten schlecht - der Mustang schleudert früh und bleibt lange in Schliddingen.
